对于代步或者家用来说，小车以及紧凑车可能大部分需求都可以满足。不过要提及舒适以及好开的话，还是中型车更具有优势。同时也能较好满足私人代步以及商务或交往用途。在更高售价和更大车型空间以及动力单元支撑下，B级车往往有更多精力顾及到好开以及乘坐舒适等等细节。我们这篇文章就是要谈谈涉及到B级车好开以及好坐的因素，主要以车主(驾驶员)，乘客，还有编辑的经验这三条线索来展开。希望能够借此与更多B级车主以及意向消费群体进行心得和经验交流。
一、雅阁(图片)
指导价格：18.18万-33.98万
车型简评：外型大气，空间大，驾乘皆舒适
车主选择：2.4 EX Navi
行驶里程(参数 图片)：21500公里
车主赖先生(45岁，某电力公司部门负责人)：我们这一代人属于打拼的那一代，吃过不少苦，从招工到现在，苦熬了这么多年，总算现在能够舒坦下来，不用为食宿奔波了。前几年，我一直开单位的桑2000,这两年制度改革，发了车补，也就买了属于自己的车。我是去年买的雅阁，据说是八代。我们这里属于南方地区，靠近广东，所以对广州本田(参数 图片)这个品牌比较认可。我也不喜欢太圆润外观的车型，中年男性还是买阳刚一点的车好。所以上一代雅阁我就没有出手。新雅阁一到本地4S，我就很喜欢这个大气造型以及硬朗的车身。
试驾了2.0和2.4车型后，立马决定购买2.4排量，毕竟这么大尺寸车型，2.0车型对我来说有些肉了，原来桑2000还有1.8排量，雅阁大这么多，感觉2.4动力靠谱一点。最少夏季满载5人带空调不至于起步和提速肉。雅阁的中控台我很喜欢，分为上下两层，立体感受不错，特别是中控液晶屏布置比较巧妙，不像那些附着在表面的DVD液晶屏设计，看上去不仅不高级，而且阳光(参数 图片)过于强烈时容易炫目不容易看清。空调制冷加热效果也很不错。
操控是我最满意雅阁的部分，别看车身挺大，但原地掉头方向助力一点也不费力，高速力度则略微沉稳一些，更重要是方向精确度相当不错加之方向盘比较小巧手感俱佳，通过一些拥挤路段，很容易准确操控。我的雅阁是自动档车型，采用直线式档位，紧凑而且容易操作。不像我同事的锐志(参数 图片)档位像阶梯一样复杂。变速箱表现还不错，只是起步以及急加速略微有些顿挫了。油耗综合平均大概是12升/百公里左右，我最低开过8.5升/百公里，不过那只是跑高速而已。谈到高速，我挺喜欢雅阁的定速巡航系统，高速不用时时脚踩油门上了，座椅也很舒适宽大，上次我连续开了7个小时长途，也不感觉太累。
我的雅阁空间没有话说，不光前排舒适，后排也同样宽敞，做过我车的同事和朋友都夸不错。我对配置要求不多，挺喜欢氙气大灯还有电加热后视镜以及倒车视频影像。夜晚氙气大灯照度清晰，雨天加热后视镜也挺不错，不用和开桑2000那会用个抹布来清洁后视镜了。我虽然有20年的驾驶经验，但毕竟不是职业司机，城市(参数 图片)也越来越拥挤，因此有个视频倒车功能挺不错。有些同事自己加装过这个功能，但感觉不如雅阁的好用，有停车线提示功能挺不错的。简单易学，去年卖车的4S人员给我讲解并实践两次很快就能掌握。
妻子游女士(42岁，市人事局干部)：我老公早就想买属于自己的车了。所以去年我们就比较了几款车型，最后选择了雅阁。我主要喜欢它的后排腿部空间宽敞，不像有些车型那么狭窄。我比较胖，不太喜欢进出不方便的车型，加之我父母年老行动不够方便，有时候我们去接送老人，这雅阁还真没有让老人感到不够舒适。我经常坐前排，有电动座椅功能也相当不错。
