三、性能测试：
虽然多出了一个“大屁股”但三厢版风云2与两厢版风云2的体重却是一样的，因此在加速/制动性能上的差异不会很大，实际的公路操控感受也是如此。另外值得一说的是两厢版风云和三厢风云所使用的轮胎尺寸并不一致，两厢版风云使用的轮胎型号为185/60 R15，而三厢车使用的型号为195/55 R15，轮胎品牌一致同为“佳通”，而轮胎上面的细微差别会不会直接导致最后的测试结果有差别呢？这点让我们用事实来说话。（由于客观条件所限，我们更换了三厢试驾车，但不影响最终评测成绩）
三厢、两厢全力起步姿态；由图中可以看到两车的车身姿态基本一致
三厢车加速时间：12.84秒 两厢车加速时间：12.32秒
三厢风云2百公里加速成绩为12.84秒，对于一台1.5L排量的车型来讲这是一个很中规中矩的成绩。发动机与变速箱的匹配仍然略显生疏，5速手动变速箱虽然手感很不错，但并不能将发动机的全部动力水平都发挥出来，尤其是在全力起步阶段，动力损失明显，只有发动机转速超过3000转时，会明显感觉到140牛·米的扭矩峰值输出，这辆拥有1.2吨自重的小“鲸鱼”也随之变得轻快起来。
与此相仿，两厢风云2的加速表现与三厢车基本一致，三厢车上发动机与变速箱的匹配问题在两厢车上也同样存在，不过由于采用了更加直接的拉线式油门（三厢车是电子油门），所以在实际驾驶时感觉两厢风云2动力输出更加直接，略“猛”一些。最终两厢风云212.32秒的0-100km/h加速成绩比三厢快了半秒钟，基本符合在实际驾驶时的人体感受。
三厢、两厢全力制动姿态；可以明显感觉到两厢车的制动姿态更“凶狠”，而它最终成绩也远好于三厢车
三厢车制动成绩：42.1米 两厢车制动成绩：39.98米
由以上数据图我们可以看出，虽然车重一样，但两厢版风云2的动态性能更加突出，其中0-100km/h加速成绩快了0.5秒，这与我们在路试时感觉两厢车更“猛”的主观判断相符；而在刹车方面，两厢车的成绩比较突出，仅为39.98米，成绩优良，而三厢车达到了42.1米，只能算是中规中矩，三厢车所拥有的大轮胎此时并未发挥应有的作用，究其原因，轮胎花纹以及车辆悬架上的不同调校是造成刹车如此大的差异的主要原因。
穿桩测试：
奇瑞风(参数 图片)云2三厢的穿桩姿态并不能令人满意，完全偏向舒适性的悬架提供不了理想的支撑力，尤其是偏软的前悬架在这种极端变线情况下已经完全失去了抵抗，造成了对角线后车轮的轻微离地，不过风云2的车身整体刚性还是值得表扬的，在整个性能测试过程中车身没有发生任何变形或是扭曲的现象，扎实紧凑的驾驶室甚至比起我们曾经测试过的某些日系主流轿车都要硬。风云2三厢的最终绕桩成绩为11.4秒，在同级别车中不算快但也不是最慢的。不过我们要严正告诉您的是，风云2并不适合做过于激烈的极限驾驶，它只是一部便宜、经用、老老实实的家用车而已。
两厢风云2的180米绕桩时间为11.3秒，只比三厢风云快了0.1秒，实际驾驶时完全可以忽略不计，更窄更薄的轮胎与轻快的车尾都没有发挥出想象中应该有的作用。究其根本，偏软的悬架是主要原因，它的偏软抵抗已经完全泯没了短车身所带来的优势。最终我们可以评价，风云2两厢(参数 车型 图片)与三厢车型的穿桩表现几乎完全相同。
总结：
两厢、三厢该选谁？相信看过了这篇文章之后在您心中已经有了偏重点，毫无疑问两厢风云2的造型更加协调、动感，拉线式的油门能够带来更加直接的操控感受，它更加适合年轻一些的人，而三厢风云遗传了老风云上那经典的整体掀开式后尾门，因此它在实际装载能力方面并未比两厢风云2有着明显的略势，除了在搬运超体积的物品时不如两厢外，我们认为在实际日常使用时三厢风云2更加实用，它更加适合那些年龄稍大一些，以家庭为核心的成熟人士使用。
(责任编辑：信燕鹏)
