近期关于三菱的新闻不少，在国内寻找合资伙伴一直被外界严重关注，合作一事没有结果，而三菱推出新车型的步伐却没有减缓，8月下旬即将引进的一款重磅车型--ASX劲炫，却再次受到各方的高度关注。
三菱汽车是最早进入中国的外资品牌，自上个世纪80年代就看到它的身影，不过发展到现在却并不顺畅，被竞争对手纷纷赶超。而在产品方面，给人留下印象最深的依旧是它的SUV车型，无论是欧蓝德还是帕杰罗，凭借多年来打拼和积累下来的口碑，赢得了一批忠实的粉丝追捧。但是，想要发展始终靠着这两款“老将”当然是远远不够的，补入新的竞品、加强产品结构才是发展生存的根本，ASX劲炫的出现就是三菱集团希望寻求突破的答案。
ASX劲炫在日本是三菱目前主打的一款重量级车型，不过在日本它的名字叫RVR，第2代经过8年的沉浮后于今年2月份在日本本土正式推出，之前预期月均销量仅为1500辆，不过没有想到一经推出受到了很多消费者的追捧，销量比预期翻了3倍，达到了月均销售超过5000台，成为了三菱在日本当下最热门的车型之一。此次正式进入国内，三菱对它的重视程度可想而知。
尽管ASX劲炫同样也是一款SUV车型，但是它在定位上却开始偏向城市化需求，这种变化的目的当然是希望以此来提升更多销量，让三菱走进更多家庭，逐渐建立更多的口牌。
这种做法无疑很讨巧，但仅仅是通过讨巧就能赢的消费者吗？这个未必，笔者认为至少有3个方面ASX劲炫需要面对。首先作为一款进口车型，ASX劲炫能否适应国内消费者需求和胃口，是否适应中国路况这个有待考验。合资品牌在引进一款车型进行国产时，都会相应进行一些调教，以更好的适应国内的路面情况，ASX劲炫主打的是城市消费者，在舒适性方面尤为会被消费者看重。
当然，从前期透露的配置信息来看，ASX劲炫的四轮驱动采用了电子控制四轮驱动系统，可以面对不同的路面环境随时进行切换，在适应方面有着不错的能力；另外它的悬挂方面采用了麦弗逊式独立前悬挂，后悬挂则采用了多连杆独立悬挂，面对不同路面的适应能力也比较强。看上去很完美，但实际的驾驶中能有预期的效果么？还有待检验。
其次，城市SUV尽管在整体的SUV市场中销量最大，但其车型数量也是最多。看看CR-V一直独秀领跑很多年，至今没有后来者能够追上，而RAV4、逍客、狮跑等车型也占据了不小的市场份额，ASX劲炫想要在其中立足，当然也不是那么容易就可以办到做到。
第三，对于所有进口车，可能都要面对一个问题，那就是售后。三菱进入中国这么多年，并且之前已经有两款车相当畅销，因此关于ASX劲炫的配件供应方面我们当然不会怀疑。但是，作为一款城市SUV，人们对于售后成本却会极为关注，ASX的售后保养费用会是多少？配件价格比同级其它SUV会贵吗？这些都会成为它上市之后大家关注的焦点，也会是影响ASX劲炫销量的主要因素之一。
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