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东环高铁：美兰站是国内首个直通机场的高铁站
记者探访东环高铁海口段途经站点美兰站是国内首个直通机场的高铁站
下飞机走300米到火车站
记者探访东环高铁海口段途经站点美兰站是国内首个直通机场的高铁站
下飞机走300米到火车站
海口东站
站台雨棚可抗13级台风
位于龙昆南路和迎宾大道交叉路口处的新海口站建设现场，工人们正进行着最后收尾工作。“我们在抓紧时间赶工期。”施工单位的一位负责人接待了记者，在其带领下，记者参观了将作为海口标志性建筑的场站。
“海口东站建好后包括站房、通道、站台、站前广场等部分。”该人士介绍，这个总造价近8亿元的建筑，是东环铁路沿线所有车站中造价最高、功能最齐全、设备最先进的车站，站房设计使用年限也有100年之久，该站预计到2030年最高峰客流量为4382人次。
建好后的站房分为上下两层。“售票大厅共设置了17个人工售票窗口和4部自动售票机，可以充分应对高峰客流人群。”在站房一楼，除了设置售票窗口外，还增添了一些必要的综合配套措施，盥洗间、便利店等一应俱全。
“市民在一楼买完票后，需要到二楼等候乘车。”该负责人介绍，二楼设置了两个2000多平方米的候车大厅，两个候车厅内各设置了VIP候车室。
通道则是连通地面站房与高空站台的关键部位。据了解，建好后的站台距离地面20多米高，市民需要借助两个通道方能到达站台。“从站房到高空站台，共设置两个站台通道和40部楼梯，包括18部步梯、18部手扶电梯和4部垂直升降直通电梯，完全可以满足乘客出入车站的需求。”
记者来到二楼，穿过通道后来到了站台上，可以清楚地看到周围的建筑。“站台四周设置2.2米高的一体玻璃幕墙，乘客在上面无论怎么行走，均不会掉下去。”据介绍，整个站台屋顶采用了钢结构无柱雨棚，可抗13级以上的台风，2号和3号站台处还设有玻璃安全屏蔽门，在火车进站之前，屏蔽门关闭，如果出现拥挤或者意外情况，乘客也不会掉到轨道上去;列车进站停稳后，屏蔽门打开，乘客即可顺利上车。
长流站
检票进站后可自由穿行南北站房
长流站是距离海口市区最远的一个车站，位于南海大道西端海口“药谷”地段，总造价1.5亿元，建筑面积4300平方米，配套有2个面积共1000平方米的停车场，内部设置有30平方米的大型液晶电子显示屏。目前车站内电子显示屏、自动检票设备以及自动售票机已经全部到位，正在进行最后的调试。车站建成后，可同时容纳705名乘客。
市民需要乘坐6路或者55路公交车到达长流后，再搭乘当地的“三脚猫”经过近15分钟可到达长流车站。“我们正在与海口市交通部门协调，等车站投入使用后，建议延长到达长流站的公交车路线，或者重新开设新的公交路线，方便市民乘车出行。”长流车站的工作人员介绍。据悉，长流车站担负着附近的石山、东山、永兴、长流等乡镇百姓的出行任务，该路段行车速度为80公里/小时。
乘客出行，如厕是大事。长流车站的车站厕所技术先进，采用的地下式通风设备，消除异味。
美兰站
国内首个直通机场的高铁站
经常出门的朋友一定会遇到这样的麻烦：下了飞机，往往要乘坐机场大巴或出租车赶至火车站，才能继续下面的旅程，费时、费力。如果碰上堵车，晚点也是家常便饭。但不用担心，东环铁路通车后，来海南的朋友只要下了飞机，步行或乘坐300多米长的电梯，可以很方便地坐上东环快速列车，驶往海口或三亚。据了解，美兰机场车站是国内首个直通机场的高铁车站，建成后可同时供335人上下车。
美兰机场站北距海口东站14公里，南距文昌站50余公里，距海口美兰机场仅320.7米，工程总造价为3.88亿元，为海口段最后一个站点。车站属地下车站，分地下两层，地下一层为站厅层(候车区)，与换乘通道连通;地下二层为站台层，主要是机车行车区和上下旅客区。站厅层到站台层由4个步梯和4部电梯相联通。与站厅层相连接的换乘通道全长320.7米，该通道的另一端是美兰机场航站楼。
也就是说，外地来的旅客下了飞机后，可以很方便、快捷地通过该换乘通道，直达美兰机场车站乘坐东环铁路的列车。反之，出岛的旅客下了列车后，也同样可通过该通道，抵达机场换乘飞机。通道中将铺设电梯式传送带，方便旅客通行。
据介绍，美兰机场车站共有4条股道(含2条正线)，位于最底下的站台层，中间两条股道为主车道，南北两端的两条股道为到车道，4部火车可同时汇集在此地，中间停靠不超过2分钟，快速、安全地将旅客送达目的地，实现南北直接通达的目的。车站没有设停车场，旅客出入基本上是步行。
