如果倒退五年，“自主”与“合资”在十万元之内根本行不成对话，自主品牌总是能够轻松占据着主动，一方面它们拥有着令对手难以企及的超强性价比，另一方面胜人一筹的空间尺寸也是克敌制胜的法宝。不过这场战役没有因此结束，曾经尝到过苦头的合资对手显然不会对中低端市场的利润视而不见，随着本土化生产的不断深入，目前几乎每一个合资品牌都有产品冲破了十万元的封锁线，吞噬着原本属于自主品牌的份额。这次我们从“十万元”阵营中挑选了四款1.6 L车型，目的只有一个，看看“自主”与“合资”究竟谁更实惠。
尽管现在的长安轿车产品已多达4款，但真正闯出名堂的只有奔奔(参数 图片)，其 他几款表现究竟如何，多数消费者并不了解。记得当初试驾奔奔时，我们曾惊叹于长安汽车(参数 图片)的造车功力，区区5万元之内，奔奔竟被打造得如此有声有色，而长安的 这份本领在志翔身上继续发扬光大，你只需简单了解一番，同样会被志翔的实力与潜质所惊叹。
自主品牌总是难以与“模仿”摆脱干系，甚 至一些发展多年的企业仍旧是坚持全搬照抄型的“模仿”，相比之下，长安虽是轿车行业中的新军，但它的自主理念却值得钦佩。如果是首次接触长安志翔，大气朴 实的外形首先会给你一个不错的第一印象。尽管在视觉上志翔给人以不折不扣的中级车印象，但事实上志翔4 600 mm的车身长度在不断加码的A级阵营中并不夸张。志翔的整体风格就像一幅中国水墨画，清新淡雅之余，还带有点个性，虽然周身上下没有过于复杂的线条以及标 新立异的设计元素，但造型设计的水准丝毫不逊于同等价位的合资对手，表现出了很高的成熟度。此外，在钣金、漆面质量以及开关车门这些最容易暴露工艺水平的 环节上，志翔同样也有令人满意的表现，只是受限于成本，在一些提升档次的“包装”细节上，志翔还是与合资产品有些差距。
在A级车阵 营中，2 650 mm的轴距尺寸无疑是一流的成绩，志翔也因此具有一定的空间优势，尤其是后排位置，充分满足了中国消费者对大空间的偏好，无论膝部，还是头部空间都是宽绰 有余。车尾造型虽然干练紧凑，但却能够贡献出一个450 L的行李空间，只是1.6 L车型的后排座椅靠背无法放倒，对实用性造成了一定的影响。
风格清新的内饰同样也能让人增添好感。你在志翔的中控台、仪表盘等处找不到丝毫花哨的地方，所有设计都极其传统，但看着顺眼，用着方便，远要比那些华 而不实的卖弄来得实在。整体以米色为主调的车内色彩搭配也能令人称心，仿桃木、镀铬等装饰并没有不合时宜地在车内出现，只是在中控台处恰当的装饰了银色饰 板，显得清新淡雅。工艺细节向来是自主产品的软肋，一些发展了十余年的自主品牌在此方面也只是有所提升，但一直没能解决，不过志翔却显示出了相当程度的用 心。车内的中央扶手、车门内衬板等多处均采用了软性材料，无论质感还是触觉，都小显档次，志翔的细节做工在众多同级别自主产品中也位居前列。不过在此环 节，志翔还没能达到赶超合资品牌的境界，过多的塑料件和过于普通的材质选用限制了档次的体现，而一些操作按钮的手感也有待改进。
长安志翔拥有1.6 L和2.0 L两种排量，全系都恪守了自主品牌配置齐全的传统。目前，1.6 L车型在市场中仅有售价8.38万元的舒适型在售，鉴于定位差别，2.0 L车内的定速巡航、6向电动可调的前排座椅等功能显然不会再次出现，但1.6 L车型的配置也足够丰富，四门电动车窗、AUX音频接口、背光可调的仪表盘等都已经足够家用，尤其是标配的牵引力控制系统（TCS），能够有效抑制车辆在 光滑路面起动或制动时车轮打滑的现象，这在自主产品中并不多见。
最大功率71 kW，最大扭矩140 N·m，从字面来看，志翔所用的1.6 L发动机参数并不突出，尽管最大扭矩自3 500 r/min就能出现，并能一直延续至4 500 r/min，但1.6 L车型的整备质量也达到了1 260 kg，期望志翔能有一番凌厉的身手并不现实。但实际驾驶过后，志翔1.6 L的动力表现要好过预期，尤其是发动机低转速下的扭矩表现活跃，并不会让驾驶者感到“太肉”。此外，5挡手动变速器操作起来没有生涩感，转向设定得也十分 轻便，十分易于驾驶。
