说起自主品牌的发展，从过去的低端品牌只能吃别人剩下的残羹冷炙，发展到如今可以登上大雅之堂，与合资品牌分庭抗礼，可以说一步一个血脚印，一书一段辛酸史。看如今的自主品牌车型，虽算不得尽善尽美，但与同等价位的合资品牌车型相比毫不逊色。有部分厂家已经脱离了单纯抄袭与复制的简单劳动，走上了自主创新之路，而自主品牌的价格与合资品牌相比却有着得天独厚的优势。下面我就为大家介绍13款质优价廉的自主品牌车型，从普通的家轿到SUV都囊亏在内，给各位准车主做购车参考。
长城哈弗
每个人审美观的不同，决定了外观评价上的差异，但长宽高分别达到了4620/1800/1710mm的车身，让人无法否认哈弗的大气，更让人对其内部空间充满期待；前后厚重突出的保险杠让坐在车上的人自然生出安全感；而高达200mm的离地间隙也使其拥有了能够一试各种路况的全面身手。
哈弗大气的外观大气很能给人以安全感
哈弗采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度，通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力，而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的。如果你驾驶一辆哈弗外出旅行，就再也不用担心开小轿车时遇到烂路而心惊肉跳的感觉了。
新款哈弗改用旋钮来调节驱动方式
同时哈弗还采用了传统的分时四驱系统，通过挡把旁的分动器手柄进行切换。4L-4H-2H的三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由——2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗，而4H则能更好地挑战险恶路况。
目前市售的08款哈弗拥有多款动力选择：相比老款增加了配有中冷器的2.8升涡轮增压柴油机，这款GW2.8TCI发动机最大功率达到了85千瓦，最大扭矩增加到285Nm；
2.4L的4G69发动机是哈弗的动力核心主力
而对于那些无法使用柴油发动机的地区来说，长城也准备了一款排量为2.4L的三菱4G69发动机，最大功率可达100千瓦，最大扭矩为200牛.米，同时采用德尔福MT20U2电喷发动机管理系统，排放满足国Ⅳ标准，此外该发动机还装备了无线射频识别技术的电子防盗系统，提高了安全性。
在同级别同价位的SUV车型中，越野性能是哈弗的一大优势，同时也没有牺牲驾驶乘坐的舒适性。作为自主品牌的SUV车型，最大的杀手锏是其价格，最低只需不到9万，这使得很多消费者可以用购买一款轿车的钱去买一辆更加安全，更加实用，舒适性丝毫不亚于轿车的SUV，这个优势是非常明显的。长城酷熊
作为长城推出的第三款轿车，酷熊并没有追随精灵、炫丽的流畅风格，而选择了直棱直角、宽大方正的超主流外观。在网上，有网友戏称其为轿车市场万朵红中的一点绿，是轿车市场唯一一款“纯爷们”车。
酷熊在外形上设计独特，直棱直角，对于一款讲究实用性的小型车来讲，新车提供的空间感值得关注，据悉酷熊后排空间高1米多，后排座椅放平后，行李箱空间将近2500L。酷熊的发动机舱线条笔直，配合两端宽大的A柱让酷熊的正面视觉效果非常结实。而在两天的试驾过程中，我对酷熊超大的前车窗面积和几乎没有盲区的A柱设计非常赞叹！这款轿车的视野相比大多数同级别轿车而言都更胜一筹，坐在里面感觉上像是在开着一台SUV。
