马自达6是一汽马自达(图片)的明星车型，也是马自达集团的中流砥柱，自从在国内上市以来，得到了非常高的市场认可，外形年轻时尚、操控性好是人们对马自达6的第一印象，很多人认识它应该也是从国产的马6开始，其实马自达6有着近40年的历史。
第一代Capella 1970年 马自达6的开山鼻祖
Capella是马自达6系列的开始鼻祖，它诞生于1970年，在海外该车型被称为马自达616，后面的16代表了它采用了排量为1.6升（最大功率104马力）的发动机，该车采用前置后驱的动力布局，并拥有两门和四门版本。第一代Capella在造型上带有明显的美国特点，修长的车身和粗犷的风格看上去就像一部地道的美国车，1971年，为了迎合偏爱大排量的美国汽车市场，马自达推出排量为1.8L的618车型，该车型的底盘设计优秀，还被运用在旗下的跑车RX2身上。
第二代Capella（第一代626） 1977年
『第二代Cappella』
『第一代马自达626』
历经七年之后，马自达推出了Cappella车型的换代产品，在海外被称作626，但只有在英国叫Montrose，国外媒体对该款车型评价非常高，因此它的市场表现也十分优秀，这也使得它在美国的销量翻番，同一代带车型一样，它同样有四门轿车和两门跑车版本，采用排量为2.0升的发动机，采用前置后驱的布局。
第三代Capella（第二代626） 1983年
『第三代Capella』
第三代Capella，也是就是第二代626与1983年上市，驱动方式有前置后驱改为前置前驱，动力系统继续沿用了FE系列的2.0升发动机，不过，这代产品取消了轿跑版本而增加了五门掀背版。
『第二代626』
这代产品在海外依然被称为626并同样赢得好评，屡次获得知名媒体的年度大奖，在欧洲另有一款柴油版车型，搭载了2.0升柴油发动机。1986年，马自达对第三代Capella车型进行了改款，不仅在外观和内饰上有所升级，还更换了新的2.0升发动机，同年涡轮增压器也出现在该车系上，这款运动版车型被命名为626GT，这台代号为FET的2.0升涡轮增压发动机也爆发出120马力的最大功率和203牛米的最大扭矩。
第四代Capella（第三代626）1988年
『第四代Capella』
第四代Capella采用了更新的GD平台，于1988年进行量产，沿用了上代车型前置前驱的布局，动力系统有所升级，采用排量为2.2升的四缸发动机为其提供动力，它的外形和海南马自达早期生产的323型轿车有些相似之处。
『第三代626』
同时，海外版本的626也发展至第三代，保留了上代的四门版和五门掀背版，两门的跑车版本又重新推出并命名为MX-6，这代车型的销售依然很抢手，还被《Car and Driver》杂志评为年度十佳车型。626的运动版本搭载了涡轮增压版本的F2发动机，最大扭矩达到258牛米，0-100km/h 加速时间仅需6.7秒，四轮转向系统也被应用于该车型上，不过并没有带来好评，因此马自达也放弃了这项技术。
第五代Capella（第四代626） 1994年
『第五代Capella』
Capella与626首次采用了不同的平台，第五代Capella采用马自达的GC平台，而626采用了与马自达Cronos车型相同的GE平台，它在上市之初被命名为“626 Cronos”，不过两年之后就取消了Cronos后缀。
『第四代626』
新的626在传动系统进行了改进，而且具有了很多运动轿车的特质，曾获得《Wheel》杂志的年度最佳车型，它仍然采取旅行款和四门款同时销售的方式，不过这代的旅行版产品并没有向美国发布。
第六代Capella（第五代626） 1997年
『第六代Capella』
三年后，马自达突出了Capella的第六代产品，它采用当时最新的GF平台，而且还有全轮驱动车型个供选择，1999年，Capella进行了外观和内饰的小改进，采用了手自一体的变速器并加装了EBD制动力分配和DSC电子稳定程序等。第六代Capella的旅行款在轿车版底盘上进行了改进，轴距增加了60mm并称为GW平台，2.5升的V6发动机也成为了旅行版轿车的专享。
『第五代626』
这代海外版本626再次回归到Capella的阵营，它的运动气质较上代车型有所收敛，动力上则与日本版的Capella保持一致，不过V6发动机并没有只装在旅行版车型上，四门轿车上也得以使用。
