人们在日常生活中有时会进入一些“误区”，很多事情单纯靠想象就当成真理，而事实并非如此。大家一想到SUV，就会与“高价”、“耗油”、“驾驶费劲”等词联系起来，其实不然。我们不能否认曾经的SUV车型的确耗油，因为身躯庞大增加驾驶难度，同时又比同档次轿车贵上不少。
而时代发展到今天，SUV早就完成了高级进化，与同级别轿车相比，油耗几乎没有区别，操控一样轻便，因为设计与车身构造的先天因素，比轿车更加安全，更加结实。因此我们在买车的时候不妨换个角度，用买一辆同样级别轿车的钱，去买一台更安全，更舒适，更安心的SUV。
长城哈弗 自主品牌精品SUV代表
当初在众多国内车企热衷将皮卡后面加个罩就说是SUV的年代，长城哈弗是自主品牌中，第一款精品SUV的车型。不论是外观还是性能，在国内自主品牌SUV当中首屈一指。而经过不断努力，长城推出的新款哈弗更是有了很大的进步，同时售价更加贴近工薪百姓，让大家用买辆轿车的钱就可以体会到SUV的更多优势。
哈佛的长宽高分别达到了4620/1800/1710mm的车身，让人无法否认哈弗的大气，更让人对其内部空间充满期待；前后厚重突出的保险杠让坐在车上的人自然生出安全感；而高达200mm的离地间隙也使其拥有了能够一试各种路况的全面身手。
哈弗大气的外观大气很能给人以安全感
哈弗采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度，通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力，而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的。如果你驾驶一辆哈弗外出旅行，就再也不用担心开小轿车时遇到烂路而心惊肉跳的感觉了。
新款哈弗改用旋钮来调节驱动方式
同时哈弗还采用了传统的分时四驱系统，通过挡把旁的分动器手柄进行切换。4L-4H-2H的三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由——2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗，而4H则能更好地挑战险恶路况。
目前市售的08款哈弗拥有多款动力选择：相比老款增加了配有中冷器的2.8升涡轮增压柴油机，这款GW2.8TCI发动机最大功率达到了85千瓦，最大扭矩增加到285Nm；
2.4L的4G69发动机是哈弗的动力核心主力
而对于那些无法使用柴油发动机的地区来说，长城也准备了一款排量为2.4L的三菱4G69发动机，最大功率可达100千瓦，最大扭矩为200牛.米，同时采用德尔福MT20U2电喷发动机管理系统，排放满足国Ⅳ标准，此外该发动机还装备了无线射频识别技术的电子防盗系统，提高了安全性。
在同级别同价位的SUV车型中，越野性能是哈弗的一大优势，同时也没有牺牲驾驶乘坐的舒适性。作为自主品牌的SUV车型，最大的杀手锏是其价格，最低只需不到9万，这使得很多消费者可以用购买一款轿车的钱去买一辆更加安全，更加实用，舒适性丝毫不亚于轿车的SUV，这个优势是非常明显的。东风悦达起亚狮跑
最近韩系车的市场表现确实不错，不仅伊兰特与悦动在紧凑型市场上名列前茅，与伊兰特同平台生产的途胜和狮跑也在SUV市场上表现突出。