文昌站
一路览尽椰林风光
椰林棕榈、田园风光成沿途风景线
“铁路通了之后，旅客们坐在高高的东环铁路动车上，椰林风光、田园风光都能看到。”近日，记者从文昌市相关部门获悉，文昌火车站站前配套设施的建设将于近日竣工。
海南东环铁文昌段途经文昌市东路、文城、重兴等乡镇。目前，文昌火车站站房以及配套设施的规划建设接近尾声，铁路沿线的周边乡镇正在清理沿线的垃圾，确保整条线路的美观和清洁。
文昌火车站已开始绿化
据了解，按照规划，文昌火车站整个项目规划范围西至东环铁路线，东至站前路，总规划面积达90亩，其中站前广场占地29.24亩，由站房、站前广场、站前路组成。文昌火车站站房由候车厅、行包房和售票厅三部分组成，候车厅位于站房主楼。据文昌市建设局工作人员称，文昌站的路灯将全部采用风光互补型，车站建好后，不用花费电费就能让整个车站晚上犹如白天。
近日，记者在现场采访时看到，文昌火车站的一系列工程进行得如火如荼。从路旁远眺，可以看到整体的轮廓，其中车站的主体工程已基本建好，而站前广场也已经硬化，并已种植了树木。
公交车总部将搬到火车站
文昌火车站站前路位于火车站东侧，于今年3月份动工的站前路城市主干道按Ⅲ级标准建设，总投资4700多万元，宽30米，全长1.42公里，设计行车速度为40公里/小时，双向四车道。另外，今年6月中旬招标并开工建设的市政站前广场占地29.24亩，由市政站前广场和客运广场站两部分组成，站前广场形成“两廊、二轴、多个空间节点”的功能结构。
颇受市民和游客关注的火车站附近的交通状况，记者了解到，文昌火车站广场两侧还将分别布置公交车站、临时停车场等客流输送点，规划建设总投资为3000万元，占地26亩的客运广场建起来后将有30多辆公交车停靠其中，并且该车站将作为公交总站，输送范围辐射整个文昌市区，将旅游顺畅的输送到各地。
椰林棕榈成沿途风景线
素有“文昌椰子半海南”的文昌市被誉为“椰子之乡”，其椰子种植面积和产量均占全省的43%以上，有20多种椰子系列产品远销国内外。东环铁路线经过文昌市，也能在沿途看到成片的椰林，还有勤劳的海南人民在农田里耕作。
据文昌市规划局工作人员称，东环铁沿途的文昌各乡镇都将打造出几个亮丽的景色，例如重兴镇的椰林，届时将会成为沿途的一大亮丽风景线。“建铁路时，我们在铁路上看到这些漂亮的椰林，要是在火车上，站得更高，能看到大片的椰林，火车的旅客能充分感受到热带树林的气息。”
琼海站
百名工作人员已就位
东环铁琼海段全长40多公里，穿越四个镇和一个农场。连日来，琼海市对沿线100米范围内环境开展综合整治工作，截至目前已投入资金近200万元，绿化植被40多亩，沿线环境得到彻底净化、美化，这条别具一格的“景观长廊”已初具规模。
据了解，海口至三亚沿线布置14个站区，琼海站为第8站，铁路客运站位于琼海市爱华东路向东延伸的视觉轴线上，是琼海市区的东大门。
14日下午，记者在琼海站看到，出口道路已经全线通车，两边的绿化植物也初具规模，站前广场瓷砖及地下排水基本竣工。
据琼海站工作人员介绍，铁路即将开通的消息传开后，候车大厅每天都会迎来很多琼海市民及外来游客，由于暂时还处于调试阶段不能对外开放，大家只能通过透明玻璃看到里面的安检、售票等设备。家住附近的一位老先生告诉记者，最近几天晚上都能听到火车通过的声音，于是今天特意带孙子过来看看火车长啥样。工作人员称，目前车站售票、安检、公安等部门百余名工作人员已全部到位正常上班，除了调试各种设备以及一遍一遍的通车试验之外，铁路公安数十名民警每天还要沿线排查安全隐患。
记者从琼海市交通局了解到，针对铁路即将通车的现状，该局规划了2条公交线路。具体运营时间和班次还要根据将来的客流量、及火车到站、发车的班次来决定。
万宁站
周边将建美食商业街
万宁站距万宁市中心2公里，西邻东线高速不足百米的区位优势为实现其交通无缝连接提供保障。预计2020年，万宁站每日将发送旅客13347人次，接待旅客13741人次。
据悉，万宁站的规划设计以节约城市空间，及开发应用新能源与装饰美化功能相结合，利用火车站场建筑及地面停车场遮阳棚以光伏发电形式将太阳能转换为电能，供应整个片区的城市照明及商业用电，打造万宁“天蓝、地绿、水清”的宜居旅游城市。
记者从万宁市住房和城乡建设局了解到，万宁站的出口道路城西路已基本完工。在周边的未来规划中，以沿仁里河形成的城市滨河带状公园形成一条面向火车站的优美景观轴线。沿城市滨河带状公园两侧，规划区中间的南北向社区级生活性干道布置商业、服务业、宾馆业等，形成两条贯穿规划区并与周边、地区紧密联系的公共服务功能带。
