铃木Kizashi
售价：未发售
小型车制造是铃木的长项，也是业界对铃木的主要印象，而铃木并不满足这一点。全新Kizashi就是铃木涉足高端市场的一次试水，继今年在东京车展首发后，铃木又开始马不停蹄地推广这款车型，中国市场是铃木Kizashi最先进入的几个市场之一，而铃木在中国将会以进口的方式引入这款车型。
铃木Kizashi
采用了更加动感的车身包围设计，铃木Kizashi定位于运动型三厢轿车，针对热衷运动，注重驾驶乐趣的消费群体。长宽高为4650mm、1820mm、1480mm，轴距则达2700mm，车身尺寸只能说刚刚跨入了目前主流B级车的门槛。前脸造型显得简洁平实，采用时下流行的U嘴造型，配合蜂窝式中网和醒目的铃木标，给人的感觉恰到好处。但是略显平庸的前车灯和雾灯部分设计让这款车在外观上显得中规中矩。
铃木Kizashi
铃木Kizashi的尾部设计也没有太多夸浮的元素，中规中矩的尾灯与内嵌式的双排气管营造出运动轿车的味道，鸭舌尾翼的上翘还是显出了一些动感的元素，这样的尾部设计对于铃木来说应该是值得肯定的。
铃木Kizashi
双十幅的18寸运动轮毂很让人期待。但是总体看来，铃木Kizashi的外观并没有如概念车那样吸引人，过于平实的外形很难让人认为这是一款强调运动性的车型，而他的对手在卖相上已经下足了功夫。
双十幅的18寸运动轮毂
在底盘方面，铃木Kizashi采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。稳定杆与副车架的运用使得整车下盘功夫更为扎实，有效吸收路面震动且保证行驶轨迹，大大提高了驾驶极限。而且新车的后悬挂的摆臂采用了铝合金材质，更轻却有更大的强度，使得悬挂在恶劣环境下也有稳定表现。据称，铃木已经在德国高速公路、纽伯格林、阿尔卑斯环山公路等地进行了大量路试，在整车调教过程中强调与驾驶者互动交流的驾驶乐趣。
铃木Kizashi内饰
另外，铃木Kizashi将会推出四驱版本，使用铃木新一代的i-AWD智能左右对称四驱系统。其对手均为前驱车型，铃木Kizashi的四驱版本可以满足用户更高的需求。
铃木Kizashi
铃木Kizashi凯泽西搭载2.4升直列4缸全铝发动机，包括活塞连杆机构都采用轻量化材质，另外这款发动机有双平衡轴以及独特的可变气门正时系统，以追求更好的驾驶性能，该车与超级维特拉共用发动机，可以提供122kw/6000rpm、225Nm/4000rpm的最大功率和扭矩，并有前驱和四驱两个版本。
铃木Kizashi
在细分区间内，这个数据并不算出色，甚至有些寒酸。但是前驱版2010铃木Kizashi还提供6前速手动变速箱和CVT无极变速箱两种选择，为其运动性加分不少。考虑到国内的情况，另外一款CVT变速箱可能会赢得大多数消费者的欢心。而且在四驱车款上，CVT变速箱将成为唯一的选择。
铃木Kizashi
国内的主流运动型中级车市场中，只有新力狮配备CVT变速箱，而且铃木的新一代i-AWD智能左右对称四驱系统并不落下风，斯巴鲁的全时四驱系统不再一枝独秀。
铃木Kizashi
另外，旗舰车型将车型配备3.6升的V6发动机，最大马力也将达到300匹以上。据悉，新发动机将从铃木赛车商业与WRC研发团队的发动机进化而来。
铃木Kizashi特点： i-AWD智能左右对称四驱系统，CVT变速箱，双十幅的18寸运动轮毂
结语：
在竞争激烈的国产中级车市场上，许多优秀的产品都以操控或运动性作为卖点，我们看到的技术参数一个比一个高，不过现在的消费者在实际选购中，目的性越来越明确。如果喜欢欧式那种硬桥硬马驾驶风格的人，大部分不会考虑日系车，而追求舒适安逸的买家，则会将日系车作为首选，同级别的车如果硬分出优劣确实比较牵强，适合自己的产品才是最好的。
(责任编辑：崔潇旭)