狮跑硕大的多边形前大灯配以圆形的雾灯动感十足；从侧面看，高挺而突出的中网、大倾角的前风挡、从车顶贯穿到尾部的行李架、镀铬双排气管都让人感受到狮跑的SUV动感。
深色系的内饰给人感觉更加稳重
内饰设计采用了深色系的配色，给人感觉更为稳重。材质上没有什么优点，依然是日韩系车惯用的硬质塑料，好在做工和装配工艺方面还能够让人满意。
不论是城市代步还是全家自驾游，狮跑的车内空间都不会让你失望
在动力上，狮跑和兄弟途胜一样：以2.0L发动机为主打，是在G4GC发动机的基础上匹配了CVVT正时连续可变气门技术，从而进一步提高燃油经济性。匹配的也都是五档手动变速箱与四挡自动变速箱；而两者的顶配2.7L车型也搭载了同一款型号为G6BA的V6发动机。
作为主打的2.0L CVVT发动机
而在内部配置上，也是后推出的狮跑更为丰富——在2.0L的顶配车型中，狮跑比途胜增加了冲撞力感应自动解锁功能、电动折叠外视镜和解冻式雨刮器，细节处更让人觉得贴心。日产帕拉丁 SUV老将不老
帕拉丁车身线条简洁有力，具有NISSAN独特风格的前脸与前保险杠连接为一个整体，车头刚劲有力，既阳刚又不失圆滑。水晶大灯、高亮前雾灯，宽大的后视镜，分布十分和谐。唯一让人感觉就是帕拉丁不够时尚，似乎更适合担当公务用车。
如果用其他同级城市SUV空间和帕拉丁对比，无疑是小巫见大巫。尽管帕拉丁的轴距只有2650MM，但长度、宽度特别是高度，无论如何都是其他SUV不能比及的。1880MM的车高何止是高出一头。行李箱容积更是让人惊讶。帕拉丁甚至拥有1020升的容积，而无须放倒后排座椅。帕拉丁有真正SUV的气质，从里到外都是如此。
为了让其更庞大更重的车身具备更大的牵引力，帕拉丁采用了2.4L发动机，其最大功率110千瓦，最大扭矩208牛米，最大扭矩转速3600转。很显然这是一台SUV所适合的动力配置。缺点其最高公路车速仅仅160公里/小时。表现虽然逊色于许多同级城市SUV。但扭矩的优势，特别是最大扭矩转速较低的特征，让帕拉丁更能应付复杂路况。
配置不是帕拉丁的长处，除了标配双安全气囊和ABS以外，再也无法找到诸如车身稳定系统，刹车辅助以及更多安全气囊的设备。和本田CR-V或逍客相比，帕拉丁无疑更像一位朴实的SUV大哥。简单实用，甚至连EBD电子制动力分配也节省了。
帕拉丁凭惜在达喀尔拉力赛上的出色表现。在大家的心中牢牢地树立了野外之王的地位。虽然帕拉丁的2.4发动机没有采用连续可变气门正时功能，油耗经济性略差。不过其压缩比只有9.2,一般情况下93号汽油甚至是90号汽油也足够打发。这对于许多偏僻地方没有高标汽油而言，适应性无疑更广。
和许多强调舒适性的城市SUV不同，帕拉丁前悬挂采用带弹簧的独立悬挂，具备稳定杆，后悬挂则干脆采用了钢板弹簧结构。配合215MM的离地间隙，帕拉丁的越野能力非常强，特别是四驱车型。尽管后悬挂采用钢板弹簧结构会降低公路以及高速的舒适性，但对于复杂路况来说，这无疑是最简单而皮实的悬挂系统。维修便利，承重能力也非常不错。帕拉丁两轮驱动和四轮驱动可以手动转换，根据不同的路况可以随意选择不同驱动形式。在通过能力以及面对复杂路况方面，帕拉丁相当出色，行驶在乡间土路甚至是荒山野地，驾驶者都无需为帕拉丁过分地担心奇瑞瑞虎 高性价比的家用SUV选择
自主品牌这两年的进步是有目共睹的，而且以性价比为卖点的自主产品不再局限于微型、小型车市场，像瑞虎，销量就长期游走在SUV市场的前三甲行列中，在四川等地一度卖到脱销甚至出现加价提车的情况。