如今大部分轿车都在使用流线型设计，因为车速越快车辆的风阻细数就越能影响车辆的油耗。而酷熊的外形设计明显有悖于这种思想，原因很简单：如果您需要的是一台城市中的代步车辆，大部分时间您需要的是舒适和空间，而非速度。
酷熊的仪表台设计非常简洁，整个仪表台的设计都非常圆润，空调出风口可以360°旋转使用非常方便。仪表台在晚上的灯光为可以调节明暗度的白色背光。
长城酷熊
在内部空间设计上，酷熊采用的是“四轮四角”设计理念，得益于方正外观设计其内部空间将会相当宽敞。酷熊长宽高分别为3968mm、1695mm、1634mm，轴距达2499mm。值得注意的是酷熊行李箱，容积为600L，在A级车中实属罕见，如果把后排座椅放平，行李箱容积则达到惊人的2426L(最长1530mm最宽1290mm)，堪称轿车行李箱容积之冠。在不放倒第二排座椅的情况下，酷熊满足日常出行和出游的行李需求完全没有问题，而通过灵活多变的后排座椅放倒方式车主还可以进一步拓展酷熊的有效容积。
长城作为自主品牌中进步较快的厂家，酷熊凭借着出色的外形，宽适的空间，已经赢得了市场的认可，希望越来越多的自主品牌可以拿出更多的精品车型来，让消费者有更多的选择。海马 海福星
国内有不少自主品牌是由合资企业中独立出来的，外资带来的先进技术成为了他们后续发展的基础，只是其后的产品难免带有点原来合资方的影子。海马汽车的海福星 ，就是这样一款产品。
外形上海福星延续了323的经典外形，车身采用3H高刚性结构设计。全系车型均有丰富安全配置：标配了ABS+EBD、双气囊、预紧锁式安全带、吸能方向盘和可溃缩的转向柱、防侧撞安全夹销。只是整车钣金用料给人感觉比较单薄，让人很难产生安全感。
海福星的操控系统是马自达独有的TTL双天梯多连杆式独立悬挂，它类似于某些赛车的悬挂系统，它的悬挂行程较长，悬挂的刚度高，具有舒适性强、弯道适应性好的特点。这个特点特别吸引那些喜爱运动的年轻消费者。
达到了2610mm的轴距保证了车内空间，既使身高一米八的乘客坐入也不会感觉非常局促。配合416L的大容积后备厢，满足一般家庭的日常生活需要不成问题。
海福星这套动力系统的最大优势在于价格经济、保养方便便宜是其最大优势
动力方面，海福星全系均使用一款“经典”的三菱4G18发动机可选择，内置有MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，能够输出73kW/6000rpm的最大功率、133Nm/4500rpm的最大扭矩，搭配的三菱F5M41手动变速箱也是为人所熟悉的组合，价格经济、保养方便便宜是其最大优势。
如果您比较看重操控、驾驶的乐趣，那海福星无疑是这个价位中比较好的选择，而且其外观风格简洁硬朗，空间也能满足大多数人的需求，推荐给那些比较年轻的男性用户。
海福星舒适型用比标准型贵的4000块钱增加了一套真皮座椅和铝合金轮毂；而豪华型又以比舒适型贵六千的价格，增加了电动天窗、座椅高低调节和后座中央扶手。江铃陆风X6
陆风X6的研发从2003年就已经开始了，重新设计了底盘和整车的外观,特别是底盘部分的设计使整车的操控性和乘坐舒适性大大超越中档SUV的常规概念。陆风X6在保持优越的越野通过能力和制动性操控性的同时，极大的提高了车辆的操控乐趣。
陆风X6车身使用了大量的柔化处理，基本上所有的外部连接点全部做成了圆角，这让整车看起来不再那么“卤莽”，但是各弧形部分的接缝还是显示出了工艺方面的不足。前灯采用非常时尚的黑色底座加雾化灯罩，配以银色四炮桶复式结构，带来了很强的运动感，而且与“陆家的外国亲戚”颇有几分神似。从前显得简陋的黑色鬼脸同样被重新设计，倒梯形双十字分格的设计非常强悍，下方的保险杠中格也改为双田字格与之相搭配，总体感觉简洁但富有灵气。