尽管目前影响力不如同门的奔奔，但长安志翔的实力与潜质却不容小视，无论是外观，还是内饰，志翔都做到了有里有面，除了可圈可点的配置表现之外，车内 合理的人性化设计也是一处亮点。尽管长安做得极为用心，但是受到成本与价格的拖累，在细节与品质方面志翔还是与合资对手存在差距。家用标兵——雪佛兰(参数 图片)乐风(参数 图片)
上市三年的乐风早已成为了上海通用的销量大户，实惠的价格以及性能上的面面俱到是乐风红火的关键。而近期，上海通用又推出了乐风的“小改款”，虽然不涉及性能本质，但从外观上看确实不同以往。
雪佛兰科鲁兹(参数 车型 图片)似乎是一个强烈的信号，告诉人们今后的雪佛兰品牌要向着年轻化、运动化的方向发展，也许出于统一风格的考虑，新式的家族前脸成为了乐风这 次改款中最主要的环节，而改变了车头进气格栅后的乐风像极了小一号的科鲁兹，变得更加具有活力。在改动中令有些人遗憾的当属新乐风的轮毂，尽管样式有所变 化，但轮胎依旧延续了185/60R14的尺寸，虽不违背乐风家用的定位，但视觉上还是显得小气。
与外观相比，新乐风内饰的变化并不显著，整个布局与老款完全保持一致，只是之前车内的仿桃木装饰已被银色饰板替代，4个空调出风口也镶嵌了银色的镀铬 细环，黑灰相配的内饰颜色也令车内感觉清新了许多。车内最明显的不同是仪表盘，三炮筒式的造型显然更加顺应了潮流。在工艺细节方面，乐风绝对有资格给自主 品牌们上一课，尽管目前不少自主品牌都表示出对自己产品的十足信心，但在同等价位中，似乎还没有哪个品牌，哪款车型能够超越乐风的水准。
尽管乐风4 345 mm的长度已经与同时出镜的新爱丽舍(参数 图片)非常接近了，但毕竟两厢版的乐骋(参数 图片)只是标准的A0级小车，因此乐风也算不上A级车的范畴，不过这并不妨碍它能有一个出色 的空间表现。轴距2 480 mm虽说不算出彩，但乐风原本就是小型车设计，发动机排量的上限也不过1.6 L，所以发动机舱并没有占用太多的轴距长度，再加上1 507 mm车身高度，新乐风的空间足以满足日常使用。正常情况下，乐风有着400 L的行李厢容积，而靠背可按4:6比例分别放倒的后排座椅是新乐风全系的标配，实用性也因此有所提升。
对于家用轿车来说，储物空间的多少是一个评判实用性的指标，但在此方面乐风表现平平，车内仅在前车门处有一个储物槽，而且狭小的尺寸只适合放票据，容 纳不下标准的饮料瓶。一个隐藏式双杯托被设计在了空调旋钮下方，不过杯托伸出后与变速器手柄距离过近，放置饮料瓶时会影响操作，多有不便。虽然乐风是合资 品牌中高性价比的代表，有着令人羡慕的销量，但在人性化设计方面，乐风并没有表现出超越自主产品的能力。
新乐风共有1.2 L、1.4 L和1.6 L三种排量八款车型，尽管有着出色经济性的三款1.4 L车型更容易受到消费者的青睐，但事实上1.6 L车型也有着不俗性价比，手挡与自动挡的价格分别为9.39万元和10.19万元，如果消费者肯再多付6 000元，新乐风还提供有更加“奢侈”的导航版。而在1.6 L车型中，自动挡的受欢迎程度出人意料的胜过了手动挡。
新乐风延用了原来的1.6 L发动机，最大功率依旧是78 kW，但发动机压缩比进一步提升，最大扭矩也因此小幅增长，达到了146 N·m。细微的扭矩提升并没有带来明显的动力改进，与4挡自动变速器配合，新乐风的动力表现与老款无异，还是略显斯文，加速能力也不算出众，但毕竟定位家 用，动力够用即可，经济性好才是关键。厂家公布的新乐风1.6 L自动挡90 km/h等速油耗仅为5.1 L/100 km，而乐风1.4 L自动挡的相应指标为5.2 L/100 km，这也说明了这款1.6 L发动机在经济性方面的不俗实力。
新乐风在配置方面的表现并不亚于自主品牌，甚至可以说是亮点更多。1.6 L车型除标配四门电动车窗，电动外后视镜等常规项目外，电动天窗、真皮座椅，乃至全车4安全气囊等都是1.6 L车型的标配，只是前盘后鼓式的制动有些落伍。
