驾驶凯越时，在2档按下HOLD键等于2档，就是按下HOLD，档位放在2档的时候车子会直接从2档起步行驶，比如雨雪天，泥泞道路或山路上坡的时候使用,这样不仅动力充沛而且还不会有加油打滑的现象。当然如果不按HOLD，直接挂在2档，其会从1档起步，然后才升到2档。
D4档位时我们也可以用到HOLD按键，主要作用是超车时候保持在3档位置，特殊情况下可以在冰雪路况使用。超车时，60-80公里时速按下HOLD按键,同时加大油门会很快就可以看到发动机转速上升并提供足够的加速推背感受。从中我们可以看出凯越的自动挡不仅简便易于操作而且功能齐全。
车型
轮胎
悬挂形式
制动形式
新凯越
195/55 R15
麦弗逊+多连杆（独立）
碟/碟
新爱丽舍
185/60 R14
麦弗逊+纵向摆臂式（非独立）
碟/鼓
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
爱丽舍也是一员老将了，其发动机技术甚至可以追溯到富康时代。堪称经典的雪铁龙1.6升发动机至今是PSA旗下主力，标致207、C2乃至标致307、世嘉、标致408都有装备。这台发动机采用DOHC布局，4缸16气门设计，铸铁的缸体，没有什么先进的可变气门正时技术，主要特点就是可靠性较高，但振动和噪音问题仍然比较突出。
爱丽舍最大功率和凯越一样是78KW，表面看来战成平手。不过细细再一看，其扭矩只有142N.M落后凯越4N.M不说，最大扭矩转速也仅仅为4000rpm，整整比凯越那台1.6L发动机高出400转。这意味着什么？中高速状态下也许差别不大，但起步和加速无疑导会让爱丽舍需要稍迟时间才能达到凯越的水准。
也就是说凯越可能已经2000转顺利进入3档，而爱丽舍因为扭矩转速推迟而不得不稍晚才能达到2000转换挡，而且同为2000转时，凯越的速度要比爱丽舍理想，油耗甚至会更低。这个差别是改进发动机和未改进动力之间的博弈，技术高低一目了然。
爱丽舍5速手动变速箱也没什么好说的，也是老样子，虽然给人感觉有些松散，但用起来比较顺手。不足方面是急加油门时，档位会不由自主的震动，这时手感可不是太舒服，3档有时候还会跳回空挡，这种情况在急速加大油后松开油门踏板时有发生。出现这种情况时，驾驶员一般不会察觉，只有再次加油门或留意转速表时才有会发现。这个情况很容易导致事故发生，特别如果当此时面临下坡时，我们极容易失去发动机牵制作用。
爱丽舍自动挡车型仍然采用该级别常见的4速自动变速箱，并没有手动模式，不过设置有强制的1挡、2挡和3挡，并且挡杆旁边还设定有运动模式以及雪地模式，可以根据不同的需要而选择。如果说手动变速箱和凯越有一定距离，那么这个自动变速箱来说，爱丽舍和凯越基本持平。
车型
轮胎
悬挂形式
制动形式
新凯越
195/55 R15
麦弗逊+多连杆（独立）
碟/碟
新爱丽舍
185/60 R14
麦弗逊+纵向摆臂式（非独立）
碟/鼓
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好开除开动力总成还应该包括一个底盘表现以及方向手感。首先来看凯越，其底盘结构并无变化，只是将悬挂调较得更硬了一些，有助于改善过弯时候的车身侧倾姿态，底盘的动态也变得清晰了一些。但这并不意味着凯越改走运动风格了，因为在同级别里它依然是比较舒适的取向。
凯越的方向手感比较轻盈，对于女性或习惯轻巧的用户是一个讨巧之处。尽管限于价格和定位，其仍然采用机械液压助力结构，不过转向不但轻松舒适，而且助力手感均匀，回馈力度适中，指向精确度也符合舒适驾驭需要。
爱丽舍前轮麦弗逊式加后轮纵向摇臂非独立悬挂功力显然不低，特别从富康上保留而来的后轮随动技术，通过后轮与悬挂、悬挂与车身之间的弹性连接，使得车辆在过弯过程的灵活性大大提高。稍显柔软的悬挂调教能够有效的吸收震动，但对于车身的支撑总不是很到位，底盘隔绝路面噪音效果也不够理想。爱丽舍的液压助力调教有些偏重，低速或原地掉头并不特别舒适，不过胜在指向性还不错。
