编辑按：喜新厌旧好像不是一个什么好形容词，但结合人性本身来看，大家都会多少有点这个心理，而不仅仅是指感情。汽车产品也一样，关注新车的人很多，想换或直接购买新车的人大把的存在。所以很多厂商忙着推陈出新也就不难理解了，毕竟市场有这个需求。当然，我们不反对新车，只是心理有一些疑问，一些高性价比且上市时间比较久一点的车型是否也值得我们关注？对比新车型的话，他们真的一点优势都没有？只能谢幕以慰消费者吗？还是让我们先看看他们的具体情况，再作出结论吧。
一、福克斯(参数 图片)
指导价格：11.89万-15.39万
优惠幅度：全系1万元
福克斯的前脸视觉聚焦在那“X”状的隔栅上，这个张扬动感的造型也是福特标志性的设计。但从侧面以及车身尾部来看，福克斯没有了科鲁兹(参数 车型 图片)棱角分明的硬朗，而加入了不少圆润、饱满的线条设计，尾部也比较厚实，这也让福克斯的车身显得更为强壮，给人中庸、可靠、实用的感觉。三厢福克斯家用比较适合，而两厢时尚以及驾驭感受更为突出。
09款之前的福克斯内饰的确让人诟病，设计上除了扎实以外，粗糙保守成为其最大代名词。而该款后的福克斯一反常态，更为活泼时尚的仪表，加上仍然简单但更时尚的内饰，配合精致的装配工艺，福克斯的内饰表现一跃成为同级中的佼佼者，虽然和日系还有德系存在一些差距，但和欧系韩系对手相比，已经是旗鼓相当了。
事实上，从动力上来看，福克斯1.8L、2.0L爆发出来的91千瓦/6000rpm，104牛米/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同级别中最好的，5速手动变速箱或4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与随后的加速。当然和世嘉(参数 车型 图片),福瑞迪2.0这些新型对手相比，福克斯的动力仍然显得不那么起眼，但真正涉及激情驾驭的话，福克斯并不会输给对手。
作为操控车型，也许动力不必那么理论上光彩夺目，但底盘确实才是见证驾驭高低的直接因素。对比新贵世嘉，科鲁兹，福瑞迪们，福克斯的底盘是有过之而无不及。首先它是四轮全独立悬挂，比起对手们的非独立悬挂而言，在操控以及车身极限方面表现更好。部分福克斯车型还带有ESP车身稳定系统，驾驭更加得心应手。
其次，福克斯前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。
对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。不过这样一来，福克斯的底盘悬挂结构就显得相当复杂。操控性虽然好，但后排空间却比科鲁兹和福瑞迪都来得拘束。2640mm轴距表面上看比世嘉要大许多，但真正涉及实际空间对比，几乎感受不到差距。喜欢操控和激情的年轻朋友们，选择福克斯很不错的，现在优惠面也很大，性价比较高。
二、荣威550(参数 论坛 车型 图片)
指导价格：12.68万-18.98万
优惠幅度：最高8000元
引入罗孚的核心技术之后，上汽对荣威550的设计比750更加得心应手。荣威550的车身采取了更多符合当下“整体性”风尚(参数 图片)的设计，如从A柱到C柱采用整体不锈钢框条，门槛和前后保险杠也连为一体，与许多欧洲豪华车设计理念如出一辙。带给消费者更加经典和中高档次的印象。同时，大胆采用国际汽车设计潮流——高腰线、低舷窗，在增加视觉整体性的同时，也考虑到了安全性因素，可以说是设想周到。而双圆晶钻前大灯与焰炬式立体尾灯，以及17英寸时尚精铸全铝轮毂等，则展示荣威品牌一贯以来对每一个细节的追求，打破了以往自主车型只可远观，不可近距离品味的怪圈。
全数字仪表盘绝对是这款车上无人比及的亮点。只要将钥匙插进钥匙孔，全数字仪表盘就会进行一次自检。虽然现在市场中的很多种车型都有启动时的自检功能，但荣威550胜在它的色彩上。左右两块单色液晶显示屏和所有信息提示灯全部点亮，白色指针的转速表迅速的打到表底再归位，就连水温和油量这两个能量格显示很会自检一次，这种视觉效果让人看着感觉很时尚科技。