据悉，万宁市还将在仁里河北侧打造一条约500米长的美食商业街，汇集各种极具当地特色的美食小吃。美食商业街的建成也会在很大程度上解决当地就业压力。
据了解，万宁境内的三个火车站前广场都设立了公交站。和乐、万宁、神州三个车站都有专门规划的小车、中巴、大巴车位，旅客走出站房后，可通过人流疏散广场来市域换乘中心，根据自己需求选择出租车、公交车、景区班车或自驾出游。
陵水站
新能源路灯与众不同
仅从站前广场设计、候车室装修等方面来看，东环铁路陵水站确实很普通，各种硬件措施和其他站大同小异，但与东环铁路其他站不同的是，陵水站广场前所有的路灯均是全永磁悬浮风光互补的新能源路灯。
14日上午，记者在陵水站看到，整个火车站建设已进入尾声，站台里面的铁轨铺设、上下提醒标志牌等已全部安装完毕。候车大厅内，工人正在抓紧时间安装检测仪，所有进站乘客均通过安检后才能进入候车厅。从候车大厅进入站台的出口上方悬挂着一副超大LED液晶显示屏，上面显示着车次时间等信息供乘客查看。大厅左侧洗手间、开水间以及吸烟室已经可以使用。
据介绍，陵水站与东环铁路其他站设计方面有所不同的是，站前广场的照明灯采用全永磁悬浮风光互补的新能源路灯。这种新能源路灯节能减排效果显著，与一般的路灯相比，新能源路灯顶端多了一个转动的风扇，中间还有一块太阳能电池板。而且，这种路灯不需要外接电源，能依靠风、光能源实现自给自足、自动运行。其采用的大功率LED光源照明光源寿命长，而且发出的光源不刺激司机眼睛。全智能控制器能高效率地转化风力发电机和太阳能电池所发出的电能，还可以自动控制路灯的开、关时间。记者在现场看到，已经安装好的新路灯高约10米左右、单杆单灯。灯杆从低到高分别是照明灯、太阳能电池板、风力发电机。 (记者利声富摄影报道)
三亚站
海鸥展翅堪称最美火车站
购票大厅已经通电试运行
14日下午，记者前往三亚火车站看见，施工工人正在清洗地板，整个施工工作已经进入尾声。东环铁路三亚站站房建设及装修工程已经基本完成，一座极具动感的现代化火车站呈现在人们面前，犹如海鸥展翅飞的站房可谓是东环铁路最美火车站。
购票大厅位于站房右侧，一共有18个购票窗口，记者看见，购票大厅已经通电试运行，顶端的LED大屏幕正在显示各车次和票价以及余票，每一个购票窗口前都有一台电脑，乘客可以从此获悉车次的有关情况。
一层候车室左右两侧分别设置洗手间、开水间和吸烟室，候车室内整齐摆放着座椅，墙壁上还挂着液晶电视屏幕，显示车次以及登车时间。
通往二层候车室除了扶梯外还设有残疾人专用的无障碍电梯，考虑非常周全。在二层候车室记者看见了一台触摸信息查询系统，通过查询系统可以查询列车时刻、票价以及余票等信息，记者点击了列车时刻后便弹出了显示由三亚开出的列车信息，终点站多为海口东站，备注一栏中显现着“动车”或“高速”，行车时间多在1小时30分以及2小时。
需要特别注意的是，东环铁路全程使用的是电子感应车票，三亚站也是如此。如果您购票后，不需要像过去那样人工检票而是将票插入等车大门前的检票插口，检票后才能放行，这一设施的工作原理类似于地铁的检票设施。将来乘坐高速列车时全程要保管好车票，因为不光上车要电子验票，下车出站时也要电子验票。
市区两条道路直通火车站
目前，火车站的站前广场已经修建完工，数千平米的广场基本上能满足停车要求，另外考虑到将来东环铁路开通后，车流量会加大，因此三亚市另外开辟了一条道路前往火车站，现在已经有2条道路可以由市区凤凰路前往火车站。
据了解，三亚火车站规划用地北临铁路线，南至旅游学院，东临沁园路，西至育新路。规划将火车站核心区划分为：枢纽区(候车、票务中心)、北广场、南广场、商业中心等几大功能区。
在通车后，三亚站的配套设施将进一步升级，在交通方面，三亚火车站至市区已经有一条公交线路，为了适应未来客流量增加的需求，有关部门正在酝酿增加运力。在餐饮、住宿等商业方面，相关部门制定了详细的规划，能满足未来需求。
田独站位于三亚市田独镇，距三亚市主城区约12公里。该规划区性质为：三亚东部区域现代交通节点、三亚市田独高新技术产业园的中心服务区;其规划结构为“一个枢纽八个区”。一枢纽是指用地中部的核心区域——火车站，主要布置了候车、票务中心。八区包括：转乘中心、仓储物流区、商业中心、商务会展中心、工业园区、行政办公中心、商住社区、居住社区。
相关线路：文昌旅游 三亚旅游 海口旅游 万宁旅游 琼海旅游 陵水旅游 海南旅游
