让业内猜测了很久的2010年汽车购置税政策终于有了定论：国家将减征1.6L及其以下小排量乘用车的车辆购置税优惠政策延长至2010年年底，不过优惠税率由今年的5%提高到7.5%征收。
这会带来什么样的影响呢？车辆购置税的算法是：
购置税=裸车价/（1+17%）*购置税税率
以一辆裸车价格为10万元的1.6L车型为例，按照今年的5%税率与明年的7.5%来计算的话，差价能达到2100多元——所以说，有意购车而又追求经济性的朋友，要下手还是赶紧趁今年吧。
今天我们要推荐的这几款车，当然都是1.6L排量以下的选择。但如果只是排量在1.6L以下来筛选车型，那选择也太多了！所以我们这次的目标是那些1.6L以下的高价车型，毕竟现在购买的车型裸车价越高，相比明年再出手，能节省的购置税也越多——诸位准车主们，趁着12月仅剩的这几天，赶紧抓住优惠的尾巴吧！
迷你MINI——趁机会抓住时尚经典
价格区间：24.9万-42.95万
想必不少朋友都和我一样，对这款集时尚与经典于一身的小车垂涎已久。今年购买的话，趁着1.6L车型的购置税优惠，最多能帮您节省将近9000元呢。
MINI家族的外形绝对无可挑剔
MINI的外形不用说了，几乎是全世界通吃——复古与时尚的最经典融合。作为家族中最贵的一款、主打运动性能的MINI Cooper S在外观上还是有些微不同的——它的机舱盖比普通版车型突起很多，增高大约20毫米，这是为了涡轮增压动力单元提供额外的空间，也是为了给发动机提供更多的空气，发动机盖上增加了一个进气口（为中冷器冷却设计），这是与普通版MINI COOPER车头部分最大的不同。
它古典的英伦风格内饰就不在赘述了，事实上相比它的“美貌”，驾驭它的感受更让人着迷。相信大多数朋友也不会对那颗动力平平的1.6L发动机感兴趣，多数人看重的还是BMW与PSA共同开发的1.6升涡轮增压发动机，采用缸内直喷和双涡管技术。
在日常情况下，其动力输出为175马力和240Nm，但如果驾驶者踩下全油门或是按下Sport按钮后，发动机就会进入超增压模式，此时涡轮叶片的角度发生改变，对应的实际表现可以增大20Nm的扭矩，此时的最大扭矩将增加到260Nm，而这个数值是宝马自行研制的那台2.5L六缸发动机都无法达到的。
与新发动机相对应的是全新的自动变速箱。老款迷你采用CVT无级变速是宝马的新尝试，但效果并不成功，被许多人批评不够顺滑高级。新款迷你换用更传统、更高级的六前速自动变速箱，不仅换挡过程更加顺滑而且还拥有了与Z4相同的方向盘按钮加减挡模式。
MINI Cooper S的底盘和悬架设置也是偏向运动风格的调校，因此你会感觉到驾驶的感觉是更偏“硬”一些的。前桥的麦弗逊减震支柱确保了车头良好的指向性，后桥采用中心臂式独立悬挂，铝结构纵向支臂既能够降低车身重量也能够与防倾杆一同改善车辆的操控性。
● 点评：
不要因为这个小家伙的外表文质彬彬还带点可爱就小瞧它，它可是个不折不扣的暴走机器。加之它极具欺骗性的外观，不论是作为城市日常代步工具、夜店专用情侣座驾还是偶尔客串街头战车，它都胜任有余。在不少朋友的心中，它都是购车的首选，那还等什么？趁着购置税的优惠赶紧下手吧。
通用别克新君威——适合年轻精英的操控之选
价格区间：17.99万-25.59万
要问今年最火的中型车是谁？10个人里面想必会有8个选择新君威——这辆通用的重头产品构建于欧宝insignia平台之上，既有美系车粗犷的肌肉感，又不乏欧系车的严谨，一出现，就吸引了不少年轻消费者。
由于原出自欧宝，新君威的身上带有点欧系车的味道
从外观上就能看出新君威努力往年轻运动的方向靠拢：绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念：张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯，配合车前盖上隆起线条的肌肉感，构成了整个富有肌肉感的前脸；
而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。
而它内里也确实有些运动的资本：新的平台，赋予了新君威全新的底盘设计，以运动化底盘调校配合优化了的悬挂设计，增强型前麦弗逊后四连杆独立悬挂，加上副车架的运用，增加横向稳定性，高速行驶稳定扎实。通用特有的Magnasteer电磁辅助随速可变助力转向系统将随着车速的快慢而改变方向盘的助力，实现操控精准随心而动，让车主体验到前所未有的操控感受。
