编辑按：国内汽车技术起步较晚，导致目前整体水平还不如世界发达国家，这是现实，是必须要承认的差距。但我们仍然要有信心，因为无论是整车身，或者变速箱甚至更关键的心脏发动机，现在不少自主品牌正在努力追赶，已经做到人有我有。虽然技术方面仍有不足，但满足家用以及代步需求已经是完全没有问题了。上两篇我们详细分析了德系车和日系车的主流发动机，现在再让我们来看看自主品牌在这方面有何特点。是否能够让我们普通消费者为之放心。
一、东安三菱(参数 图片)4G18
动力排量：1.6L
车型代表：骏捷(参数 图片)FRV(参数 车型 图片)，骏捷，赛豹(参数 车型 图片)
事实上，这款由哈尔滨东安发动机厂生产的1.6排量4G18发动机发动机进入中国也有十来年了，这也是4G1系列发动机的第二代产品。因其结构紧凑、功率大、省油，基本上属于不少自主车型最开始就选择配备的动力。基本国内无法自行生产动力的自主品牌，往往第一考虑就是这台4G18发动机。这么多年使用，虽然技术不是太先进，但变速箱配套以及装车调教方面都相当成熟，不但易于控制成本和技术难度，也易于保养维修。
这台第二代4G18的省油诀窍是MVV(垂直涡流稀薄燃烧)，混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向垂直的涡流，使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低，再由ECU调节点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快。
通过这点来提高发动机热效率，降低燃油消耗。另外，4G18发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，所以能够带来的好处是对93#和90#燃油都能很好地适应。这样给4G18发动机带来了极强的适应能力。
相同4G18发动机被不同车型采用，虽然技术指标上略有区别，但整体上没有突破最大74千瓦功率(骏捷系列)，以及最大扭矩136牛米(蓝瑟(参数 图片))的局限，从峰值扭矩4500转来看，尽管4G18表面属于高转速发动机，但因为压缩比低，加上采用单顶置凸轮轴，更重要的是变速箱配套技术成熟，所以起步和低速还是有较为可喜的表现，油耗经济性也比较突出。
通过实际使用我们发现，4G18比较适合车身较为轻巧的小车或紧凑车，比如骏捷FRV，FSV，比亚迪F3(参数 图片)，海福星(参数 图片)等等，只要车身整备质量不超过1200KG,4G18的起步和低速提速表现都还能做到恰到好处，动力输出和油耗基本让人满意。但如果像骏捷这样接近1.4吨体重，那么4G18无论是功率还是扭矩都会比较吃力一点，油耗通常也不理想。所以骏捷主打的排量是4G93的1.8L就不难理解了。
皮实易于保养维修也是4G18发动机特点，毕竟本身就没有什么太多高技术，而且东安三菱取得许可生产也有十来年了，所以结构上基本被国内大大小小的维修厂和维修师傅所掌握，方便消费者就近保养维修，养车成本也不太高。二、吉利4G15D
动力排量：1.5L
车型代表：吉利远景(参数 图片)
作为纯私营自主车厂，吉利发展到今天非常不容易。虽然奇瑞也是自主厂商，但他是地方国有控股企业，受到的关注和优惠也更多。从开始模仿夏利(参数 图片)以及丰田(参数 图片)8A系列发动机到现在能够自主研发动力，吉利的进步这是有目共睹的。尽管吉利旗下车型技术含量以及质量尚不能和许多大品牌形成对手关系，但就发展速度以及价格经济实惠而言，吉利无疑写下了浓墨重彩的一笔。
吉利远景1.5采用了排量为1498cc的四缸引擎，最大功率为78千瓦/6200rpm，最大扭矩135牛米/4800rpm。这款引擎采用吉利自行研发的CVVT可变气门正时技术，有效地改善进排气的工作效率，减少了动力损耗。在重量上,全铝较普通钢体发动机自重下降了30%，间接改善了新车的燃油经济性，理论油耗100km/h仅为4.9L左右。