我儿子也比较胖，因此他以前坐桑2000后排常常叫热，这次有了后排空调出风口，加上自动空调和温度分区功能，夏天他再也不会如同乘坐桑2000那样说热了，我们也不用被前排冷得要命后排还在叫热所折磨了。后视镜折叠功能挺有用，我们住的小区车太多，停个位置不容易，有时候停好车挺怕刮坏反光镜，而且如果反光镜不能折叠，老公说他进出也不方便，这也难怪，往往有时候倒车会车时，就只有那么多空间距离了。不折叠反光镜真的不好进出了。
编辑点评：八代雅阁(参数 车型 图片)在外观和内饰方面都有了全新变化，更硬朗的欧化外观加上继承了讴歌的内饰表现，难怪让很多中年人群对此感到非常有兴趣。在大气以及实用方面，雅阁做得不错，空间和舒适更没有话说，2800mm轴距虽然不是B级中最强表现，但让善于巧妙布置空间的设计师打造得后排空间比较宽敞，这也超过日系同级车型表现。VGR系统提供了相当轻盈的低速手感和比较稳重的高速感觉，配合成熟的5速自动变速箱，一切都以安逸为主。加入副车架的底盘对于操控没有多大提升，但对于乘坐舒适来说还是有莫大的好处。二、新天籁(参数 图片)
指导价格：19.08万-36.58万
车型简评：外观简洁大气，乘坐相当惬意舒适
车主选择：2.5L XL 领先版
行驶里程：15700公里
周先生(32岁，私营业主)：我在糖酒批发市场有两个门面，每天需要去打理，以前没有车很不方便。同行大部分都买了车，所以也就考虑买车了。也有做生意的需要。毕竟没有车，有时候谈点合作，人家都会怀疑你是否具备这个实力。我拿驾照也有6年了，但真正摸车不多，以前考虑买一个紧凑车，后来我女友建议还是买中型车比较合适，做生意要体面一点，而且也更舒适。所以我就买了天籁。这也是我一个朋友推荐的，他买的不过是老款车型。我也借开过几次，感觉还行，属于比较好开的车型。
因为朋友是2.3L V6机头天籁，加速比较有力怠速比较安静。所以买车时，我打定主意就买V6机头了。不过新天籁是2.5L排量，动力性能比老款更好。加速能力不错。2000-3000转时，感觉比较让人满意，当然绝对不会有我一个客户开的锐志2.5L那么激情了。我不喜欢太过激烈的驾驶，总的来说，到目前为止新天籁动力让我满意，CVT无极变速箱起步和加速也比较舒适，绝不会有那种顿挫感受。油耗大概是12.5升左右吧，我没有仔细测量。大致估算了一下，对此还是挺满意的。
驾驶新天籁绝对称得上舒坦！首先，像沙发一样柔软宽大的座椅很让人惬意，只要驾驶者往上一坐，身体所接触的部分会很明显有种因柔软而下陷的感觉，舒适性完全没得说！另外，方向盘同样给人轻松的感觉，即便女性驾驶者操作也照样可以进行一只手原地打方向。别看方向盘力度偏轻，其力回馈的感觉却很不错，转向力度非常细腻，而回纠力也不会很大，这样一来就会给人一种从静到动全方位的舒适与轻松感。连我女友偶尔开过两次都觉得不错。不过高速上，新天籁不要太高速度，因为底盘还是感觉有些飘忽。方向助力也过于轻盈。4S销售小姑娘说新天籁说电子液压，助力大小可以随速度可调，反正我是没有太多感受，只是觉得高速还是握紧方向盘比较好。
刹车来说，我觉得新天籁比朋友的老天籁没有什么进步，前段制动力度比较偏软，好处是不会给人猛烈的挫车感受。不足就是制动距离有些长了。所以我开车时，总是预留了制动的时间，看到路上情况不妙，先踩下一点制动，如果是紧急事件发生，大家记得一定要用力踩踏刹车踏板，千万不可脚软。我个人认为，新天籁的刹车还是比较舒服的，软但很有线性，不会有突兀制动现象发生。