陆风X6外观硬朗 与其注重越野的定位相符
陆风“x6”主要有柴油机与汽油机二种。其中汽油机分为2.4l/ 2.0l二种排量 (各包含四驱、二驱)，发动机引用多点电喷dohc汽油机4g64s4m与4g64s3m。与原来车型相比，在2.0l排量上增加了四驱。柴油机分四驱与二驱两款，发动机采用涡轮增压2.8l jx493zq3，最大功率为67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm时达到204.5n.m。与04款柴油机的最大区别是把二驱车型装备的jx493q1发动机(不带涡轮增压)改为与四驱并齐的jx493zq3(带涡轮增压)，功率从原来的57 kw，提高了10.6 kw，排放提升到欧3标准。
内饰设计简洁 清新 舒适性较好
而陆风X6重新开发的仪表板总成，增加了方向盘音响控制功能，数显信息显示仪等越野活动中很实用的装备，而MP3、DVD、倒车后视功能等配置，又使轿车化感觉加强，满足了现在购车者越来越高的安全、娱乐及便利要求。
X6在各方面的表现都比较均衡，想从他身上找出“硬伤”还真不太容易。当然，X6确实存在一些无伤大雅的小毛病，比如自动空调的调节键太小，操作不够方便，显示温度与实际温度有时会有较大偏差。此外，尾门玻璃虽能单独掀起，却只能通过中控台上的按键打开(而且要持续按下四秒钟)，这确实给用户带来了一定的麻烦。
根据江铃陆风的市场策略，X6将与X9和“新饰界”并肩作战，进一步扩大其在国产SUV领域的影响力。从产品特性来看，轴距较短的X9显然应该继续坚守越野市场，“新饰界”和X6的分工也比较明确，前者主要满足务实买家的需求，如作为电信、邮政等行业的业务用车，而身价稍高的X6则会扮演相对高调的角色，以城市休闲车的名义吸引那些在轿车和SUV之间举棋不定的潜在用户。长丰猎豹飞腾
猎豹飞腾 是国内推出的首款城市越野车，并在2003年被评为年度车型。原型即为大名鼎鼎的三菱PAJERO IO。出自设计名家宾尼法利纳公司，1995设计完成，1997年开始生产。“io”代表着自由自在的休闲生活方式，长丰集团给它起了一个中文名——“猎豹飞腾”。
相比于别的suv车身来说，飞腾的“身材”比较小,这点尤为女性青睐。它有三门和五门两款，五门版飞腾与三门版相比变化不大。车长4.03米，比三门版长了30厘米，轴距大了17厘米，厢式车身由简洁的线条和棱角勾画而成，没有都市女性的那浓妆艳抹，更没有多余的修饰，车身很多地方都采用了小圆角进行过渡，横条式散热器格栅两边是三菱suv传统式棱角分明的调角大灯，到也像是多了一对“大眼睛”，雾灯则嵌入与车身同色的前保险杠内。一看上去就感觉到它从里到外都透着野蛮又不乏灵性，散发出一种青春活力，让人忍不住想亲近它。
猎豹车型外观保持了原来的一贯风格 像缩小版的帕杰罗
猎豹飞腾既然定位为小型SUV，飞腾搭载2.0L引擎应该是合乎情理的，引擎编号为4G 94，属90年代末期产品，至于飞腾为什么没有采用io1.8L GDI汽油直喷引擎，厂方给我们的解释是GDI然油系统并不适合国内现行的燃油标准。从4G94的帐面数值来看，动力输出相对而言比较保守，采用SOHC单顶置凸轮轴每缸四气门的设定，进排气正时均不可调节。5500rpm时输出最大功率89kw(107)ps，峰值扭矩则在4500转时才产生，从这一点而言，飞腾的城市行走特性明显要比郊外越野的表现来得出色。
内饰设计略显陈旧 但与外观给人实用性强的印象还是一致的