毫无疑问，这款1.5L动力无疑是在远景1.8L CVVT基础上改小缸径以及降低汽缸容积而成，很多技术结构特征仍然保持1.8L特色。比如CVVT连续可变气门正时功能，比如全铝合金缸体以及双顶置凸轮轴等等。尽管只有1.5排量，但这款发动机功率提高到78KW，与比亚迪F3使用的三菱4G15S相同，略大于奇瑞将要上市的A5(参数 图片)15。和4G18相比，功率和扭矩略有小胜。
有意思的是，远景1.5车型在维持1.8车型尺寸不变的前提下，体重陡然增加到1200KG,、足足比1.8L车型高出70KG。看来车身底盘以及变速箱方面极有可能出现变化。但不过考虑到F3也是1200KG左右，这台远景的动力输出和油耗经济性还是会比较让人满意的。195轮胎，四轮盘刹这些极为诱人的配置，也没有因为排量减小而缩水。
在实际驾驶过程中，远景这台1.5L的发动机动力表现完全达到应有的水准，动力虽然在低转速范围的表现比较一般，但是在行驶常用的2千至3千的转速区间都可以有不错的加速感，发动机对于油门的反应都算比较灵敏。而且，这款发动机的噪音抑制比预期要好，即使我们特意保持转速在4千转左右的情况下，还能轻松地和周围的人交谈，超过时速一百公里之后风噪和胎噪反而就会显得较为明显了。总的来看，这款1.5动力保持了1.6动力的入门水准，在驱动力以及家用经济性方面，基本和远景1.8持平甚至更低。三、奇瑞ACTECO
动力排量：1.6L
车型代表；奇瑞A3(论坛),奇瑞A5,瑞虎3(参数 图片)
目前，几乎你所听说过的国内、国外汽车生产厂家都是奥地利AVL公司的合作伙伴。其中，AVL的两大核心业务——内燃机开发设计和测试设备均占中国市场70%以上的份额；AVL在中国已拥有200多家中国用户，与一汽锡柴、潍柴、上柴、大柴等许多发动机及汽车厂家都有合作。借助于和奥地利AVL动力公司合作，奇瑞终于在动力自主方面迈进了一大步，从而摆脱以前购买东安三菱发动机带来的产能和成本局限。
和AVL技术合作的动力叫做ACTECO。最早是在A5的2.0车型上得到运用。然后慢慢的随着A5 1.6排量推出，其终于成了奇瑞挑战竞争对手的一款法宝。虽然ACTECO系列发动机并没有采用更多高薪技术，但在主流设计方面仍然达到了国内同级应有水准。这一点对于年轻的奇瑞来说已经很不错了。
从最热门的A3车型分析，奇瑞的ACTECO1.6升发动机采用了主流的双顶置凸轮轴(DOHC)以及四缸16气门设计，最大功率达到了87.5千瓦/6150RPM，最大扭矩达到了147牛米/4300RPM。这台1.6升ACTECO发动机的峰值扭矩出现在4300转/分，属于高转速发动机设计，低转速动力输出势必不会太好，再加上行程偏长且力度过于轻盈的离合器踏板让人难以掌握准确接合点，起步瞬间难免有些力不从心。不过只要摸清了它的秉性，将换挡时机适当延迟，比如3000转/分以上，或者2500转换挡，便可榨出令人愉悦的加速快感。
凭心而论，开过A5和A3以及瑞虎3的1.6车型以后，我们发现这台发动机虽然在输出指标方面做到了同级的中上水准，不过考虑到瑞虎3以及A3的车重接近1.4吨，其起步和提速，夏季带空调的表现并不让人满意。更重要的是坡度稍大的起步，对于A3，瑞虎3，哪怕是A5 的1.6车型都不太轻松。在满载情况下，尽量关闭空调，右脚一定要给适当油门，这有助于帮助ACTECO 1.6发动机顺利起步，而不是发出嘎嘎的噪音。其实奇瑞的软肋并不是在发动机，而是在配套的变速箱上。采用杭州齿轮厂的依维柯系列变速箱，尽管在成本和购车经济性达到了较好的平衡，但就驾驶以及动力顺畅输出这块，还需要进一步提升。A3比A5有明显的加速顺滑表现，不过仍然显现变速箱配套技术未能跟上发动机发展水平。
不得不提及的是，因为采用4连杆后悬挂以及标配205宽胎，无疑增加了ACTECO 1.6发动机的负荷，这也体现了自主品牌并不在关键的底盘以及轮胎配备方面打马虎眼的厚道，只不过这一来，油耗也会相应增加了。美国天合提供的ESP首次配备奇瑞A3，也让自主品牌终于在10万以下就拥有了车身稳定系统。四、东安三菱4G15