配置方面，我购车前比较了一下几个车型，发现我这款2.5L XL 领先版不错，自动氙气大灯，电加热折叠后视镜，多功能方向盘，定速巡航什么的都有。安全气囊也比较丰富，前排侧向，前后排头部气囊都有。无钥匙启动很有档次，放在衣服口袋里面，不用拿出来就可以启动汽车。
女友小谢(26岁，在周先生门面打理)：我男友属于比较稳重的人，所以新天籁很适合我们，动力充沛，天热带空调没有太多影响外，乘坐很舒适。我好几个朋友都坐过这车，都认为属于比较安逸的乘车感受。后座也有空调出风口，总的来说比前排的享受要好很多。很喜欢新天籁的一些设计，比如内藏式中控液晶屏幕以及操作按钮，都好像如同操作家电一样熟悉方便。内饰做工温馨精细，我们已经决定今年十一结婚，所以坐上新天籁感觉提前有个移动家的感受。
编辑点评：涉及到好开环节，新天籁有三个方面不错。VQ发动机怠速安静，油耗也不高，2.5排量V6机头加速表现也在合理范围。加之CVT无极变速箱的精确配合，让起步和加速舒适达到了一个新高度。同时，以我们试车经验来看，新天籁底盘过滤地面震动表现也比老天籁要强上一些，只不过这一切都不是以操控为目标。如果喜欢激烈驾驶的话，建议考虑其他车型更适合。
舒适方面来说，日产(参数 图片)内饰精细以及座椅柔软宽大加上各种舒适配置齐全，是新天籁的一个最大卖点。不过只有中高配车型才具有诸如VSC车身稳定系统配置，这无疑让新天籁在主动安全方面得分有所降低。好在这是一款以舒适为卖点家用B级车，只要不激烈驾驶，问题还是不大的。三、新君威(参数 车型 图片)
指导价格：17.99万-25.59万
车型简评：外型动感漂亮，操控相当不错
车主选择：2.4L 旗舰版
行驶里程：6800公里
车主欧阳小姐(25岁，房产局公务员)：说实话，我没有这么多钱买车，这车是老爸送给我的。开始我一直开老爸的老雅阁，后来不小心车被偷了，我和男友住郊区，上班很不方便，因此考虑再买部车。我老爸支持我，同意出钱为我购车。但他一开始让买奥迪A4(参数 图片)，我觉得他的观念有些落伍了。我开车也有好几年了，老爸开车快20年了，尽管无论是处事经验还是驾驶水平，他比我高许多。但用车方面他和他的朋友只会看重所谓品牌和大气了。27,8万也就够买奥迪(参数 图片)A4一个空壳，我还是喜欢更性价比高的，而且漂亮大气，因此早几个月前就买了新君威2.4L旗舰版(参数 车型)。
开了快7000公里，加上五一和最近的几次长途，我越来越喜欢这款新君威了。首先他的底盘很扎实，比以前的那款老雅阁车型强悍多了，较快过弯也没有什么车身侧倾，提速倒不是很快，但在市内操控很灵活，相反他的外观大气同时有些笨笨的。新君威仪表和内饰比较前卫，不像奥迪简直就是为中年人群量身定做。方向盘除了手感好之外，同时转向精确性简直太棒了，力度不轻不重的，回馈也恰到好处。呵呵，虽然我是女孩子，但不是卖弄，开车也有5年了，应该会有些心得了。而我男友却不大会开车，只会坐车而已。油耗我算过几次，市内通常13升/百公里左右，长途国道以及高速9升。
不过新君威的各种操作按键倒是有些让人眼花缭乱，很多功能我现在也没有弄明白。电子手刹对于女孩子而言简直太轻松了，轻轻抠动，即可释放，不用像传统手刹那么用力。配置是相当丰富了，除开气囊较多之外，还有ESP功能，无钥匙启动，多功能方向盘等等。我最喜欢的配置是两个：一个座椅通风功能，再也不会在夏季享受冰火两重天，大腿和臀部很舒服的通风感受。
