“专业型”四驱驾驶者对四驱系统的干预程度：强
代表车型——FJ酷路泽、牧马人(参数 图片)、卫士(图片)
代表四驱类型——非电控、可以机械锁死的四驱系统
我们这里提到的所谓“专业级”四驱车也只是针对目前市面上的主流量产车而言的，不仅仅车辆可以应对专业级的越野路况，而且这时对驾驶者的驾驶技术要求也是专业级的，四驱系统几乎完全依靠驾驶者进行干预。更少的电子系统介入虽然增大了驾驶的难度，但是也提高了车辆在恶劣使用状况下的可靠性，不会出现某些电控四驱车型在野了一把之后因为电控部分失效四驱无法解除或者无法进入四驱状态的窘况。
FJ酷路泽（左）和牧马人
FJ酷路泽和牧马人有很多相似之处，它们都是采用自动变速器、机械分动箱的分时四驱车型，FJ酷路泽的后差速器可以锁死，而牧马人罗宾汉（Rubicon）的能力更为强大，它具备了前后桥差速器锁死和稳定杆电子断开功能（撒哈拉则不具备这两项能力）。由于它们都没有中央差速器，因此它们这套四驱系统完全是为了越野而生的，即便是非铺装路面遇到弯道较大时，也只能采用两驱行驶，不然就有可能损坏传动系统或者车辆失控（此时前后桥间相当于硬连接）。
相关链接：我心狂野 试驾四门版牧马人-Rubicon(罗宾汉)
FJ酷路泽的四驱切换依然采用传统的分动器挡把
FJ酷路泽的后差速器可以锁死（RR DIFF LOCK）
罗宾汉的差速器锁控制按钮
牧马人罗宾汉的四驱系统
而卫士则在道路行驶和越野上实现了较好的均衡，目前这代卫士全部采用了全时四驱系统，四驱状态有高、低速两种传动比，中央差速器也可以机械锁死，如果一个车轮悬空，锁死中央差速器使前后轴钢性连接，就可以把动力传输到有附着力的车轮。虽然没有前后桥差速器锁，但是毕竟对角线悬空在一般情况下是非常少的，因此卫士这套四驱系统可以应付绝大多数复杂路况。
卫士才是路虎(参数 图片)家族的越野之王
四驱控制依然采用挡把
为了防止用户因为误操作损坏四驱系统，卫士还在中控台的下方显著位置表明了四驱系统切换的速度界限，其中从高低速四驱切换到中央差速器锁定位置的最高速度为60公里/小时，而高、低速之间的切换则必须在接近静止的状态下完成。为了突出在恶劣环境下的可靠性，卫士的四驱系统全部采用机械控制，无论是四驱切换还是差速器锁都是纯机械式的。唯一的电子辅助设备就是电子牵引力控制（ETC）系统，不过这套系统不能完全关闭，在一些极限情况下（如需要轮胎有意识抱死）可能会带来不便，但不管怎么说，在百万以下的民用车辆中，这套四驱系统的越野性能可以说是出类拔萃的。
卫士在显著位置标明了四驱系统切换的速度界限
可以说在豪华、舒适趋向大行其道的今天，这些“专业型”四驱车都是特立独行的异类，与同价位的车型相比，它们的配置可以用简单甚至简陋来形容，但是对于钟爱越野的用户来说，它们就是自己的战马，默默无闻地带你进入常人不能涉足的区域，尽览风景(图片)之后全身而退，而且正是有这些坚守传统的车型，我们才能找到一点怀旧的情绪，从这个角度来说，它们还是不可替代的。
结语：
坦率的说，用专业与否衡量四驱车型可能对于大多数非专业消费者来说还是有点远，因为大部分用户对于车辆的结构并不感兴趣，这就是我们从驾驶者的角度来区分四驱系统的原因，如果你只是偶尔玩玩，那么还是来台“业余型”的，已经足以应付日常使用了，而如果你要求更高，能真正野一把，同时更看重电子系统，那么显然这些“准专业型”更适合你，当然，如果是发烧友，预算又充足，那还犹豫什么，来台“专业型”的四驱车吧。
(责任编辑：信燕鹏)