瑞虎定位于城市休闲SUV，它和B级车东方之子共用一个平台，设计上带有上一代丰田RAV4的影子，但也不缺乏自身的特点——好似一名枕戈待旦的士兵：三角形的前大灯锐利而有神，直视着前方寻觅对手；车身侧面的拉花装饰更像是丛林战士脸上的迷彩，透着一分野性；突出厚实的车身包围、车顶可调节的行李架和车尾部背负着的全尺寸备胎，都使其看上去倍有“越野范儿”。
车身长度为4285mm，宽达1765mm，对于一款主要定位于城市使用的SUV来说，这个体型既能保证其可以灵活轻松地在城市的复杂路况中穿梭，同时也烘托出了一股大气稳重的气势。
家居风格的内饰设计
内饰采用上灰下米的双色搭配，颇有家具设计式的温馨；同时辅助的银色装饰条，中控面板上的黑底色，突出了几分金属的冷硬质感，配合三幅方向盘上的多功能按键更是立时将车内提升了一个档次，给车内增添了一份科技感。
以其的车身尺寸来说，瑞虎3的车内空间颇让我们感到惊喜——身高一米八五的乘客坐入车内，无论是前、后排，头部与腿部都不会感到过分局促，更不会有顶到的尴尬。
车内对于一米八五的人来说都算比较充裕，满足三口之家的需要更是没有问题
后排腿部甚至能有近一拳的富裕空间，车身宽度也足以使后排容纳下三名成年乘客而不显拥挤。如果你觉得后排座椅的靠背过于平直，舒适性不佳的话，还可以将后排靠背放倒，让乘客保持半躺的姿势享受旅途。
可以折叠拆卸的后排座椅，更保证了后备箱空间的充裕
520L的后备厢满足家庭使用足够了。如果需要放长条状物品的话，还可以将后排座椅按比例折叠放倒，甚至可以直接拆卸下来。相信就是带着帐篷去郊游，它的空间表现也不会让您失望的。
1.6L与1.8L使用的是奇瑞和奥地利AVL公司合力研发的ACTECO发动机
瑞虎全系有1.6L，1.8L和2.0L三款动力核心可供消费者选择。其中，1.6L与1.8L使用的是奇瑞和奥地利AVL公司合力研发的ACTECO发动机，而2.0L使用的为三菱的4G63发动机。指望1.6L发动机拉着一家人出去爬山可能有点不现实，但用来推动仅有1.3吨重的瑞虎3在城市里穿行是绝对足够了。
1.6L与1.8L发动机均搭配这款5挡手动变速箱
在搭配的变速箱方面，1.6L与1.8L车型均搭配的是5挡手动变速箱，而2.0L车型均为4挡自动变速箱。如果不是特意追求自动挡的轻松，我们更推荐您选择5挡手动变速箱，更紧密的齿轮比更能保证动力顺出的平顺性，油耗上也更为经济。
瑞虎延续了奇瑞一贯的高性价比——让消费者使用不到10万元的价格就能享受到一款内外均能满足家用需求的城市SUV。推荐给看重性价比的家庭用户。东风日产逍客 年轻的跨界SUV
要说在汽车市场时下什么概念最热，那肯定是“跨界CrossOver”，宝马与英菲尼迪将轿跑与SUV混搭在一起的设计让我们惊艳不已，更让大家看到了未来的设计思路。不过这种混搭还有很大的“概念”成分，似乎不是每个人都能接受、更不是每一位消费者都能承受的。
相比之下，融SUV和家用掀背车两种设计元素于一身的逍客就更容易为国内家庭用户所认可，价格也更符合国人的消费水平。而且新推出的1.6L车型也正好满足了享受新购置税政策的条件。
逍客的前脸使用宽而厚的中网和线条凌厉的前大灯给人一个非常强势的印象，配合车前盖上隆起的线条和前突的前保险杠，很有安全感；用流畅飘逸的线条勾勒修长的车侧轮廓，同时用高挑的腰线来描绘它的动感；尾部圆润饱满，尾灯与后雾灯的造型都在与前脸相映成趣。