配置一般水准，总之该有的飞腾也没少。就拿豪华手动款来说，空调属手动恒温，标配单碟CD，好在视听效果不错，即使打到最大音量，也不见出现较为严重的失真现象。对了，头顶的电动天窗对于追求小资情调的白领丽人倒是个不大不小的诱惑。此外，四门电动门窗，前排双安全气囊等也在标配清单内。
当然飞腾也有它的不足之处：试图通过凸凹的小型壕沟时，飞腾的前独立悬挂不能很好的保持车体离地高度，发生了底盘拖地，甚至不能前进的现象，看来这方面并非飞腾的强项。
总的来说，飞腾是一款非常适合都市男女的小型SUV,他的公路和非公路的综合性能和实用的主流配置可以满足你的需要。相信在繁华的都市里,驾驶着飞腾你一样可以拥有越野的激情。
(责任编辑：信燕鹏)长城炫丽
第一次看见长城炫丽，感觉非常养眼，处处都显得很细致，钣金、喷漆的品质均很不错。一辆尽显时代气息的家庭小车。这要是贴一丰田标，估计能多卖两万元。预算不多的朋友倒是应该考虑一下这款车，毕竟能剩下几万块钱的牌子钱。
绚丽车如其名，外观透着炫彩与华丽，张扬的外观，充满活力的造型。这款车采用全金属封闭式硬顶承载式车身、风格以“运动”为主，从车前到车后都给人视觉上全新的感受。
前悬架采用麦弗逊式独立悬架、后悬架采用扭转梁式半独立悬架。在装备上，安全气囊、防抱死刹车系统(ABS+EBD)、运动座椅等一应俱全。
炫丽的内饰设计与空间表现，虽然是以实用为主，经济性不错，但设计风格同样也很现代，跟得上时代潮流。对比配置表来看，性价比应该肯定，总体来说，长城炫丽 (详情 图片 报价)在外形内饰上，优点很多。
搭载在长城炫丽上的1.5升全铝发动机，具有可变气门正时技术(VVT)，最大功率(105马力)77千瓦/6000/转/分钟，最大扭矩138牛米/4200/转/分钟。从参数上看，它与马自达2的MZR发动机十分接近，但要知道炫丽的车重比马2多了50公斤，动力方面多少会受到一些影响。事实上，这台发动机的运转前段并没那么轻盈，表现趋于沉稳、柔缓，只有分钟转速上升到3000转，动力才会明显改善。至于1.3升的动力，只能说日常勉强够用。众泰5008
众泰汽车通过收购某日系品牌弃用的生产线而打造出国产最便宜的小型SUV，众泰系列SUV。而我们这次看到的是它最新推出的众泰5008。在外形设计上，5008采用了不少改变，紧跟时下的时尚潮流，更为锐利动感，更能给人带来视觉上的冲击力。
作为众泰2008的升级改款，5008在动力系统上沿用了三菱的1.3和1.5升发动机，搭配5速手动变速箱。虽然在技术方面亮点不多，但多年市场检验，技术成熟，成本低廉，维修保养也比较方便，再加上一直还算不错的油耗表现。对于买车只为城市代步用的消费者，它的经济性还是颇有吸引力的。
众泰5008继续沿用了2008的动力系统
不再给人以“山寨车”的感觉
内饰细节上也较众泰2008有了不少变化，更重要的是材质有了明显提升，做工也从原来的比较粗糙提升到“还算不错”的水平——不再给人以“山寨车”的感觉。
内饰的档次感提升了不少
众泰5008的轴距与2008相同，只有2420mm的轴距，仅达到了小型车的级别。但在车内空间表现上还算不错：车内前排头部空间还好，腿部空间对于身高一米八的编辑来说稍显局促；不过由织物包裹的座椅舒适性还不错，能给予腿部、腰部足够的支撑。
车内头部空间充裕，但腿部空间表现就比较局促了
而后排座椅的头部空间与腿部空间表现相较前排稍有提升，但平直的靠背使得乘客长时间乘坐很容易产生疲劳。而且受限于车身宽度的“先天资质”，后排坐两名乘客还好，容纳三名成年乘客就稍嫌拥挤了。
后备厢空间充裕，加上可以按比例放倒的后排座椅，应用很灵活