动力排量：1.5L
车型代表；V3菱悦(参数 车型 图片)，比亚迪F3，骏捷FRV,骏捷FSV
出于种种考虑，不少自主车厂比如比亚迪F3系列以及东南汽车(参数 图片)，开始将1.5L动力作为1.6L动力的取代。而东安三菱也提供了相应的4G15系列发动机。排量上有所缩减，但性能指标却比4G18看上去更出色。
V3菱悦所搭载的是全新4G15M 1.5L发动机(它也是东南汽车首款搭载该发动机的车型)，具有三菱所特有的MEVIC可变气门正时技术，其最大功率81千瓦/6000rpm；最大扭矩134牛·米/3000rpm。如果和之前蓝瑟的4G18 1.6L发动机来对比，动力已经提升了10马力，达到110马力，功率提升8千瓦，扭矩相差2牛·米，仅从参数上看，我们对这台新发动机还是充满信心的！而且低速大扭矩表现对于车重仅仅1.15吨的V3菱悦而言比较合适。起步和随后的提速表现都让人满意。
日常驾驶方面，该款发动机的动力可以说相当好用，由于扭矩发力转速仅仅3000转，所以在低扭过度的时候会感觉车辆加速比较轻松，油门踏板的回馈也无需很深，这样一来，油耗方面也会比较好控制。开着V3菱悦会感觉1.5L发动机带动1150Kg的车重还是相当轻松惬意。变速箱的配套技术也是其好开的一个重要因素，据说这台1.5L发动机提供了两种版本的变速箱，分别是东安和爱信，无论是哪种变速箱，技术参数都毫无区别，重要的是技术成熟的配套变速箱对动力的输出顺畅有了直接保证。四轮盘刹，195轮胎以及五连杆后悬挂都出现在这款自主车型上，比以前产品更厚道。
对比来看，比亚迪F3装备的4G15S发动机技术层面要略低，无论是最大功率或最大扭矩转速都逊色于V3菱悦的4G15M发动机，因为他不具备MEVIC可变气门正时技术，所以功率略显偏小，特别峰值扭矩仍然维持4500转的4G18水准是无法和V3菱悦提速相媲美。不过4G15S同样采用了MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，配合F3 1200KG的体重，在油耗以及行驶动力输出保障方面还是可圈可点的。五、长城GW4G15
车型代表：长城酷熊(参数 车型 图片)，炫丽(参数 图片)
GW4G15发动机是长城汽车(参数 图片)开发的一款全铝结构汽油发动机机，采用双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、先进的VVT技术，具有重量轻、功率大、油耗低、噪声小、低排放、结构紧凑等特点，尤其在低转速下能发挥出强大扭矩，获得最佳的动力输出。
长城酷熊和炫丽同样采用了1.5L相同的发动机(代号同为GW4G15)，具有VVT可变气门正时技术，最大功率(105马力)77千瓦/6000rpm；最大扭矩138牛·米/4200rpm。放在炫丽身上，不仅油耗表现出色，性能上也小有实力！用在酷熊上，这台1.5排量发动机表现仍然不会输给对手，提速以及油耗让任满意！两车采用了相同的变速箱技术。
通过实际驾驶，在发动机2000转出头的低转速区，酷熊可以带来柔缓的加速感觉，即使是深踩油门，转速的变化也不会太明显，油门响应这个概念在该转速区间内是谈不上了。低扭方面只能算是一般般。基本上，从2500转开始至4000转左右，初期的加速感觉才会来到！如果想要更好的效果，4000转以上是驾驶者唯一的选择！看来，GW4G15的高转速区才是该发动机的运动操控区域。在油耗方面，长城CW4G15表现仍然让人满意。
编辑结语：尽管国产动力仍然在指标和技术层面上和国际水平尚有差距，但对于我们大多数工薪购车消费者而言，国产动力不仅提供了较为合适的中国”芯“，更在性价比方面获得极大的成功。从这点来看，我们的中国芯假以时日，一定会雄起，一定会做到世界汽车工业强国行列。这一切，都离不开我们的支持，也离不开厂商扎扎实实的努力。
(责任编辑：信燕鹏)
