二十五日清晨六点，我早早地醒来了。
之所以早醒，是因为心存一事。从小就被灌输了蜀道难的概念，就想乘此机会见识一下。我眨了眨惺忪睡眼，轻轻拉开窗帘。外面果真是群山夹道，一派峡谷风光。天色尚属朦胧，大山也仿佛才苏醒，看上去很迟钝。再往下看，一条河水在卵石河床上流淌，清浅漾绿。从时刻表判断，列车正驰行在甘肃两当县境内，这条时而安静，时而欢腾的小河就是嘉陵江，它从海拔两千八百米的嘉陵谷源出，至此不过两百里，还没形成大江的气势。不过也别忘了，重庆入江时它是何等浩浩壮阔。其实一入大散关，嘉陵江就伴随宝成线左右，千弯百绕，依依不舍，直到进入一马平川的四川盆地后，才在广元与之分道扬镳，一路下东南。
也因此造就了宝成线两侧出众的美景。看着看着，不免心动，便拿出相机，企图抓拍下美丽的瞬间。几分钟的努力后，我终于得到了一张较为满意的日出峡江照。
列车很快重新进入了陕西境内，在经过地势难得平坦的凤县后，我们走上了更加崎岖的山路。
昨晚驶过大巴山后，地势就缓慢抬升，至此已高悬在海拔千米处。而凤县以北，宝鸡以南的秦岭是黄河、长江的分水岭，也是中国地理上的南北分界线，这里的山更加险峻，水更加幽静，风光旖旎，但也堪称蜀道中的蜀道。宝成线电气化之前，一列火车必须要在一头一尾两个车头的推拉下才能翻越山峰，电气化后，车的动力提升了，但仍不免费力的攀爬、转弯，铁轨始终吱吱作响。
光这样还算不上是蜀道。令人乍舌的是隧道的数量。列车往往是才出一个，又钻进了另一个，且许多隧道都超过了一千米。一个多小时内，所过者不可胜计，大部分时间都暗无天日。过隧道时还伴随着急弯和爬坡，每次出洞又即见一条深谷，如同过山车般刺激，却更为真实。黑暗让我一下子珍稀起了光明，每在室外，我就上仰或是远眺，而在隧道中就闭目养神。
正当我发出“月逐北斗去，日出峡江上。飞车穿秦岭，直驱长安城”的感慨时，列车徐徐停在了荒郊野岭中。这一停就是四十多分钟，直到车厢一阵猛烈晃动，才重新启程。难道是调换车头？这可屡见不鲜，昨晚过大巴山时也调换过一次。但为什么要停这么长时间呢？又不是避让动车。
由于过度劳累，我不再撑着脑袋张望，躺下来小寐片刻。再次爬起时，列车竟已出山。窗外林疏而袤远，土黄而浮尘，典型的关中地貌。列车经过了翻山越岭的洗礼，现已疾驰不殆，车外万物带尾，可谓是“一出陈仓道，即与渭水竟。乘风过百镇，已睹城头旌。”