氙气大灯夜晚也比较明亮，更让人惊喜的是还有所谓弯道辅助照明功能，这让我驾驶视野广泛。至于GPS以及中控液晶屏什么的，但不稀奇，比较了好几款同级车型，似乎一般都有。不过郁闷的是，新君威没有装配可视倒车雷达，好在我已经习惯声音报警倒车雷达。
爸爸欧阳先生(54岁，某私营企业负责人)：只有这么一个宝贝女儿，她要买车，我当然支持。我现在开的是丰田(参数 图片)普拉多(参数 图片)，舒适谈不上太好，但视野以及动力还有通过能力不错。我希望女儿买奥迪A4或者等待A4L，毕竟看上去大气。当然这只是我们这一代人理解，实际上她并不领情。
君威车型我知道，以前就有，大气还是大气，但不怎么时尚了。早几个月陪女儿买车，加上最近乘坐过女儿的新君威。感觉变化很大。外观还算大气，灵活性更佳，底盘也比较稳健。我178CM个头坐后排还是比较舒适，前排带有座椅通风，这倒是比较让我惊奇了，夏季有这个功能比较体贴，特别是对于像我这样的胖人，所以我慢慢喜欢上了这个新君威。
不过新君威后排还是没有奥迪或者帕萨特(图片)宽敞，中间座椅最好不要坐人才觉得舒适。新君威天窗的面积很大，而且前部会升起一个扰流网，减低高速开天窗时的乱流和风噪；这些细心设计都出现在以前粗放的美国品牌上，倒让我觉得有些稀奇了。
编辑点评：新君威最大的改变第一点是外形年轻度有了质的飞跃，第二点就是操控也进行了颠覆似的改变。225-245轮胎规格的配备让人彻底感受到运动的到来。全系标配6速手自一体变速箱，外加标配ESP功能，毫无疑问，这在国内同级车型中很难见到。除开主动和被动安全系统齐备外，新君威的各种舒适配置以及贴心小功能亦做得相当不错。让我们惊喜的是，新君威的到来不但让美系车有了可以和日系车相媲美的配置和细致之处外，更在操控方面直逼那些德系车。高性价比是我们对新君威最大感受。当然轴距以及油耗方面，新君威并不占有同级上风。四、迈腾(参数 图片)
指导价格：18.98万-26.38万
车型简评：动力、变速箱相当先进
车主选择：1.8TSI DSG豪华型
行驶里程：4500公里
范先生(36岁，保险公司经理)：我从事保险工作快7年了，我们这一行讲究的就是效率和速度。所以我买车第一前提就是要有充沛的动力以及较好的操控。最开始打算买领驭1.8T，但感觉5速变速箱以及这个涡轮增压动力都有些老迈了。所以两月前直接购买了迈腾DSG车型。原本以为有了全新的1.8TSI发动机加DSG双离合变速箱辅助，迈腾动力输出会是相当澎湃。结果D档模式下，油门响应可真是累人啊，几乎全油门才能感受到这套动力和变速箱的威力。
当然我也可以选择S档，不过看了那发动机转速还是觉得油耗会比较让人心痛。不知道是什么原因，让迈腾的电子油门调教变得相对平缓了。好在我也不是赛车手，也不会太计较。关键问题是，你如果想要超车，只要大脚给油，迈腾绝对会给你应有的提速表现。就像憋足劲的炮弹迈腾的底盘好像不如领驭那么稳健，虽然转向仍然具有大众的沉稳风格，但推头现象有些明显，所以急弯道时，我通常不敢太快速度。
迈腾电子设备可谓同级中的佼佼者，全系标配ESP功能外，甚至还拥有电子手刹以及刹车盘制动除水功能，连转向头灯都没有忘记，我很满意这样的配置。但如果加上座椅通风功能会更好了。
