● 悬挂缩进对比
为什么进行悬挂缩进的对比呢？因为紧凑型车大部分都是作为家庭用车，而且因为我们的车辆保有率还不是很高，所以经常一车多用，后排坐满乘员的情况并不稀奇，甚至当做货车使用也不是没有可能，而太软的悬挂在面对这种大强度的承载时就会出现“塌屁股”的现象，这也就是为什么捷达、迈腾、天籁等车型出现塌屁股的重要原因。
我们进行悬挂缩进的对比，目的就是看看10款车中谁的悬挂承载能力比较优秀，但是要知道这是一把双刃剑：每款车的设计侧重点不同，偏重舒适性的车型往往悬挂较软，在这项对比中处于不利地位，但乘坐路感模糊，较为舒适；偏重操控性的车型往往悬挂较硬，在这项对比中处于有利地位，但乘坐颠簸感较强，舒适性不足。所以这项测试仅仅是向大家展示10款车的悬挂压缩程度，而不具有任何对比的成分，也不计入对比分值，希望大家理解。
『电影《偷天换日》告诉我们：运送“金砖”需要硬悬挂』
我们怎么测试呢？你还记不记得有这样一个场景：在电影《偷天换日中》，坏人为了转移巴厘岛舞娘金砖，雇佣了三辆一模一样的运钞卡车，而精通电脑的“NAPSTER”则是利用计算悬挂的压缩程度来巧妙地判断出第三辆车才是真正运送金砖的车辆。所以在这项测试中，我们三位身材相对比较魁梧的编辑就充当“巴厘岛舞娘金砖”，不过密度的差异似乎很大呵呵。
得分：
标致408
蓝瑟·翼神
福瑞迪
高尔夫
卡罗拉
科鲁兹
英朗
马自达3(进口)
世嘉
i30
空载（mm）：
703
685
667
677
720
695
710
703
700
680
满载（mm）：
660
650
623
640
670
650
675
660
647
65
缩进（mm）：
43
35
44
37
50
45
35
43
53
45
最后的结论也验证了大家对于10款车的定位和认识：卡罗拉的悬挂很软在情理之中，只是没想到世嘉的悬挂比它还软；而以运动见长的蓝瑟·翼神和英朗没有辜负大家的期望，果然拥有最硬的悬挂，高尔夫的表现也不错。
● 外观细节对比总结：
外观部分的对比结束之后，我们看一下10款车型总的得分情况：
得分：
标致408
蓝瑟·翼神
福瑞迪
高尔夫
卡罗拉
科鲁兹
英朗
马自达3(进口)
世嘉
i30
翼子板缝隙：
2
2
3
3
2
3
3
2
3
3
大灯缝隙：
1
2
3
3
3
1
2
3
2
2
车顶：
1
0
0
2
0
0
0
0
0
0
发动机舱盖挺杆：
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
发动机护板：
0
0
0
2
1
0
0
2
0
1
天窗面积：
2
2
1
2
2
2
1
2
0
2
备胎：
2
1
0
0
2
-1
-1
-1
0
1
合计：
8
7
7
13
10
5
5
8
5
9
不难看出，标致408虽然够大，但他的做工和细节并不像看上去那么精细，在10款紧凑型车中仅仅处于中等水平；蓝瑟·翼神各方面中规中矩，没有突出的亮点；福瑞迪的外观缝隙控制最出色，但天窗面积和备胎令人不爽；身材最小的高尔夫6因为具有精细的外部做工，大面积的天窗和发动机护板而在外观方面有一定的优势，同时他的外观也是十分招人待见的，只不过不停的减配令人很不爽；卡罗拉中庸但没有明显的短板，所以得分也不低；来自于通用集团的科鲁兹和英朗存在同样的问题：大灯缝隙有点大，小备胎令人很很懊恼；进口马自达3如果不是因为小备胎的话，那么成绩也不错；世嘉除了缝隙控制得还可以以外，其他方面没有任何亮点；i30的表现却比想象中强大，各方面均衡，成绩仅次于卡罗拉。
各位看官，以及各个车型都请不要着急，特别是那些比分暂时落后的车型和支持他们的网友们，因为我们的对比才刚刚开始，在接下来的一段时间内，他们的各个方面都将通过照片和真刀真枪的对比呈现在大家面前，今天的对比只是暂时的，而且根本起不了决定作用，所以希望大家继续关注我们接下里的对比文章。
(责任编辑：信燕鹏)