小编点评：内饰方面，荣威550和新轩逸可谓各分千秋，因为两车都在实用性上大做文章。而同级别车中，行车电脑的缺失将给新轩逸大大地减分。
动力、操控：俩车相较 荣威操控更佳，轩逸发动机变速箱出色
“D5全时数字轿车”一直是荣威550的最大卖点之一，它将数字科技融合到汽车的各个层面，开启了数字轿车的时代。
荣威550凭借对科技的应用，能给驾乘者带来一场特别的驾乘舒适之旅。 “可扩展RMI(Roewe Multimedia Interface）数字多媒体交互系统”采用一体化的内嵌式设计，整合车辆状态、信息交互系统、GPS等信息功能，既实用又使多功能影音娱乐成为可能。“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。先进的串行双总线电子结构，减少车体线束的数量，一方面极大的提高了信息传递的可靠性，另一方面大幅降低电器系统的故障发生率，带来全新的动态稳定驾驶理念，真正达到人车合一的境界。驾乘者可借此感受“跨代”而生的数字魅力，和前所未有的驾乘乐趣。
荣威550 1.8L采用的发动机是上汽集团首款1.8L自然吸气发动机，具备DVVT技术。带DVVT技术发动机与普通发动机最大的不同在于运转更为平顺，拥有线性的动力输出及更低的噪音和油耗。
给人最深刻的印象是，荣威550 1.8L平顺的动力输出，相比之前的1.8T，给人的感觉是温文尔雅、不急不躁。当然，这并不是说没了涡轮，荣威550就变得惰性十足。它的高速表现让人满意，从100km/h开始加大油门，不消多久就能一口作气冲到170km/h。
新轩逸沿用了与雷诺共同合作开发的MR20 2.0升四缸发动机，向来日产的发动机都以宁静为傲，特别在怠速时，启动发动机，在车身轻微的震动后发动机运转起来，其实不专心感受的话，这种震动是很难被察觉的，
与MR20DE发动机匹配的是日产新一代的XTRONIC CVT 变速器。驾驶途中发觉没有换挡顿挫感，在城市拥堵的道路上驾驶新轩逸还是不错的。在高速行驶时，车身对侧风的抵御能力还有待加强，当车速较高时，坐在后排的人们会感觉有点轻微飘动。如果跑山路爬坡、超车，只要把“S”挡的开关按下就可以了。此时发动机会保持在较高的转速范围内，其代价是要多耗些燃油。
小编点评：荣威550和新轩逸在动力上都比较注意燃油经济性，但两者的环保理念截然不同。荣威550凭借涡轮增压与DVVT技术在发动机节油上大做文章，轩逸则秉承了日系车一贯的节油理念：车身重量、发动机、变速箱等多个方面共同协作以达到节油的目的。虽然在动力输出方面荣威550与轩逸各执胜场，但在操控方面荣威550则取得明显的优势。出色的前后悬挂搭配足够的车身重量，无论是高速过弯还是高速情况下的加速变道超车，荣威550都能为驾驶者提供更强的信心。
(责任编辑：巫林)