内饰带有明显的欧式风格：摆列简约，更看重实用。采用与车门相同的上深下浅颜色搭配方式，没有采用已经被使用得近乎泛滥的桃木装饰条，整体给人的风格感觉就是简约干练。
欧式风格的内饰——排列简约、看重实用性
但在做工上逍客又坚持了日系车精细的传统，加上愈发厚道的材质，摸上去感觉手感厚实，给人感觉非常有档次。
车内空间能够满足身高一米七的乘客需要
由于源于紧凑型轿车平台，逍客车身的长/宽/高仅到4315mm/1783mm/1606mm，要比市面上SUV的平均线还要小号，轴距也仅为2630mm。幸好在内部空间的设计上，日产并没有让我们失望：身高一米七的用户坐入车内，前后排均能保证到车顶有一拳的距离。
后备厢空间可灵活在352L与1513L之间变化
而后排也能提供给腿部达一拳的活动空间。不过有得必有失，乘坐空间的宽裕，必然得牺牲后备厢的空间——逍客的后备厢空间仅为352L，这甚至不如一些紧凑型轿车。幸好后排座椅可以按6：4比例折叠放倒，能在需要时扩容到1513L。
作为一款介于SUV与两厢掀背车之间的车型来说，越野性能并不是逍客的主要卖点，很难让人觉得其四驱车型比两驱车型更能勾起人的购买欲望。我们认为其多数时候更适合作为城市代步工具，偶尔驾其出游享受田园风光。而其它相比同级别对手更为平实的价格与时尚的外形设计，决定了它对于囊中羞涩的年轻人更具吸引力。
(责任编辑：信燕鹏)北京现代途胜
现款途胜是北京现代于2005年正式投产的，这一代的车型虽然在韩国已经停产，但以今天的眼光来看其外观仍不显落伍，高大的车身、向外凸起的轮眉以及带底盘护板的前后包围，都在向观看它的人传达着一个信息：这是一部越野味十足的SUV。
途胜是一款都市型的SUV，途胜同时具有MPV多样的空间变化及多功能性，以及轿车的舒适性等优点。经过中国化改进后，双排气管设计的途胜外观动感时尚，拥有带方向指示的ECM、MP3播放器、方向盘音响遥控等高档的舒适配置。
与新CR-V的柔美外形相比途胜多了一份强悍的气势，简洁的进气格栅，发动机盖俩条平顺有力的线条，将动感和力量恰到好处的融合在一起，五边形前大灯突显整车的大气磅礴之势。侧面线条曲线过度的自然流畅，一直由保险杠延伸到车尾，增强了整车的运动气质。
坐入车内，仪表盘椭圆造型并加以金属镀烙装饰，叫人觉得耳目一新。细心的消费者在车内会发现很多细节处的配置杯托、储物盒、小挂钩等分布在各个座椅的周围，稍感遗憾的是，座椅的高低以及腰托都需手动调节。
动力方面，2.7L车型配置了多点喷射发动机，最大功率可达127KW/6000rmp，最大扭矩241N.m/4000rmp。与四速智能手/自动一体变速器匹配可轻松跑到170公里/小时。安全方面，ABS＋EBD出入弯道时制动能力都叫人放心。一汽丰田RAV4
4月10日才上市的丰田RAV4，不仅4月的销量就冲到了第二名，5月份也牢牢紧跟住了CR-V，让曾经的SUV霸主感到了不容忽视的压力。这更让人期待它与本田CR-V的对决——SUV市场一家独大的局面终于有望改变了。
相比老对手本田CR-V的圆滑灵动、奇骏的硬朗，RAV4更像是融合了两种风格的中间派——长宽高达到4630×1815×1685mm的厚实车身给人不少安全感，但又没有那些传统SUV硬朗的线条，柔和的曲线更容易为人所接受。
内饰功能丰富，但很容易上手，典型的丰田风格