尾门并非常见的向上开启式，而是侧开式。这对于身材娇小的朋友使用时会比较轻松，但对于停车时的后方空间会有一定要求。后背箱空间倒是非常充裕，加上可以按比例放倒的后排座椅，日常家庭使用绰绰有余，甚至开它出去郊游，也可将大件旅行用具放心交给它。
众泰最大的卖点，还是它难寻对手的价格，作为国内唯一价格在7万以下并主打SUV理念的产品，目前还没有能够直接与它竞争的车型出现。对于那些预算不高，对油耗非常敏感，而又希望购买一款SUV的朋友，它无疑是唯一的选择。奇瑞A3
奇瑞A3是奇瑞公司的转型之作，不仅从外型上一改以往“抄袭”的影子，并且在做工、配置、底盘上，有了新的突破。车身采用激光拼焊技术，使车辆在碰撞时按照产品设计的要求进行变形吸能，更加有效的对驾乘人员进行保护，并已达到C-NCAP五星标准。
出自世界著名汽车设计公司的外形设计，是奇瑞A3的一大亮点。奇瑞A3两厢版的前脸设计与三厢车型基本相同，一样拥有流畅、优美的外部线条，极富时尚特色的造型配合饱满的车头，加上柔和的顶部设计，整体车身优雅、和谐、大气。然而，两厢A3的尾部结构则有着较为明显的变化，双排气管设计配上动感的造型，与流畅的前脸搭配，显得颇具个性。
1.8L发动机只是1.6L发动机的“扩缸”版本
1.6L排量的A3发动机部分采用一台自产的ACTECO系列发动机，该发动机采用直列4缸双顶置凸轮轴16气门设计，最大输出功率达到87.5KW，最大扭矩达到147N.m。而1.8升车型搭载的是代号为SQR481FC的发动机，它实在1.6升SQR481FD发动机缸径不便的情况下，将活塞行程增长至89.5mm，从而提升排气量，最大功率97kW，最大扭矩为170Nm。
在设计方面，有很多新的技术和新的标准运用到奇瑞A3上面。在制造技术方面，运用了世界上最好的设备。例如冲压设备是瑞士设备，已全面升级为自动冲压。整条焊接生产线用了62个机器人，全部是自动焊接。涂装线用的是世界上最领先的技术，投入了7个多亿。总装线也参考了日本的一些最新模式，用了德国的一些检车设备，专利都是西门子的。可以毫不夸张地说，奇瑞A3的生产线，可以和目前世界上最先进的生产线相媲美。吉利熊猫
09年3月，吉利熊猫在1.3升手动车型基础上，推出了真正的低价自动档车型—熊猫1.3升自动档，之所以称之为真正，是对比之前的QQ3半自动变速箱而言。这辆配备了4速自动变速箱的熊猫，最低售价5.18万元。把自动档车型完全拉下了一个台阶。而卡通的外观，实惠的售价是吸引众多年轻消费族群的重要因素。
熊猫车的造型与熊猫一样可爱，车头灯与尾灯的造型是熊猫车相对于比亚迪F0等车型最大的区别，爪子状的造型完全模仿了国宝可爱的外型，从各个角度来看都显的活泼动人，也和整车前脸一起构成了一个欢笑的熊猫脸。
内饰方面熊猫车优势明显，对比售价，让人感觉物有所值。它的内饰明显是由吉利汽车创新设计而来，圆呼呼的中控台与可爱的外型相辅相成，做工和用料在同级别车型中也属上乘。低配车型仅配备了一台FM收音机，虽然没有CD音响，但是附带的AUX功能还是使实用性大大增强，手动空调旋扭处造型不错，不过做工和手感却很一般。不过，熊猫车的低配车型就配备后车窗雨刮器，说明厂家在细节方面下了一定的功夫，至少能够让消费者觉得这5.18万花得值。最高配置的熊猫车则有6安全气囊、6喇叭音响和泊车辅助，全系配备4速自动变速箱、ABS+EBD、EPS随速助理转向系统、安全带未带提示、遥控钥匙等配置应有尽有，5万多元能有如此之多的配置，那些仅靠外表没有技术可言的外来品牌可以卷铺盖回国吧。