虽然新乐风不是新车，即便是刚刚改款，一些设计理念也已显出了落伍的势头，而且价格上要比同级别的自主品牌高出不少，但综合来看，新乐风在工艺质量， 行驶性能，燃油经济性，甚至配置方面都表现出了略胜一筹实力。如果再考虑到售后服务环节，合资车型在与自主品牌的对抗中，无疑又多了一项优势。自主标杆——奇瑞A3(参数 图片)
尽管目前奇瑞旗下的产品已不下十款，但不少人认为A3才是奇瑞工艺水平最真实的体现。为了保证品质，A3上市之前奇瑞对其进行了为期66天、行程10万km的公开道路测试，而这也正说明奇瑞对A3给予了相当的厚望。
奇瑞A3(论坛)的外形设计是由宾尼法瑞纳负责操刀，而委托国际知名设计公司的思路也的确很见成效，无论是在整体协调性，还是在设计理念上，A3都要比奇瑞前 期的几款产品进步不小。虽然A3车头采用了流行的U型设计，但却没像其他车型那样显露出“大嘴”的凶狠，散热格栅分为上下两部分，由镀铬饰条和黑色蜂窝状 中网构成的上半部分，在视觉上很有亲和力，四边形的前大灯也透着温和。协调的车身比例和流畅的线条，短小紧凑的车尾，洗练的三角形尾灯，A3周身上下都体 现出了鲜明的运动风格。此外，A3全系统一配备了205/55 R16轮胎，因此A5(参数 图片)的“小脚”不会在A3身上重现。
虽然出众的外观为奇瑞A3今后的成功奠定了扎实的基础，但A3的车内却没有太多出彩的地方，一切都在意料之中。车内浅灰与米色的双色搭配给人淡雅的第 一印象，中控台上的银色饰板肯定会比“仿桃木”更受年轻人的欢迎，不过在工艺细节上，奇瑞还是没有太多突破，塑料部件无论是质感还是处理的细致程度，依旧 无法与合资产品正面交锋。在人性化设计方面，A3却广泛吸收采纳了各路对手的优点，方向盘左下方的隐藏式储物格，手套箱中连通空调出风口，放倒后能与行李 厢地板平齐的后排靠背设计等都为车内乘员提供了方便。不过中控台上的那个硕大的副仪表只能显示室外温度一项信息，有点小题大做了。
虽然外观风格运动，但A3还是定位在了家用，4 352 mm的长度和2 550 mm的轴距都是标准A级车的尺寸，平心而论，与那些不断加长加大的A级车相比，后排空间显然不是A3的卖点，但作为家用轿车，A3的空间表现也足够日常使用了。
奇瑞在装备方面向来是高起点，电动车窗、电动调节的外后视镜、CD音响等早在几年前就已是奇瑞产品的配置起点了，但这次奇瑞A3的配置思路似乎有了很 大转变，全系采用织物座椅面料，并且全系不配备电动天窗，这些都是降低成本的途径，但对于一向强调高性价比的自主品牌而言，这无疑也削弱了与合资品牌抗衡 的资本。
未来的几年内，A3将会是奇瑞冲量的主力，奇瑞为其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三种排量发动机，入门的三款1.6 L车型全部为手挡车型，价格分别为8.18万元、8.58万元和8.98万元，虽然价差不大，但配置却是差别显著，其中配置最高的精英型配有电子稳定系统 ESP和电子助力转向EPS，这在自主品牌中也是尚属首例。
A3的1.6 L发动机是奇瑞自行研发生产的ACTECO发动机，最大功率为87 .5kW，最大扭矩为147 N·m，虽然动力参数不逊于合资产品，但A3 1.6 L车型的整备质量也达到了1 395 kg，如果你真想体会一下充沛的动力，还是需要拉高转速，发动机在3 000 r/min后真正进入状态，这时的A3才会活跃起来。5挡手动变速器也是由奇瑞自行生产，虽然挡位清晰，但低挡位和倒挡有时还是会略感生涩。
受限于成本，多数十万元层面的车型都会采用扭力梁或双连杆式的后悬架，抗侧倾能力较弱、舒适性有限是此类结构的软肋。而为了提升操控能力，奇瑞A3在 底盘悬架上下了一番功夫，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则采用四连杆式结构，调校工作则由MIRA公司负责完成，这些努力也令A3拥有了一定的运动天赋。 底盘能在弯道中给予足够的支撑力，而这种韧劲也为精准转向创造了条件，车身也因此能够保持良好的循迹性。