控制台给人的第一感觉就是规整——左右对称的设计，加上中控面板上整齐排列的功能按钮，即使是第一次接触的新手，在车内也不会有不知该如何下手的尴尬。
RAV4的轴距仅有2660mm，也就和一辆紧凑型车相当，但其内里的空间表现可一点没有因为轴距而缩水，以身高一米八七的编辑为例：坐入前排后，头部能保证到车顶有一拳以上的距离；后排的头部空间也不差，几乎达到了两拳，腿部也有近一拳的活动空间——对于一辆家用车而言，这个成绩已经可以说是相当充裕了。
而且后排座椅还可以调节前后位置与靠背角度，这就使得乘坐与后备箱储物变得更加具有灵活性。
RAV4使用和凯美瑞一样的发动机
出于成本考虑，RAV4使用的发动机正是凯美瑞使用的那两款，只是为了不同的使用需求，在调校上有所差异，导致最大功率和最大扭矩的数值相比凯美瑞稍有不同——在城市和乡间小路上代步还成，真要想开着它挑战旷野，您真得掂量一下。如果您想要一款实用的城市SUV，但又厌倦了本田CR-V，那不妨到4S店内去实地感受一下RAV4，相信它不会让您失望的。东风本田CR-V
截止到目前为止，要说国内市场表现最好的SUV，那非CR-V莫属——自05年上市以来，几经改款，至今仍存在加价提车的现象，而且几乎每个月都占据着SUV销量第一的位置。这就足够说明消费者对它的认可了。
CR-V能获得如此好的销售成绩，其优秀的外形设计功不可没——层次感丰富的车头细节设计使得本来比较尖锐的前脸看上去却非常饱满；三角形的头灯看上去尖锐而神采奕奕，更显动感。
CR-V虽然上市多年，但其外观依然站在时尚前线
车身侧面方正的轮廓也以流畅的线条勾勒出圆润感；方正宽大的车尾部上各个细节排列有序，显得非常紧凑而有整体感，并且用突出的后保险杠使其视觉重心下移，给人感觉更为大气。
CR-V的内饰是典型的日系风格
内饰采用双色搭配，黑色的稳重加上米黄色的温馨，是时下国内最为流行的内饰组合。内饰用料依然是本田一贯的风格——偏硬，好在整体做工不错，弥补了材质质感方面的不足。
CR-V的轴距达到了2620mm，身高一米七的乘客坐入车内，前排能保证头部到车顶有近两拳的距离；而后排头部空间稍有下降，也有一拳的距离，而腿部则能保证两拳的活动空间。
车内空间对于日常城市使用与偶尔的出游来说，完全够用了
后备厢拥有524L的容积，将后排座椅放倒后还可以扩充至955L，对于日常城市使用与偶尔的出游来说，完全够用了。
CR-V搭载的2.0L、2.4L发动机均有i-VTEC技术，动力与节油性都令人满意
动力方面，CR-V使用了2.0L和2.4L两款发动机，有4驱和两驱两种驱动形式可以选择，另外还提供6挡手动和5挡自动变速箱。如果日常大多数时间是在城市中使用的话，我们还是更推荐两驱车型，足够用了。日产奇骏
新奇骏、逍客、轩逸同出自于日产C级生产平台
在同一品牌中，同平台产不同车型的现象日益普遍。去年刚刚推出的东风日产新奇骏，就是同出自日产的C级平台的产品。同出于这一生产平台的车型，还包括大家熟知的逍客和轩逸。
在逍客和新奇骏这两款车上，想找到同平台的痕迹并不容易。不同的定位和风格各异的外形设计，将两者区分得非常明显。不过从车身参数上看，逍客和新奇骏在轴距、悬挂类型和转向系统等方面的相似度，都说明了二者之间并没有本质区别。