1.3升的熊猫车搭载的是MR79Q发动机，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，从发动机参数来看，这台发动机与同级别的1.3升发动机非常接近，城市驾驶动力完全够用。即使是自动档车型，由于熊猫车比同级的几位竞争对手比，由于排量加大，动力表现自然略占上风。自动档熊猫车搭载的4速自动变速箱，据说是吉利集团自主研发的，如果消息属实，真要为民族品牌大声喝彩了。骏捷FSV
与一般车型的两厢变三厢不同，骏捷FSV不是简单给FRV加“尾巴”，而是进行了更多的改变，使整车看起来更协调，同时也取了一个新名字-FSV。骏捷FSV的前脸进行了全新的设计，相比FRV两厢，三厢的前标识被移到了前格栅上，镀铬饰条更显时尚。
相比前脸的感觉应该说骏捷FSV的尾部感觉相当不错，尾灯的造型与新车尾比较协调，四探头倒车雷达也装备其中，当然FSV的标识不能少。在轴距方面与骏捷FRV完全一样，毕竟是出自一个平台的产品。
相比骏捷FRV的内饰FSV的变化是相当大的，双色的仪表台取代了原有全黑色设计，并且加入银色面板装饰更显年轻化，三辐方向盘依然装备其中。 骏捷FSV的音响系统进行了全新的升级，与FRV的音响非常的不同，单碟CD集成了mp3功能，而装备在前后车门的多喇叭设置将为您带了不错的娱乐效果。
华晨此次在骏捷FRV系列车型上投入了大量的精力财力，推出了Cross车型和三厢系列，骏捷FSV的出现，结束了华晨在紧凑型车领域凭借FRV一款两厢车独撑的局面，在这个家用为主的市场，三厢车还是要比两项有人缘，所以只要骏捷FSV看上去别太难看，性价比能和FRV一样不错，热销还是比较有把握的。东南V3菱悦
东南V3菱悦以东南三菱蓝瑟为基础升级，被当做是一根救命稻草，打破了东南汽车这几年在车市不冷不热的表现。V3菱悦整车配置在同级别、同价位里面算是比较高的，其底盘虽然老旧，但配备的DOHC+MIVEC发动机比蓝瑟更高一级，同时高配车型除了常见的电动门窗、真皮座椅外，还有无钥匙启动系统，是一款比较值得购买的轿车。作为国内自主品牌家用轿车的代表之作，东南V3菱悦自上市以后就取得了比较好的销量。
东南V3菱悦，外观设计均衡，其动力性能与丰富配置在同级车中是最大的亮点，全面满足驾乘者悦之趣。在配置上，将诸多中高级轿车的科技配置率先引入紧凑型轿车，五连杆独立后悬挂、四轮碟刹、ABS+EBD等高操控性、高安全性配备。
同级车中唯一配备智能无钥匙引擎启动系统、遥控开启行李箱盖、DVD+NAVI触控式卫星导航系统、高保真CD音响带MP3音乐接口等丰富配置，将科技便利与驾驶乐趣融于一身，为消费者带来更高品质、更为便利的自如乐趣。
东南V3菱悦全系均搭载三菱技术1.5L MIVEC发动机，是三菱汽车特别为中国市场研发调校，并应用于V3菱悦，其具备可变气门正时系统，最大功率高达81Kw/6000rpm，最大扭矩可达134N.m/3000rpm。根据实际测试，1.5L MIVEC发动机的整体性能表现甚至优于1.6L发动机，在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型，60公里等速下百公里油耗仅为4.3L，达到欧Ⅳ排放标准，实现了高效与节油的完美结合。荣威550
1.8L作为城市用车的黄金排量，被众多厂家所采用。荣威550 (详情 图片 报价)继推出了1.8T车型后，又推出了1.8L车型，因与带涡轮增压的发动机相比，自然吸气的发动机养护成本更低，而且整车更加便宜，对于那些仅用作家用而不太追求动力的消费者，1.8L的550更加适合。
荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。但其内在血统仍继承英系车的优秀DNA，并不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上得到了出色的延续，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准。创新性地将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。
这款“数字智能高性能中级轿车”的全新造型风格及设计理念令其在延续品牌内涵的同时，更具备了符合“世界最新潮流”的设计元素：超低风阻“豚跃”式车顶设计；采用国际汽车设计潮流——高腰线、低舷窗，增加了安全性和整体性；两条贯穿A柱到C柱的不锈钢饰条更令车身整体设计浑然一体，与欧洲豪华车设计理念如出一辙。
荣威550系列车型还是同级车中率先配备智能汽车轮胎压力监视系统(TPMS)，EBA电子刹车辅助系统智能及电子底盘系统，大尺寸前后通风盘式制动器，标准达到欧洲标准(NCAP)星级碰撞要求。结构整体上采用了镁铝合金骨架，强度不亚于钢制骨架，质量轻、强度高，为整车带来了出色的安全性能和燃油经济性。此外，荣威550还增加了诸多人性化配置，如多功能智能钥匙、行李箱内部紧急开启、十几处人性化车内储物空间等。奔腾B70
当一些人还在紧凑型车的阵营里徘徊的时候，殊不知手里的钱已经够买一辆中型车啦！对于那些注重空间的消费者来说，一汽奔腾B70是个不错的选择。
奔腾B70最早要追溯到一款名为C301的轿车。一汽集团研发这款车花费了3年时间，采用了马自达6的底盘和动力系统。2006年8月这款车正式上市，，当时还没有“B70”这样的称号，只是叫做“一汽奔腾”。上市之初，奔腾号称是“国内唯一一款自主品牌中高级轿车”。为了赢得消费者的信赖，一汽还搞了很多在中国“前无古人”的测试，例如真人侧翻试验等等，用来证明这款车的安全性和可靠性。
不过随着中型车市场竞争日趋激烈，奔腾并没有体现出很强劲的势头。为此，在2007年底一汽又推出装备2.0升发动机搭配6挡手动变速箱的一汽奔腾6MT，高低两种配置售价分别为12.98万和13.98万。这样的价格已经下探到紧凑型车级别，也凸显了这款车的性价比。此外，其他配置的车型也在不断降价，以增强这款车的竞争力。
奔腾B70在驾乘安全性、舒适性、动力操控性等方面早已为行业专家和消费者所津津乐道：其TICS安全系统全面集合主、被动安全防护，加强型3H高刚性车身与6安全气囊气帘、配合ABS+EBD+EBA+ TCS+DSC五位一体的主动安全电子控制系统，全方位保障驾乘人员出行安全。得益于采用与“弯道之王”Mazda 6相同的轿跑车CD3平台技术，奔腾B70在舒适性方面从一开始就领先于大多数中高级车型——接近2.7米的轴距为驾乘者留下了极为充裕的驾乘空间。
在该平台上应用的“双横臂式前独立悬架”和“E型多连杆式独立后悬架”则让其具备了更为卓越的操纵稳定性和乘坐舒适性。奔腾B70配置的DOHC 16气门全铝合金发动机为其提供了充沛的动力，该发动机采用了S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTD可变进气道、VTCS可变滚流控制系统、CANBUS总线技术、ETC电子油门及OBD车载自动诊断系统等高科技含量技术。最大功率达120/6500(KW/rpm)，最大扭矩达204/4000(N.m/rpm)。同时其所匹配6速手动或智能5速手自一体变速箱，进一步确保了车辆的动力性及行驶的平顺性。