黑色的织物座椅能够提供充分的侧向包裹与支撑，让驾驶者感受驾驶乐趣
而内里搭载的动力核心，新君威也有多种选择，除了2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机，还有一款来自欧宝的2.0T发动机，与欧宝GT跑车上装备的相同——这都让它的德国血统和跑车味儿更重了。
当然，最让人兴奋不能自已的还是那颗1.6T动力核心。可能最初还有人对一台排量仅为1.6L的发动机推动自重超1.5吨的中型车保有怀疑，但看看它的动力参数——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm时更能持续输出230Nm的最大扭矩。通过涡轮增压和缸内直喷的合力作用，通用在这台1.6T发动机上榨出的动力甚至还要强过那台2.4L发动机。
这款1.6T发动机的动力性能甚至要超过2.4L发动机
这台君威1.6T发动机还拥有一个superboost超推进功能，即当车辆处于加速状态时，根据发动机管理模块指令自动触发，通过施加额外增压，可在保证发动机正常寿命的前提下，获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩，一举将发动机的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的车友想必已经迫不及待得想体验一下了吧。
追求原始的驾驶乐趣，还得说手动挡车型
相信大多数车友和我们一样，都认为要追求驾驶乐趣就得找手动挡的车——所以上海通用为新君威1.6T匹配了一款6速手动变速箱。这台变速箱档位清晰、换挡行程紧凑，尤其是在入挡时有些微吸入感，让人不自觉得想将其与大众经典的MQ系列手动变速箱做对比——整体来说，新君威的这次动力匹配还是相当成功的。
新君威开起来的感觉底盘扎实，韧性十足的悬挂调校能满足乘客对舒适性的要求，又能清晰的将路面状况传递给驾驶者。既能满足后排VIP的舒适要求，又能让驾驶者感受到操控的乐趣。
● 点评：
相比国内其他“体型膨胀”迅速的中型车，新君威的车身体积只能算是“单薄”，2737mm的轴距也难以创造出令人赞叹的大空间，也就是刚刚够用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，只是头部会因运动的C柱造型而感到有些压抑——满足一般家庭乘坐需要还可以。
而正是轴距上的牺牲成就了新君威操控性上的卖点，这是一款让人享受驾驭乐趣的座驾，而不是那种让你坐在后排的“移动办公室”，搭配年轻动感的外形——更适合有激情同时也有一定经济实力的年轻精英。
一汽-大众高尔夫6——兼顾家用与操控乐趣的选择
价格区间：11.88万-16.68万
说完最受关注的中型车，我们再来看看今年的焦点紧凑型车——高尔夫6。作为名门之后，高尔夫6外观上最大的亮点就是采用了大众家族全新的前脸风格。一如大众品牌设计总结瓦尔特·德·席尔瓦的想法，他首先否定了大众近几年在外观上向奥迪靠拢的思路，摈弃了原先的U型一体式中网；瓦尔特用两条极致简约的水平线向乔治亚罗与瓦库斯致敬，更是向世人宣布了大众传统的回归。
而且在外观方面，高尔夫6也一改大众车这几年一贯的低调，简约的线条勾勒出时尚的两厢车身，复古的细节设计中隐含着犀利，不惧怕任何对手的挑战。
为了节省研发与制造成本，大众的车型越来越多的采用模块化生产，这也使得其家族内部的相似性越来越明显——您能很清晰的从高尔夫6的内饰设计中找到大众CC与速腾的影子。一方面它能节省用户摸索熟悉车内功能的时间，但同时也很容易让人对其产生审美疲劳。
高尔夫6可以说与速腾共用同一平台，轴距也和速腾完全相同，难免使其陷入了与速腾一样的尴尬：车内空间较小。对于一般三口之家而言也就是刚刚够用的水平，身材比较高大的乘客，在后排往往会有压抑感。
高尔夫6的后排头部空间是亮点
以身高一米七五的乘客为例，坐入前排，头部到车顶依然能有一拳以上的距离；最让我们满意的还是后排头部空间，并不比前排差，能够达到两拳，腿部也能有一拳以上的活动空间。