东风日产为国产奇骏提供了两种排量的发动机，其中2.0 升的MR20DE发动机同时也应用在逍客和轩逸身上，从2400转起就可输出90%的最大扭矩。采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机之前搭配在进口奇骏上，在新天籁身上也出现过。
奇骏内饰宽大
由于与日产轩逸都出自日产C平台，共享技术平台的优势使其国产成本将大为降低，同时这也是日产引入逍客的重要原因之一。与逍客同出自日产的C平台的新奇骏，两者的外形尺寸相差不多，只是新奇骏4630毫米的车长略长于逍客，两者的轴距尺寸也都定格在了2630毫米，而这也为新奇骏带来了一个恰当的车内空间。铃木吉姆尼 最便宜进口SUV
不论在哪个级别中，总有几款这样的产品——它们市场定位独特，并不适合大多数的主流用户，但对于那些需求特殊的用户来说，具有“致命”的吸引力。而如果要在SUV市场中挑选出这样的产品，吉姆尼必然在列。
吉姆尼娇小的外形非常讨巧：长仅为3665mm，宽才1600mm，这使其看起来更像是一辆大玩具车。但作为一款SUV，它的外形元素绝对齐全：酷似Jeep经典设计的五孔直瀑式中网；恰到好处的车身包围；达到190mm的最小离地间隙；车顶行李架和尾门背负的备胎都一样不少——真可谓麻雀虽小，五脏俱全，绝没有人会因为个头而怀疑它的硬朗。
复古的内饰设计注重实用性
内饰采用全黑配色，坚持以实用为第一原则，造型设计是非常复古的越野风格。中控面板的面积极大，上面主要集成了音响系统控制与空调系统控制的按钮，同时也将控制台平分为驾驶席与副驾驶席两部分。
如果有人因为这款SUV的轴距仅为2260mm，就认为其内部空间会比较狭小，那就大错特错了。其前排空间对身高一米八的乘客来说也完全足够，头部空间非常不错，腿部空间也堪称够用；
对于身高一米八的乘客来说，前排空间还好，后排腿部就稍显局促了
而后排的腿部空间就有些缩水了，身高一米八的乘客坐入，腿部会紧顶住前排靠背，而且座椅的靠背也比较平直，坐的时间长了很容易产生疲劳。
通过放倒后排座椅，后备箱最多能够获得816L的储物容积
后备厢日常也就能用来装公文包、高尔夫球袋之类。需要更大储物空间时，就要通过放倒后排座椅来进行扩展了，按比例放倒后排座椅最大可以达到816L的容积，就算是要郊游出行也够用了。
吉姆尼搭配一款1.3L的轻型全铝VVT发动机M13A。在排量上也就是小型车的标准，能够输出62.5kw/6000rpm的最大功率与110Nm/4100rpm最大扭矩，推动这辆1060kg的小车来说还是绰绰有余的。不仅能享受到新政策的优惠，也进一步保证了比较经济的油耗。
发动机排量虽小，但推动吉姆尼还是绰绰有余的
搭配有5挡手动与4挡自动两款变速箱选择
搭配有5挡手动与4挡自动两款变速箱选择，不过我建议为了享受到不错的操控与越野乐趣，还是买辆自动挡的比较好，不仅自动挡车型上的配置更加全面。而且在越野路段，自动挡车型可以专心考虑路况，而不用分心去考虑档位和油离配合等琐事。
吉姆尼的动力系统也许看起来并不突出，但凭借轻质量的车身和分时四驱系统，不仅能够在城市中任意驰骋，同时也具有挑战崎岖山路的实力。娇小的外形、复古的内饰、全面的身手，再加上“最便宜进口SUV”这一身份，使得它特别适合那些城市中追求个性、勇于突破的年轻人。众泰5008
众泰汽车通过收购日本丰田大发弃用的生产线而打造出国产最便宜的小型SUV，而我们现在看到的，是它最新推出的众泰5008。在外形设计上5008采用了不少改变，紧跟时下的时尚潮流，更为锐利动感，更能给人带来视觉上的冲击力。
