我没说错，大众汽车的4MOTION构建于前驱，任凭在弯道中怎样加油，也不能将转向不足变成转向过度，只能让动态变得稳定。相比之下，奥迪的quattro系统则更像是后驱。S5不仅稳定，还能漂移。前提是关闭ESP，并且将驾驶模式选为动态。此时的S5基本向普通的女性说NO了，因为转向比舒适模式下重了好多倍，没有些力气根本玩不转。同时改变的还有发动机响应、换挡速度、悬挂硬度、托森差速器的工作模式等等。驾驶模式选择是个神奇的东西，手指一按，它就能让车辆在“赛车”和舒适型之间进行角色转换。
对于舒适性我们只能鸡蛋里挑骨头了：R36的怠速噪声稍微大了点儿，细碎的路感过于丰富了些。除此之外，两款车都拥有高水平的舒适性。行驶中隔音出色。悬挂为地道的德式舒服，硬中充满了柔和，软中又有足够的韧劲儿，还绝不会带来多余的震动和晃动。
基本上是可以称为完美的两款车了，除了越野，对轿车的所有欲望都可以被满足。然而它们又都不能获得满分的评价。S5是因为98万元的售价，已经比奔驰C63 AMG还要高，那是和奥迪RS竞争的车。R36则是因作为大众汽车的顶级运动车型理应配置悬挂可调系统（第6代高尔夫GTi标配），但是却未配备。我是不是过于贪婪了？似乎没有。
R36车内最令人热血沸腾的，莫过于那套桶形座椅。它由光面皮和翻毛皮混搭而成，上面压制着R36的标志。如同是可以下场比赛的装备，腰部和腿侧支撑高耸出来。当然，上下车也会因此不太方便。S5座椅的观感虽没这么刺激，但功能性更强。腰靠可以四向调节，椅垫又能加长，并且里面填充的材料要柔软一些，即便连续开上几个小时，身体也不会疲劳。这套座椅就像是被直接安装在了地面上，可以坐得非常低，就像是在驾驶一辆纯种的跑车。
你会爱上这种驾驶姿势，因为视线并没有像驾驶跑车那样被铜墙铁壁禁锢起来。很开阔、很敞亮，让你可以专心于操控，而不必提心吊胆地东张西望。回头看一眼，花费巨款购置的两张后排座椅并非摆设，那里确确实实地可以坐下成年人。并且座椅中间设置了储物格，手枕上带杯架。两个人出游时，还能将后排座椅放倒，以便装入更多的行李。其实行李厢已经足够大了，足有455升，是轿跑车中的典范。
上面最后一句话可能会引来R36车主的嘲笑，因为在国内，绝对没有哪辆高性能轿车可以和R36的装载能力相提并论。旅行车的特点我就不叙述了，各位都清楚，拍摄的照片也给予了很好的诠释。坦白讲，R36是我钟爱的一款车，不仅因为它低调、杀机暗藏，更重要的是它具有无与伦比的实用性。享受速度可以，超市购物可以，呼朋唤友去野餐也可以。
(责任编辑：巫林)