从规模上讲，奇瑞已经有了与合资对手比肩齐平的底气，以前那种毙敌一千自损八百的价格制定策略早已不再适合“大奇瑞”的发展需要，而现阶段奇瑞的理念 与诉求都充分体现在了A3身上。动感的外形，C-NCAP的五星级安全评定，扎实的操控能力，这些无疑都是奇瑞A3的优势所在，但不足之处同样明显，差强 人意的内饰设计，有待提高的细节工艺以及并不算出众的性价比，这些弱项也都制约了A3抗衡合资对手的能力。
严格来说，脱胎于雪铁龙(参数 图片)ZX平台的新爱丽舍是与“老三样”属于同一时代的产品，但凭借实惠的价格和多年来积淀的市场认知度，目前还是保持着不错的销量。而经改造后的新爱丽舍不但融入了更多的现代(参数 图片)元素，也重新唤起了消费者的注意。
新爱丽舍的车头造型更加符合雪铁龙目前的家族特征，散热格栅处的两条镀铬饰条正中镶着硕大的“双人字齿轮型”LOGO，与雪铁龙其他车型保持了一致的风格，而全新的晶钻前大灯和U型的下进气格栅也都是流行的设计元素。但毕竟新爱丽舍不是垂直换代，外形上依旧明显留有老款的影子，线条平直的车身棱角分明，车尾也是方正造型，与那些时尚动感的家轿“新兵”比较，新爱丽舍的外形风格已是占不到便宜。新爱丽高配车型的轮毂样式与C2(参数 图片) 1.6 L车型相同，增添了时尚感，只是185/60R14的轮胎尺寸显得有些“秀气”。
相比老款，新爱丽舍车身长度增加了62 mm，达到4 367 mm，但本质并未改变，轴距仍然是2 540 mm，与之前分毫不差，长度的增加部分基本都用在了前后保险杠上。尽管爱丽舍曾是A级车中的主流代表，但时过境迁，A级车的设计理念也在发生变化，相比那些同级别的新生代对手，新爱丽舍已是难以在空间项目中体现出优势，车内若是坐满4人，后排还是会略显局促。
内饰造型与老款差别不大，事实上这种风格样式是源自于雪铁龙赛纳(参数 图片)，新爱丽舍加以改进后，现在看起来倒也整洁明了，并不过时，只是仪表盘的样式有些落伍，视觉上也有些廉价。车内共有两种色调，高配版车内以米黄为主色，中控台等处用 “仿桃木”加以装饰；低配版采用浅灰色内饰，仿桃木饰板也换成了塑料材质，看上去更为清新淡雅，也更符合年轻消费者的审美需求。由于是在老车型基础上改造而来，人性化设计成为了新爱丽舍的软肋，尽管较之老款前门内饰板上增添了储物空间和放置饮料瓶的位置，但新爱丽舍车内的储格空间还是不算丰富。不过在工艺细节方面，新爱丽舍还是体现出了合资品牌的实力，虽然在塑料件的装配环节上也会有一些瑕疵，但从整体效果来说，新爱丽舍还是要略胜同台登场的两个自主车型一筹。
新爱丽舍共有6款，价格区间从7.38万元延伸至10.18万元，诱惑力丝毫不逊色于自主品牌，而在配置上，除了两款标准型配置较低外，舒适型与豪华型却是装备齐全，足够日常家用。新爱丽舍全系标配兼容MP3格式的单碟CD，而高配版还应用了6+1数码虚拟音响系统，音响中自带一个可以存储相当于6张CD容量的内存。
尽管新爱丽舍系列产品丰富，但搭载的动力却只有1.6L 16V发动机一款，其最大功率为78 kW，最大扭矩为142 N·m。指标方面虽不是同级中的佼佼者，但爱丽舍无论是车身尺寸还是整备质量都只是A级车的“入门级别”，因此在实际驾驶中，新爱丽舍也能够有一个从容有力的动力表现。此外，新爱丽舍还坚持了法系车强调操控的特点，方向盘力度厚重，前麦弗逊后纵向摆臂式的悬架结构也颇具韧性，并不一味偏向于轻便的驾驶风格更容易受到男性驾驶者的青睐。新爱丽舍采用的5挡手动变速器与发动机协同工作可以使最高车速达到185 km/h，另外还有4挡自动变速器可供选择。手动变速器挡位行程适中，操作轻便，美中不足的是入挡的手感有时不够清晰。
虽然新爱丽舍在技术、设计理念上，已难以与那些市场新锐匹敌，但新爱丽舍的定位也在发生着变化，从价格上就避开了合资对手的锋芒，转而与自主品牌一起争夺中低端市场。而在与自主车型的较量中，新爱丽舍并不处于下风，对于那些并不看重潮流与前卫的消费者来说，新爱丽舍均衡的性能以及可靠的质量，都有着极大的吸引力。
(责任编辑：信燕鹏)