众泰5008的外形相较2008更为时尚锐利
作为众泰2008的升级改款，5008在动力系统上沿用了三菱的1.3和1.5升发动机，搭配5速手动变速箱。虽然在技术方面亮点不多，但多年市场检验，技术成熟，成本低廉，维修保养也比较方便，再加上一直还算不错的油耗表现。对于买车只为城市代步用的消费者，它的经济性还是颇有吸引力的。
众泰5008继续沿用了2008的动力系统
不再给人以“山寨车”的感觉
内饰细节上也较众泰2008有了不少变化，更重要的是材质有了明显提升，做工也从原来的比较粗糙提升到“还算不错”的水平——不再给人以“山寨车”的感觉。
内饰的档次感提升了不少
众泰5008的轴距与2008相同，只有2420mm的轴距，仅达到了小型车的级别。但在车内空间表现上还算不错：车内前排头部空间还好，腿部空间对于身高一米八的编辑来说稍显局促；不过由织物包裹的座椅舒适性还不错，能给予腿部、腰部足够的支撑。
车内头部空间充裕，但腿部空间表现就比较局促了
而后排座椅的头部空间与腿部空间表现相较前排稍有提升，但平直的靠背使得乘客长时间乘坐很容易产生疲劳。而且受限于车身宽度的“先天资质”，后排坐两名乘客还好，容纳三名成年乘客就稍嫌拥挤了。
后备厢空间充裕，加上可以按比例放倒的后排座椅，应用很灵活
尾门并非常见的向上开启式，而是侧开式。这对于身材娇小的朋友使用时会比较轻松，但对于停车时的后方空间会有一定要求。后背箱空间倒是非常充裕，加上可以按比例放倒的后排座椅，日常家庭使用绰绰有余，甚至开它出去郊游，也可将大件旅行用具放心交给它。
众泰最大的卖点，还是它难寻对手的价格，作为国内唯一价格在7万以下并主打SUV理念的产品，目前还没有能够直接与它竞争的车型出现。对于那些预算不高，对油耗非常敏感，而又希望购买一款SUV的朋友，它无疑是唯一的选择。江铃陆风X6
陆风X6的研发从2003年就已经开始了，重新设计了底盘和整车的外观，特别是底盘糠值纳杓剖拐档牟倏匦院统俗媸市源蟠蟪街械礢UV的常规概念。陆风X6在保持优越的越野通过能力和制动性操控性的同时，极大的提高了车辆的操控乐趣。
陆风X6车身使用了大量的柔化处理，基本上所有的外部连接点全部做成了圆角，这让整车看起来不再那么“卤莽”，但是各弧形部分的接缝还是显示出了工艺方面的不足。前灯采用非常时尚的黑色底座加雾化灯罩，配以银色四炮桶复式结构，带来了很强的运动感，而且与“陆家的外国亲戚”颇有几分神似。从前显得简陋的黑色鬼脸同样被重新设计，倒梯形双十字分格的设计非常强悍，下方的保险杠中格也改为双田字格与之相搭配，总体感觉简洁但富有灵气。
陆风X6外观硬朗 与其注重越野的定位相符
陆风“x6”主要有柴油机与汽油机二种。其中汽油机分为2.4l/ 2.0l二种排量 (各包含四驱、二驱)，发动机引用多点电喷dohc汽油机4g64s4m与4g64s3m。与原来车型相比，在2.0l排量上增加了四驱。柴油机分四驱与二驱两款，发动机采用涡轮增压2.8l jx493zq3，最大功率为67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm时达到204.5n.m。与04款柴油机的最大区别是把二驱车型装备的jx493q1发动机(不带涡轮增压)改为与四驱并齐的jx493zq3(带涡轮增压)，功率从原来的57 kw，提高了10.6 kw，排放提升到欧3标准。
