对于车辆的配置，消费者和厂家就像佃户与地主一样，永远是一对不可调和的矛盾体。原因很简单，消费者想花尽可能少的钱，买到尽可能多的配置；厂家想花尽可能少的成本，取得尽可能大的利润，最终的结果只能是双方互相妥协，取得一个大家都能满意的结果。但其实放开思路的话，厂家有时候未必需要增加很多成本，就能够取得消费者满意的效果，我们今天就列举几种小的设计或者配置，厂家不需要在成本上很为难，消费者在使用便利性上也能够取得很好的提升，是“双赢”的好事，这样的设计或者配置都有哪些呢？我们不妨找找看。
之前我也写过不少关于配套厂的文章，虽然与这篇文章的关系不是很大，但毕竟车身的大部分零件都是由专业配套厂提供的，所以大家不妨回顾一下专业配套厂的文章：
●雾灯辅助照明
对于经常晚上开车的人来说，如果能有一套随动转向大灯提供更加广泛的照明范围，那么无疑安全系数能够提高很多。但是随动转向大灯一般意味着起码是氙气大灯才有这个必要，同时要增加灯碗内的随动模块，包括转向角度传感器、伺服电机等，增加了很多成本，所以在绝大部分中型车及以下车型上，厂家是不愿意增加这项很昂贵的配置的。
『随动转向大灯的成本很高，我们并不奢望每辆车都有』
那么有没有成本很低的办法能够帮助消费者解决夜间行车视野不佳这一问题呢？解决的办法有两个，一是在大灯内部增加一个灯组，照射的范围基本是侧向的，在转向达到一定角度的时候开启，比如途观(参数 车型 图片)和新君威(参数 车型 图片)就是这么设计的，但因为增加了灯组，所以还是增加了不少成本，对于售价更低一些的车型来说普及起来还是有一定的难度。其实还有另外一种几乎没什么成本的解决方案：雾灯辅助。
『弯道辅助照明灯一定程度上解决了这个问题，但仍然有一定的成本』
雾灯辅助的原理是在转向达到一定角度的时候（这个角度可以通过ABS系统的转向角度传感器获得），自动打开雾灯来辅助照明，向左转向就打开左侧雾灯，向右转向就打开右侧雾灯（一般会有大灯打开和转向灯打开的附加条件）。也就是说从理论上，所有具有ABS的车都可以通过简单的方式实现这项功能，成本可以忽略不计，当然前提是厂家愿意为这项功能去设计自己的电路系统。
『雾灯辅助照明不需要什么成本，理论上说很多车都能实现』
实际目前国内的量产车哪些有这些功能呢？很不好意思，这项其实主要针对中型车以下级别车型的设计目前在国内先例很少，只有高尔夫(参数 图片)6和速腾(参数 图片)等几款车有这项功能，但其实这项功能在欧洲已经非常普及。
『编辑本人在德国见到的Fabia具有雾灯辅助照明，国产车型上没有』
而我在德国看到，当地的Fabia（晶锐(参数 车型 图片)）也具有这项功能，至于进入国内为什么取消，估计是权衡了成本和使用概率的双重因素。汽车之家某位同事的斯柯达(参数 图片)明锐(参数 图片)在4S店通过电脑设置也可以实现这项功能，在大灯开启、转向到一定角度并且打开转向灯的情况下就可以启动，我们希望未来有更多的车型加入到这个阵营中来。
●四门一键升降车窗
因为经济发展水平和人口众多的因素，中国人对车辆的使用状况与发达国家有一个明显的区别，那就是除驾驶员以外的其他座位使用频率明显要高出许多，也就是车上有其他乘客的几率要更大一些，这对于司机来说在一定程度上增加了操作的复杂程度，车窗就是其中一项。
『一键升降车窗可以减少驾驶员的操作时间，从而提高安全性』
虽然现在绝大部分车型的车窗都是电动的（当然还有一些成本低的车型采用手动车窗），而且司机侧一般都可以控制全部的车窗，包括可以锁定后排车窗，让后排乘客无法操作，但不管怎么样，司机每次在操作的时候，其实都是在分散他的注意力，从而增加了潜在风险发生的概率，所以司机操作车窗的动作越简单、用时越短越好。
一键下降功能当然是十分有用的，绝大部分车型对于驾驶员侧车窗都有此设计，更人性化一些的车型将其他几个车窗也都开通此项功能，这样乘客在使用的时候也更加方便，很多自主品牌车型现在都有这项功能，比如奇瑞风云(参数 图片)2(参数 车型 图片)等车型。从理论上说，一键下降功能并不需要太多的成本。
『一键上升功能必须同时有防夹手功能，否则可能产生伤害』
设计更周到一些的车型还有车窗的一键上升功能，一些小型和紧凑型车会给驾驶员侧车窗增加这项功能，人性化设计更出色的车则将全部车窗配备此项功能。好处当然就不用多说了，可以帮助驾驶员节省不少精力，从而提高安全性。
这个配置从理论上说，的确存在一定的成本，因为一键下降功能很简单，但要实现一键上升，则必须有对应的“防夹手”模块才行，否则可能产生危险，但其实这个模块也很简单，根本不需要很高的成本，看看现在生产的那些车型，很多七八万的车都开始配备四门一键车窗，比如自主品牌的帝豪(参数 车型 图片)EC7。自己去汽配市场加装一套成本更高的自动升窗系统一般也就一二百元左右，从生产端加装的话成本就更低了。
『由于使用习惯的原因，日系车型一般并不看重车窗一键升降功能』
或许你会问，为什么很多车型在设计的时候根本没考虑这个问题呢，原因很简单，比如典型的日系车型，他们汽车普及率高，绝大部分情况下车内可能只有驾驶员一个人，所以根本不需要其他车窗的一键上升或者下降功能，而对人多车少的我们来说，这项配置就显得更加有意义了。
