从自立到自强 奇瑞A3两厢：
A3可以说是奇瑞汽车(参数 车型 图片)第一款具有真正国际水准的紧凑型轿车，无论从外观、内饰设计、制造工艺，还是从动力、传动、操控、主被动安全等方面，奇瑞A3都树立了自主品牌同级车型的新标杆。A3是以A5(参数 图片)为基础开发的新车型，1.6升车型配备了全新的ACTECO SQR481F 1.6升发动机，仅提供了手动五前速变速箱。
『奇瑞A3两厢的外形设计很具欧洲化』
奇瑞A3的外形、内饰设计由奇瑞设在欧洲的设计部门负责完成，体现出了非常欧洲化的整体风格，制造精密度也达到了相当不错的水平。苜蓿叶造型的大面积头灯、波浪造型的水箱中网、面积适中的倒梯形水箱散热口、融合在一起的雾灯和转向灯，造就出中性偏运动的车头造型。
『奇瑞A3两厢的轴距仅2550毫米』
车身侧面线条并没有采用时下流行的高腰线楔形设计，而是更注重乘坐空间的纺锤形，结合平滑的车身表面，可大大降低了风阻。行李箱盖、箭头形尾灯、椭圆形双口排气管，很好的与浑圆的车尾融为一体。
『A3两厢的内饰设计很符合人体工程学』
『A3两厢的行李厢容积并不算大』
A3的内饰设计也比较简约，平滑的T型中控台非常美观实用，奖杯造型的三幅运动型方向盘、排挡杆配合很好，但偏右的手刹拉杆，对于左舵车来讲非常不便。前车门板和中控台也达到完美的衔接，前后排座椅包裹力一般、舒适性比较理想。
『奇瑞的1.6升SQR481F发动机在同级中表现很出色』
A3 1.6车型配备的ACTECO SQR481F 1.6升顶置双凸轮轴16气门汽油发动机，虽然没有采用可变进气、可变气门正时等先进设计，但动力输出仍达87.5千瓦（119马力），扭力峰值为147牛/米，输出转速分别为6150和4300转。在同级发动机中表现比较出色，如果后续机型加入可变气门正时等先进技术，动力输出很容易突破90千瓦，潜力绝对不可小觑。
虽然奇瑞A3 1.6车型均配备手动五前速变速箱，但工信部公布的百公里综合油耗仍高达同级中很少见的8.5升。以A3 1.6车型的发动机工作效率和变速箱传动效率而言，并不会导致偏高的油耗，1350公斤的车重应该是症结所在，这也是欢动1.6 CVT车型油耗偏高的原因之一。
『奇瑞A3的底盘设计很注重操控性能』
奇瑞A3的底盘由A5开发而来，悬挂结构仍为前麦弗逊后多连杆，不同的是后悬挂摇臂要粗壮很多。弧形的上连杆使后悬挂可以实现像福克斯(参数 图片)、思域(参数 图片)（报价参数图片）那样的几何运动，这种设计的优势已经在拉力赛中得以很好的展现。全车系均配备205/55 R16规格的轮胎，前后盘式刹车系统配备了完善的ABS、EBD和刹车力辅助系统，同时全车系还配备了在自主品牌车型中很少见到的ESP（电子车身稳定系统）。
编辑总结：
从以上的分析可以看出，三款车型都有着不同的经历和背景，海马汽车、东风风神、奇瑞汽车三个汽车品牌都投入了大量的人力物力进行研发和推广。在竞争如此激烈的市场环境下，三款车型都以各自的优势来吸引消费者，这种良性发展对中国汽车工业的发展和消费者利益都更有利。
海马欢动在综合性能上比较出色，外形、内饰设计很有运动感，车体强度和操控性比较不错。不过整车制造工艺还有待提高，偏重的车重影响到了加速性能，也致使CVT车型油耗偏高，略高的售价很容易失去一部分消费者。欢动更适合有一定经济基础，注重车辆外形、首次购车、预算在人民币10万元左右的年轻消费者作为日常代步车使用。
H30的动力性能比较平均，很轻的车重结合后轴随动底盘，提供了相当不错的操控性和灵活性。短车身长轴距，也提供了不错的乘坐空间。全新的自动变速箱也使油耗大为下降，手动挡车型的油耗也比较低。不足之处就是H30内饰的做工还有待提高。H30更适合注重性价比、追求一定驾驶乐趣的同时，又需要兼顾实用性的中青年消费者，作为标准家用轿车使用。
A3两厢则属于把重点放在安全性能和操控性能上的车型，外形设计也非常具有国际化和现代(参数 图片)感，内饰比较符合人体工程学，主、被动安全性能也具有相当高的水平。偏重的车重同样是造成油耗偏高的主要原因。A3两厢更适合非常注重安全性能的中青年消费者，作为日常家用轿车使用。
(责任编辑：信燕鹏)