内饰设计简洁 清新 舒适性较好
而陆风X6重新开发的仪表板总成，增加了方向盘音响控制功能，数显信息显示仪等越野活动中很实用的装备，而MP3、DVD、倒车后视功能等配置，又使轿车化感觉加强，满足了现在购车者越来越高的安全、娱乐及便利要求。
X6在各方面的表现都比较均衡，想从他身上找出“硬伤”还真不太容易。当然，X6确实存在一些无伤大雅的小毛病，比如自动空调的调节键太小，操作不够方便，显示温度与实际温度有时会有较大偏差。此外，尾门玻璃虽能单独掀起，却只能通过中控台上的按键打开(而且要持续按下四秒钟)，这确实给用户带来了一定的麻烦。
根据江铃陆风的市场策略，X6将与X9和“新饰界”并肩作战，进一步扩大其在国产SUV领域的影响力。从产品特性来看，轴距较短的X9显然应该继续坚守越野市场，“新饰界”和X6的分工也比较明确，前者主要满足务实买家的需求，如作为电信、邮政等行业的业务用车，而身价稍高的X6则会扮演相对高调的角色，以城市休闲车的名义吸引那些在轿车和SUV之间举棋不定的潜在用户。长丰猎豹飞腾
猎豹飞腾是国内推出的首款城市越野车，并在2003年被评为年度车型。原型即为大名鼎鼎的三菱PAJERO IO。出自设计名家宾尼法利纳公司，1995设计完成，1997年开始生产。“io”代表着自由自在的休闲生活方式，长丰集团给它起了一个中文名——“猎豹飞腾”。
相比于别的suv车身来说，飞腾的“身材”比较小,这点尤为女性青睐。它有三门和五门两款，五门版飞腾与三门版相比变化不大。车长4.03米，比三门版长了30厘米，轴距大了17厘米，厢式车身由简洁的线条和棱角勾画而成，没有都市女性的那浓妆艳抹，更没有多余的修饰，车身很多地方都采用了小圆角进行过渡，横条式散热器格栅两边是三菱suv传统式棱角分明的调角大灯，到也像是多了一对“大眼睛”，雾灯则嵌入与车身同色的前保险杠内。一看上去就感觉到它从里到外都透着野蛮又不乏灵性，散发出一种青春活力，让人忍不住想亲近它。
猎豹车型外观保持了原来的一贯风格 像缩小版的帕杰罗
猎豹飞腾既然定位为小型SUV，飞腾搭载2.0L引擎应该是合乎情理的，引擎编号为4G 94，属90年代末期产品，至于飞腾为什么没有采用io1.8L GDI汽油直喷引擎，厂方给我们的解释是GDI然油系统并不适合国内现行的燃油标准。从4G94的帐面数值来看，动力输出相对而言比较保守，采用SOHC单顶置凸轮轴每缸四气门的设定，进排气正时均不可调节。5500rpm时输出最大功率89kw(107)ps，峰值扭矩则在4500转时才产生，从这一点而言，飞腾的城市行走特性明显要比郊外越野的表现来得出色。
内饰设计略显陈旧
配置一般水准，总之该有的飞腾也没少。就拿豪华手动款来说，空调属手动恒温，标配单碟CD，好在视听效果不错，即使打到最大音量，也不见出现较为严重的失真现象。对了，头顶的电动天窗对于追求小资情调的白领丽人倒是个不大不小的诱惑。此外，四门电动门窗，前排双安全气囊等也在标配清单内。
当然飞腾也有它的不足之处：试图通过凸凹的小型壕沟时，飞腾的前独立悬挂不能很好的保持车体离地高度，发生了底盘拖地，甚至不能前进的现象，看来这方面并非飞腾的强项。
总的来说，飞腾是一款非常适合都市男女的小型SUV,他的公路和非公路的综合性能和实用的主流配置可以满足你的需要。相信在繁华的都市里,驾驶着飞腾你一样可以拥有越野的激情。
