“子弹头”列车投入后，自然也会对公路运输造成一定影响。记者采访了沪宁线公路运输企业的“老大”——南京快鹿汽运公司企管部王朝良。
“虽然火车提速会对公路运输造成一定的影响，但确切地说，公路运输与铁路运输是友好的伙伴关系，两者是互补的。”王朝良告诉记者，火车提速后不可能每个站点都停靠，只会针对一些客流比较大的站点停靠。那么沿途未停站点就成了“盲点”，这时候就需要公路运输来“补充”。
比如说，南京至上海有可能实行“一站式”，沿途经过的丹阳、昆山等一些站点都不会停靠，这些“盲点”就成为公路运输的重点。
虽然汽车票比火车票贵，但随着长三角地区迅速发展，宜兴、张家港、江阴、常熟等地由于不同铁路使得公路运输十分火爆。就算以后以上地区通了铁路，但铁路不可能通到每个县，这样仍需要公路运输来弥补。
目前，运输市场是“三分天下”，就是指铁路、公路和民航。根据路程来划分，800公里以上出行旅客由民航来输送，400至1000公里的路程由铁路完成，300至500公里范围内则由公路运输来承担。这样来看，中短途客流也就成为公路运输的主要客流。虽然与铁路平行的公路班线会受到一些影响，但不可能被铁路完全取代。
长三角地区共有16个城市，随着以上地区的迅速发展，游客出行需求也会根据路程呈现出多样化。尤其是公路运输，只要高速公路通车，公路班线就会及时开通。所以说，铁路、公路和民航只能是一种互补关系。