同级车型中，拥有550这样的内饰对手似乎没有诞生。科鲁兹的内饰绝对清新养眼，但和550相比，科技感受略有不足。世嘉的中置数字仪表等等当然科技味十足，不过法式设计总有些给人乖乖的感觉。福瑞迪就不用说了，它仅仅是比悦动(参数 车型 图片)看上去运动一些，内饰中控设计谈不上有什么特色。另外550的多媒体交互系统集成了音响、电话、系统配置、DVD、导航等功能，按键区域的样式设计的很别致，每个按键的面积都不小，操作起来很方便。
动力方面，荣威550提供了1.8自然吸气和1.8T涡轮增压两款。自然吸气发动机偏重油耗经济性和家用购买性价比。而1.8T发动机与荣威750(参数 图片) 1.8T上的那台Kavachi涡轮增压发动机出于同一渊源。其最大输出功率同为118千瓦，峰值扭矩也保持了原来的215牛·米，对于荣威550的车重来说相当适合，在行进过程中的动力表现相当饱满，在高速上行驶到180Km/h时，车身依然非常稳。 不不过，在城市(参数 图片)路面上，荣威550的1.8T发动机和5AT变速箱都调教的相当保守，似乎不及大众的1.8TSI发动机轻盈充沛。不过有了涡轮增压辅助，550无论对比世嘉，还是对比科鲁兹以及福瑞迪而言，都不会怯场。1.8的自然吸气动力也可圈可点，不过限于较为稳重的车身，这套动力只能说够用。
荣威550的1.8T车型配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABSEBDCBCMSRTCSVSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性。加上其他丰富的舒适配置，550给你的第一感觉就是，它的性价比完全自主品牌表现了。
荣威550采用了与荣威750类似的前麦弗逊＋后多连杆悬挂形式(Z形纵摆臂式)，悬挂的坚硬程度还要更胜750一筹。说实话这套悬挂支撑不是问题，只是缺乏一些韧性，和科鲁兹，世嘉，福瑞迪相比，舒适性略有不足。不过2705mm的轴距已经逼近了中型车的尺寸，一举超过了此前这一级别内的轴距王者——思域(参数 图片)和轩逸(参数 图片)。
三、新宝来(参数 图片)
指导价格：10.78万-14.38万
优惠幅度：全系3000元
新宝来(参数 车型 图片)延续了宝来的一贯风格，饱满的车身、流畅的线条，以及坚实的C柱，宝来品牌的激情、可靠和坚实的特点在新宝来身上得到了较好的体现。同时，新宝来的前脸设计与大众进口硬顶敞篷跑车EOS有异曲同工之处，在前脸造型、大灯造型、进气格栅上都与EOS非常接近，这也平添了新宝来的档次与品味。不过从外观感受而言，同为PQ34L平台生产朗逸(参数 论坛 车型 图片)要比新宝来显得更年轻更时尚。所以和朗逸相似的科鲁兹，世嘉以及福瑞迪都要比新宝来看上去更符合潮流一些。
新宝来的内饰是稳重的成熟风格，设计比较传统，也算是比较耐看，在一些细节上有很多不同与以往德系车的创新，比如电子水温仪表。但大众风格过于明朗，对于35岁以下人群，可能没有太多激情。比较以下科鲁兹和福瑞迪的运动内饰，再看看世嘉的法系科技感受。新宝来这方面的确落伍不少了。
新宝来的空间得益于2610mm轴距，后排表现很不错。要胜过世嘉的表现，略低于科鲁兹和福瑞迪。新宝来的底盘刚性仍然体现了德系车的稳重特色，只不过因为轴距加长，似乎不及当年紧凑。悬挂偏舒适软性调教，这和世嘉，科鲁兹以及福瑞迪略有不同，但车身支撑表现仍然超过卡罗拉(参数 图片)，悦动。
新宝来采用的1.6升和2.0升发动机采都是老一代的大众发动机，每缸两气门，单顶置凸轮轴设计。这个结构与目前市场上主流的每缸四气门，双顶置凸轮轴技术相比比较落后，进排气效率比较低，在配气效率上明显低于后者。当发动机在高转速需要较大进气量，来提高发动机功率的时候无法充分满足需求。这一方面确实是新宝来软肋。
不过新宝来胜在其动力最大扭矩转速仅仅是3800转，这对起步以及随后加速是相当有帮助的。大众手动变速箱的紧凑与操作舒适以及6速手自一体变速箱是新宝来的一个动力系统传动亮点，这也给其加分不少。对比世嘉和福瑞迪的4速自动变速箱，新宝来的顺畅和舒适仍然压倒对手，一筹，当然，科鲁兹也采用了6速手自一体变速箱，但两者比较的话，大众装配的爱信手动或自动变速箱略胜一筹。
四、马自达(参数 图片)3(参数 车型 图片)
