雅力士和威驰的发动机完全一样，调教也相同，两车车重相比雅力士作为两厢也只是轻了20KG，配合VVT-i智能连续可变正时气门而言，其最大功率63千瓦还算及格，扭矩可能稍差，只有121牛·米，最大扭矩转速也在4400rpm左右，低速大扭矩并不理想，好在油耗还算让人满意。全铝发动机算是一个卖点，不仅重量轻，而且散热也更快。不过仅限于威驰，雅力士车型上又回到了铸铁机头，难怪重量区别不大。
雨燕1.3L发动机也是全铝结构，JL474Q5不同于1.5L版本，没有VVT可变气门正时系统，并且仍然维持SOHC单顶置凸轮轴。虽然最大功率63千瓦算得上主流水准，变速箱的配合也算默契，但其超过3000转以后的发动机噪音控制不够理想，最大扭矩也仅仅110牛.米，从纸面上理解，雨燕的发动机优势并不太多。实际驾驶而言，如果不是急加速或维持高速，发动机仍然够用。
底盘对于小车型来说不是一个很重要的指标，因为大家都是前麦弗逊+后扭力梁这种基础设计，只是后轮悬挂具体到车型叫法和设计结构稍有不同罢了。比如雨燕叫纵臂扭力梁，雅力士叫扭力梁式拖曳臂，威驰叫纵向托臂式扭力梁，飞度称为H形扭力梁式半独立悬挂，马自达2为H形扭力梁半独立悬挂，嘉年华最规矩干脆就叫扭力梁式半独立悬挂。其实这几车的后轮独立悬挂差不多。要说操控表现突出一点，马自达2、嘉年华、雨燕后轮悬挂韧性和硬朗调教最为突出。飞度、威驰、雅力士什么的纯粹属于代步出行的舒适调教。
话说回来，虽然雨燕的底盘可以说是小车中的运动调教，但其入门车型仅仅165规格的轮胎有些单薄了，好在其价格也是最低的。凭心而论，换到同价位比较而不是单纯低配版本较量，雨燕的185轮胎可以和嘉年华、雅力士以及威驰战平。
底盘转向
新嘉年华(参数 车型 图片)
新飞度
雅力士
威驰
马自达2
雨燕
前悬挂
麦弗逊
麦弗逊
麦弗逊
麦弗逊
麦弗逊
麦弗逊
后悬挂
扭力梁
H型扭力梁
扭力梁式拖曳臂
纵向托臂扭力梁
H型扭力梁
纵臂扭力梁
助力类型
电动助力
电动助力
电动助力
电动助力
电动助力
电动助力
操控不仅仅是悬挂和轮胎规格，还有方向的手感和助力形式，现在流行EPS电动助力方式，这几款小车都是此类助力方式。就手感和方向精确性而言，嘉年华和马自达占有绝对上风，雨燕次之，接下来是雅力士和威驰，最后是飞度。
最后综合各方面需求以及用户反馈，决定这个方面PK下来出局的是雨燕，尽管它的底盘和电子助力手感都不差，但发动机确实加速噪音和高速表现有所欠缺了。要真是喜欢运动的朋友，考虑一下1.5L排量可能更名副其实。变速箱没有什么可以多谈的，这6款车型低配都是手动挡，要档位都比较清晰紧凑，要说各方面更舒服一些，可能老手喜欢马自达2和嘉年华一些。用代步标准衡量的话，差别真不多。