同事张小姐(27岁，保险公司经理助理)：范经理原来有部蓝鸟(参数 图片)，现在换了迈腾，也没有感觉大多少。我大多时候和范经理外出是乘坐前排的，舒适度还不错。内饰做工也很耐看。只不过没有什么新鲜感受，毕竟大众的车风格大同小异。迈腾座椅有些硬，坐久了虽然不疲劳但总感觉缺乏柔软度。后排我也偶尔坐过，其空间不是太理想，不如其他领导购买的领驭宽敞。但乘坐4人还是比较舒服的。高速以及平直路面乘坐迈腾还是非常不错，但轮胎在水泥路面的发出的噪音比较令人不舒服，某些内饰小部件也会发出一些杂音。
编辑点评：从性能来看，1.8TSI动力250牛.米的最大扭矩输出转速范围可从1500转持续到4200转，最大优点是实现了低转速大扭矩的动力输出，无论是起步加速还是高速行驶，动力表现十分充沛，最大功率118千瓦的指标更不逊色普通2.4排量自然吸气发动机。
不过迈腾DSG变速箱的运转起来也并非完美。它的换挡并不如我们想象中平顺，实际驾驶中发觉换挡顿挫还是有的，但比传统自动挡的顿挫轻一些，也短暂一些，换句话说，顿挫只是如蜻蜓点水般传来。另外，DSG的升挡和降挡的顿挫几乎一样，如果激烈驾驶的话，这种顿挫感还带来点驾驶赛车般的别样感受。
迈腾是一款综合素质非常优秀的车型,除开标配的ESP车身安全稳定系统外，AUTOHOLD以及电子手刹，刹车自动除水功能都是许多热销的B级车所没有的。氙气大灯，转向头灯，大灯高度可调，大灯清洗功能，多功能方向盘，定速巡航甚至后排遮阳帘，空调花粉过滤都一应俱全，不足的是迈腾因为车身布局限制原因，仅仅采用前弗逊式独立悬挂，在山路或大弯道中车头支撑会有些不足。同时迈腾的保养也是比较昂贵的，不过为高性能付出的成本应该还是不会难倒看中其的精英们。五、蒙迪欧(参数 图片)－致胜
指导价格：16.98万-22.98万
车型简评：大气运动，空间宽敞
车主选择：2.3 豪华型
行驶里程：26500公里
李先生(32岁，物业公司负责人)：最开始了解致胜是看了一部007的电影《皇家赌场》。我第一部车是威乐(参数 图片)，虽然省油轻巧，但空间以及底盘扎实程度还有车身刚性都不太令人满意。为了安全起见，同时考虑到性价比因素，我最终买了致胜。和过去的福特车型相比，新蒙迪欧车型无疑是年轻、动感了许多。凌厉的线条、精致的细节，给人带来很强的视觉冲击，这是我喜欢他的外观因素。
使用上，致胜拥有一个十分夺目的仪表盘——将时速表和转速表移至两边，中间是一个硕大的彩色显示屏。这个显示屏是福特HMI人机控制界面系统的一部分，配合方向盘上的控制按键，可对音响、行车电脑等进行控制和设定，即使在行车中操作也不会太分散视线注意力。座椅包裹性不错，弯道也能够牢牢支撑，这一点我相当满意。
实际驾驶中，致胜的动力特征来得比较平和，从低转到高转，力量输出总体上呈非常均匀的态势。但是当你需要比较急促地加速或超车时，就会发现发动机的后段输出有些不足，发动机声线的增长也是不紧不慢。6速手自一体变速箱最大好处就是起步以及急加速会比较顺畅，少了一些换档顿挫感受。深踩油门时，6挡自动变速箱经常会很积极地变换挡位，换挡动作虽然能感受，但仍然表现流畅。致胜油耗不太令人满意，我市内大概是14升/百公里，高速可以做到10升/百公里
致胜的转向助力相当轻巧，在日常驾驶中让我感觉轻松自在；它的指向性很灵敏，配合硬朗底盘，在弯道中传递着相当直观的路感。不过在直线行驶时，致胜高速时虽然方向盘的力度变化不很明显，但方向稳定性很好，从转向到底盘没有丝毫飘忽感。
