这样一辆车可以拿来享受生活，当然，享受生活不单单是装载能力强那么简单。R36适应城市的交通环境，不像很多运动车型为了显示自己的高性能扯着脖子嘶吼着，在城市中困兽犹斗。R36同样有唬人的双出排气管，可从里面传出的却是如男低音般的和弦伴奏。即便是深夜驶入沉睡中的社区，也不必担心搅扰了别人的美梦。低转速下动力输出很温柔，如小溪涓涓流淌。所以在道路高峰时期开R36，决不至于望着车龙心生畏惧，跟车徐行就像开辆高尔夫那么简单。
S5的动力输出更容易控制，完全听命于脚下油门的指令，油门踩下多少，便发出多大的力道，线性很好。300多马力的能量平时只是储备在两辆车的体内，不需要的时候它们可以像喜羊羊般温顺，需要之时又变为残暴的灰太狼，露出狰狞的本性。刹那间，加速力将身体紧压在座椅上，本来挡在面前的慢车很快就会在后视镜中成为一个黑点。不过，它们加速测试的成绩都没有达到厂方公布的数据，是油品问题？还是天气太热？兼而有之吧。更主要的应该是两辆车都特新，磨合不够充分的缘故。
不过，测试数据上的偏差基本上影响不到动力系统带给驾驶者的快感。让这两辆车的速度表指针突破200大关都是轻而易举的事情，之后再加速仍然很从容。此时，S5要显得更轻松，毕竟它比R36多了56马力。可在日常使用中，R36的VR 6发动机又比S5的V 8显得活跃。一方面，6缸发动机理应比8缸欢快。另一方面，变速箱设计起到了决定性作用。
R36搭配的是6挡双离合器变速箱，换挡奇快，齿比编排紧密，完全为了性能而生。6个挡位中只有第6挡是超比挡，其余5个均用来加速。冲刺时，一波又一波的动力会绵密地传递到车轮上。刹车降挡时，又能将发动机制动的效果发挥到最大。S5的6挡自动变速箱只有4个加速挡，齿比分配相对松一些。也就是相同挡位相同速度下，转速比R36低。同时，换挡时间要长一点儿，用来削弱换挡时的顿挫感。可以说，两款变速箱的设计各有特点。R36运动化的表现特别突出，S5则兼顾着动力性、舒适性和燃油经济性。当然，R36的后两方面表现也不错。换挡基本无冲击，百公里油耗也不到10升。况且这还是在山上一路用手动模式劈弯转角得到的数据。
看似笨重的R36上得山去却变得轻灵无比。转向顺滑自然，车头指向准确、动作敏捷，心意到了哪里方向也就指到了哪里。悬挂系统在弯道中非常稳定，不会受到路面变化的影响。于是车轮始终粘在理想的线路上，驾驶者用不着分心去调整，只要将注意力集中到弯角的变化上就好。邓禄普的18英寸SP Sport 01轮胎给我们留下横向抓地力有些欠缺的印象，至少它不如S5使用的普利司通Potenza RE 050那么好。可即便如此，R36的弯道极限仍然非常高。可以用很快的速度杀入弯道，然后让前轮开始响胎。只要不出现严重的滑动就根本不必理会，轮胎的响声仿佛在说：你找到极限了，保持住油门，没问题！就这样嘶鸣着冲出弯角，整个过程就连ESP系统都认为是正常的，不会出手干预。无论是实际性能还是主观感受都让人大呼过瘾，活脱脱一个前驱钢炮的表现。