高尔夫提供了一款1.6L发动机与一款1.4TSI发动机供君选择。这款1.6L发动机不是一汽常用的那款8气门发动机，而是EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，技术更为先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。
1.4TSI发动机（右）是高尔夫的一个技术亮点
1.4TSI发动机更能满足那些追求速度激情的消费者，这款发动机内部代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。
虽然外形没多大变化，但7速DSG双离合变速箱（右）无疑是大众的又一次技术飞跃
搭配的变速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5挡手动变速箱，代号DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。
高尔夫6的车内人性化设计有待商榷
当然高尔夫6也不是完美无缺的，在一些车内人性化细节设计上，其实用性就有待商榷：偏小的车门储物格与制式少见的外接音源接口，是最为人所诟病的两点。
● 点评：
其实高尔夫6完全没有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上诠释了新的家族风格外，其内里有很多部分都是与速腾通用的；上市也就半个月，但高尔夫6已经出现了DSG变速箱的故障，虽然只是一例个案，但也不由得提醒了我们——技术的应用普及，还是有不少的实际问题需要去适应调整的。
目前高尔夫6上市时间还不长，各地的现车还比较紧张。在这个高尔夫6一车难求的情况下，如果您着急购车，不妨多考虑看看速腾，其实这两款车内里很多东西都是一样的，而且速腾的技术更为成熟，市场端还有不小优惠，更经济实惠。当然，如果您就是看中了高尔夫6的独特魅力，那就得趁早出手了，毕竟税费优惠摆在那呢，时间可不等人。
菲亚特博悦——个性的冷门选择
价格区间：20.38万-23.9万
虽然这几年菲亚特在国内家用车市场上的表现一直不温不火，但只要想想它和法拉利、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂之间的亲密关系，相信没人会对它体内的运动基因有任何怀疑。而目前菲亚特以进口形式引入国内的博悦，就是个不折不扣的“意大利小钢炮”。
博悦的外形设计带有意大利人独有的个性和奔放
我们常说法国人造车带有他们民族特有的浪漫，意大利的工业产品也有他们的特色，撇开那个不太符合国人审美理念的外形，它们的内心都有着意大利超跑的灵魂——在细节处奔放和而“内心”火热。
博悦都是装配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司专为菲亚特研制的VL37涡轮。但不同车型在细节调校上却有明显不同，手动车型的动力调校更激进——能在5000转时输出110KW的最大功率，而2250转时就能爆发出206Nm的最大扭矩。
同样的1.4T发动机，却能调校出“不同的风味”
手动版车型的动力输出更为激进
真正让人感觉刺激的是运动版独有的“SPORT”模式，按下中控台上的“SPORT”按钮之后，发动机会进入超增压工作模式，涡轮增压值会有小幅度提升，峰值扭矩也从206Nm提升到230Nm。
按下“SPORT”按钮，峰值扭矩将从206Nm提升到230Nm
博悦极低的离地间隙提升了它的操控表现，加上225/45 R17的轮胎尺寸，让它的可玩性大大提升。
菲亚特还在最近推出了手自一体版的博悦，这款6挡手自一体变速箱还是值得一说的：它采用由电脑控制的干式离合器，一般是在高级跑车中才使用这种技术。由于由电脑控制、动力响应更直接，其传动效率更高——厂商资料显示，这款变速箱的油耗较普通自动变速箱和手动变速箱分别节省了15%和3%，二氧化碳排放也降低了10%和5%。
兼顾驾驶轻松和燃油经济性的6挡手自一体变速箱
不过有得必有失，采用手自一体变速箱的博悦不得不在动力方面有所牺牲——88kW/5000rpm的最大功率，最大扭矩也降为了206Nm/1750rpm。看来操控乐趣和轻松驾驶果然是难以调和的啊。
● 点评：
绝对个性的意大利小钢炮，绝对冷门的选择！如果您想在朋友们面前炫耀一把对汽车知识的渊博和绝不流于媚俗的消费品位，可以考虑一下——考虑到它们内里的技术水平和原装进口车身份，20万元的价格也不是不能接受。
(责任编辑：崔潇旭)