妻子杨女士(33岁，律师)：致胜让我们感觉物超所值，因为它的空间确实比较宽敞。满载5人时也不感觉拥挤。虽然致胜后座椅看似比较平坦，但实际乘坐感很好，身体活动自如，腿部空间相当宽松，身高1米7的乘客几乎可以在后座翘腿而坐。致胜的前排座椅完全运动风格，椅面侧面的包裹衬边非常的突出，坐上去之后，还真很有些许运动感受。致胜后排中央的地台有轻微凸起，而不像日系同级车型那样做到全平。不过中间乘客腿部空间并不太难受。致胜后排空调出风口布置在两侧的B柱上，4S销售人员介绍是仿效沃尔沃S80(参数 图片)的设计，最大好处是可令后座制冷效果更均匀。
编辑点评： 新一代蒙迪欧车型的尺寸随着潮流变大，2850毫米的轴距堪称与皇冠(参数 图片)媲美。对比同样轴距的锐志，因为致胜不是后轮驱动无需为传动轴作出牺牲。所以致胜后排空间得益最显著。后排座椅看似比较平坦略显单薄，但实际乘坐感很好，身体活动自如，腿部空间相当宽松，一般成年乘客几乎可以在后座翘腿而坐。肩
难能可贵的是，致胜并没有因为近4.9米的常车身而拖累它的操控表现：底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。给人感觉完全超越老款车型的表现。致胜的配置也相当厚道，现有的6款车型中，就有3款配备了ESP车身安全系统为其保驾护航。甚至氙气大灯，转向头灯，大灯清洗装置也出现在致胜车型上。在中高配车型上，定速巡航，倒车雷达，座椅加热，自动空调，带折叠功能的加热后视镜，后座出风口一应俱全。六、凯美瑞(参数 图片)
指导价格：18.98万-28.38万
车型简评：大气时尚，仪表美观
车主选择：240G 豪华版
行驶里程：23100公里
车主熊女士(42岁，进出口贸易公司员工)：我是去年3月和玩得好的姐妹一起购买的凯美瑞。她是买的2.0车型，我是买的2.4车型。虽然我们是女性，但凯美瑞的大气外观仍然是一个巨大吸引。凯美瑞内饰做工精致，我的2.4车型仪表非常漂亮，充满立体梦幻感受。中控灯光在晚上也相当漂亮。
2.4动力感觉还是比较充沛的。有时坐满5人打开空调也没有多大影响。5速手自一体变速箱从来就没有用过手动功能，起步或加速如果油门稍微大些，可以感觉顿挫，有些影响舒适度。
底盘高低感受我并不清楚，不过就凯美瑞而言，感觉过弯速度不能太快，否则会有些不好控制。高速上，凯美瑞表现还是不错，偶尔开到140公里/小时，会感觉底盘有些飘忽。其方向还算精确，助力也相当轻巧。中央扶手很宽大，可以前后移动，开车时，右手胳膊支撑表现不错，长途也不会感觉太累。
女儿小刘(18岁，大学在读)：我坐过凯美瑞前排和后排，感觉前排座椅包裹性并不好，过弯大了有些身体滑动。后排还过得去，地板都是平的，我无论从从左或从右进出都相当方便。我家凯美瑞配置还不错，什么VSC车身稳定，以及多个安全气囊，以及定速巡航，电折叠带加热后视镜，以及氙气大灯都一应俱全了。
编辑点评：凯美瑞的底盘调校功底一般，尤其是双连杆后悬挂没有给凯美瑞带来应有的稳定性，而前麦弗逊悬挂也不能很好给车头以支撑。 凯美瑞的路感就属于比较模糊那种，主要问题是方向盘过轻，不过这不影响凯美瑞应有的驾驭轻松与乘坐舒适。也许是因为偏重稳重风格的设计，凯美瑞的这款2.4发动机被调校的很没有激情，在马路上行驶时候，驾驶员很难通过油门来对发动机转速进行有效的控制
凯美瑞的行驶很安静、很踏实，它不会轻易的降挡提速，更不会突兀的爆发扭矩让乘客很是不适。可以这么说，以凯美瑞大气稳重的风格，这款发动机和变速箱调校还是比较合适凯美瑞的用户群体。作为一部中大型轿车，车厢空间是不必担心的了，凯美瑞的前后排都有充足的头部、腿部空间，乘坐也是以舒适为主打。
(责任编辑：信燕鹏)
