随着自主品牌新势力的崛起，国内车市中自主品牌与韩系品牌的较量越发精彩。下面将挑选各级别的典型车型以作对比，不看胜负，看进步。
前段时间，憋了32年的中国足球，终于在东亚四强赛中击退韩国队，另外，在温哥华举行的短道速滑女子1000米决赛中，中国选手也以1分29秒213的成绩，战胜韩国选手，夺得金牌。中韩两国的较量在各个领域之间进行着，而随着中国实力的越发增强，一场场的较量也变得更为精彩。国内汽车市场便是如此，自主品牌与韩系品牌之争从未停过，不过随着自主品牌新势力的崛起，这一场场较量，已变得十分精彩。
1.微车
上海通用五菱乐驰 VS 比亚迪F0
虽挂着雪佛兰标志，不过乐驰原型车却来自大宇的曼蒂兹Matiz，所以此处也将乐驰归为韩系品牌。乐驰的外观由意大利顶级设计师乔治亚罗亲自设计,属于比较经典的微车,但由于现款较国外版本已属爷爷辈车型，不再新鲜。与之相反，虽F0并非出于什么名师之手，但基于丰田AYGO逆向开发的车身外观相当靓丽，时尚味十足。
雪佛兰乐驰
比亚迪F0
两款车型都属于A00级，所以在乘用空间上不能与A0级、A级车相日而语。在微车的空间方面，前排驾驶席的立体空间都给与充分满足，而反观后排空间来说，无论在头部还是腿部空间，都表现的比较局促。当然，微车的主要诉求在于一至两个人的乘用，自然给予后排的关注不多。
相对于老款乐驰而言，新乐驰最大的亮点就是搭载了1.2L发动机，这款发动机源于通用平台的P-TEC系列发动机，专门为小排量车研发，它采用了顶置双凸轮、四缸16气门的结构，最大功率与扭矩分别达到63kW/6000rpm和108N·m/4000rpm，在同级车型中处于领先地位。
雪佛兰乐驰
比亚迪F0
F0的动力属自主研发，但技术与车型一样都逆向自丰田AYGO，匹配也算是不错。50kW/6000rpm及90Nm/rpm的功率扭矩表现中规中矩，在平顺性方面要逊于乐驰不少。
在悬挂搭配方面，乐驰的后悬挂名称比较烟雾缭绕，虽给出了半独立悬挂这一称号，但其性能接近于整体桥式。这样的悬挂配置实在让人不敢恭维，与很多已经采用纵臂扭转梁后悬挂的自主微车相比，它们的平台反而显得有些落后了。
雪佛兰乐驰
比亚迪F0
在悬挂方面我们不得不称赞一下F0，这款车搭载的是前麦弗逊，后拖曳臂式附扭力梁带副车架的悬挂搭配，这样的设计使得F0在乘用方面舒适性更强。另外，由于F0底盘上有前后副车架的设计，既提高了车身的刚性，又减少了来自于路面及发动机的震动传递给驾驶室，所以使得乘坐更为舒适。
总的来说，乐驰在动力方面具有一定优势，但由于车型平台较旧，所以在操控等等方面，较比亚迪F0仍存在一定差距。从外观、平台等等方面来说，比亚迪F0毫无意外地为自主品牌夺得头筹。