指导价格：11.80万-16.48万
优惠幅度：全系1万元
马自达3与福克斯出自同一平台，同样是一款追求运动性的车型，相信曾经很多喜爱驾驶乐趣的消费者都曾在福克斯和马自达3之间难以抉择。国产马自达3为三厢车，但后备箱空间却不大，只有300升，实用性方面不足，应该说是一款注重运动性和动感外形的紧凑型车。
虽然有了新马自达3的消息，论车型设计的话，马自达3还远没有到落后的时候，外观作为家用来讲风格中庸而带有一分运动气息，内饰也是紧凑型车中少有的大气加稳重。虽然出彩的部分并不多，但可以说马自达3的各方面设计对于家用非常合适，只要特别不讲究新潮，马自达3一定能够满足家用消费者需求。
既然是同平台车型，马自达3和福克斯之间必然存在共性。首先二者的轴距长度一致同为2640mm，前后悬挂的结构也完全相同，四轮独立悬挂前后分别采用麦弗逊式和多连杆式，这也是福克斯和马自达3都有着出色操控性的原因。而在一些看不到的地方，如前后副车架、转向、制动和电子设备方面两款车也是非常相近。不过马自达3的销售却远不及福克斯。
马自达3采用了四速手自一体变速箱和具有和马自达MX-5相同的五档手动变速箱。四速手自一体变速箱在目前同级别中虽然算不上先进的装备，但较为积极的换挡频率还是能让用户体会到运动的感觉的。优秀的操控性无疑是马自达3赖以成名的本钱。在驾驭方面，世嘉和科鲁兹基本上和马自达3基本战平。在车身极限方面，马自达3表现更佳，这是因为它有更复杂的后悬挂结构。福瑞迪虽然调教上趋于运动，但真正和马自达3过招的话，还只能靠边战。
现款马自达3全系都有1万元左右的优惠幅度，总体的价格水平和主流紧凑型车没有本质区别，但它的动力水平、悬挂表现也是同级别中非常出色的，不过因为福克斯压着一头，加上和世嘉，科鲁兹拉不开差距，马自达3销售情况仍然不够理想。
五、明锐(参数 图片)
指导价格：12.49万-17.99万
优惠幅度：全系5000元
斯柯达(参数 图片)明锐车身设计最大的特点在于采用了两厢半的车身设计，外形虽然是三厢型的，但是车内空间却是两厢型轿车的，这样的做法增大了车舱的空间，不仅前排乘员乘坐空间不错，后排乘员的乘坐空间也很宽裕，在同级别轿车中，明锐的后排乘坐舒适性应该是比较好的。当然，由于是2004年完成的纯欧洲的设计，明锐外观和内饰设计风格也比较朴素实在，不太符合年轻一代国人的审美观。
尽管我们第一次看到明锐时就会感到其老气横秋的风格。但实际上，它的出身和形象更年轻的速腾(参数 图片)一样，都是最新PQ35紧凑平台的产物。这个先进的平台为明锐提供了前麦弗逊＋后4连杆悬挂，空腔注腊，长车身激光焊接，电动方向助力等等大众杰出的技术，稍微令人遗憾的是，明锐没有标配ESP系统，尽管发动机仍然拥有ASR牵引力控制，但和四轮都能控制的ESP系统相比，安全和先进性仍然有所区别。不过新对手世嘉，科鲁兹以及福瑞迪也没有超越明锐的表现，因为他们也与ESP无缘。
明锐提供了3套不同动力，除开2.0动力比较落后以外，1.6 POLO(参数 图片)发动机特别是1.8TSI EA888发动机都是比较先进的。与其匹配的动力系统有5挡手动变速箱或6挡自动变速箱，6挡自动变速箱是目前国内同级别车型最先进的自动变速箱之一，它还有运动挡和手动模式换挡。在日常驾驶中体会到，这款自动变速箱综合性能比同级别竞争对手中装备的4挡自动变速箱强出不少，尤其是多了两个挡位后优化了传动比使驾驶感觉更加平顺和舒适。即便大脚油门起步或超车也不会有太多顿挫感受。
明锐的底盘设计体现了欧洲主流家庭轿车的水平，尤其是舒适性非常不错，抗颠簸能力出色。这一点要比世嘉，科鲁兹和福瑞迪的非独立后轮悬挂来得更强。当然明锐的操控性也不会输给几位对手。但轴距不到2600mm加上非独立后悬挂影响，其后排腿部空间不及科鲁兹和福瑞迪出色。
编辑结语：对于我们许多普通消费者而言，几年内换车可能性不大，所以选择新车的想法无可厚非，毕竟上市较久的车型在观感以及车内表现方面会有些落伍时代。但车最大的用途还是代步和行驶的。对比主要性能方面，如果一些实力车仍未老去，甚至更强，性价比有更高。那么对比新车坚挺的价格，消费者何处何从？相信大家都会有所感悟。
(责任编辑：信燕鹏)
