“十五”计划纲要草案提出，南水北调、西气东输、西电东送、青藏铁路这四大工程将在今后五年内陆续上马。参加“两会”的代表、委员们对此感到精神振奋、斗志昂扬。他们说，正如新中国成立之初兴建的156项重点工程一样，这四个纵横华夏大地的巨大工程项目将写下共和国新世纪重点建设的开篇之章。
四大工程再次表现了勤劳勇敢的中国人民的豪迈气魄：一场前所未有的资源大调度将改写20世纪中国经济区域的版图，延伸至海拔3700米的拉萨的铁轨将激活中国物流将激活中国物流的神经末端，水、气、电、路，人流、物流从东到西，从南到北，将全国更加紧密地联接起来。
南水北调：水资源战略性结构调整
一部中华民族史，一部驯水治水史。
多年干渴的北方大地，急需南方充沛水源的接济：与其一江春水向东流，不如借其水源济华北。新中国成立以后，南水北调由此开始酝酿。
50年来，中国虽然兴建了引滦济津、引黄济青、引大入秦等许多跨流域或长距离的调水工程，但始终没能根本解决“南方水多、北方水少”的问题。在20世纪的最后一年，北方地区遭遇了50年来最为严重的旱灾。如何在全国重新调配水资源，成为摆在我们面前的迫切任务。南水北调工程再次提上议事日程。
经过专家长期、科学的论证，南水北调工程分西线、东线、中线三条调水方案。 西线方案是从长江上游的通天河、雅砻江、大渡河，引水入黄河，以解决西北地区的缺水问题；东线方案是从长江下游扬州三江营江面抽引长江水，沿着京杭大运河苏北段和沿途河湖北上，在山东东平附近穿过黄河进入河北、天津；中线方案由汉江上游的丹江口水库引水，跨长江、淮河、黄河、海河四大流域，经过河南、河北等城市一直流向北京、天津。如此宏伟的工程，在世界水利史上也是罕见的。
南水北调工程的伟大意义，在于它是我国长江流域、黄河流域水资源的一次带有全局性和战略性的结构调整。这项工程完工后，它将与长江、淮河、黄河、海河流域相连相通，统一互用，构成我国水资源“四横三纵、南北调配、东西互济”的新格局。南水北调工程全部建成以后，每年的调水量相当于在北方再造一条黄河，将从根本上扭转中国水资源分布严重不均的被动局面。
随着水资源布局的重新确定，不但北京、天津、石家庄等北方20多座大中城市将摆脱缺水的束缚，而且沿线地区，特别是西部沿线地区将崛起新的经济增长亮点。
能源东送：走活全国经济一盘棋
改革开放推动着中国经济列车以高于世界经济平均发展速度持续前行了20多年。在新世纪，高速行驶的中国列车急需添油加气。在我国经济发达的东南沿海一带，能源不足制约着当地经济增长的速度。
客观上，我国能源分布又是严重的不平衡：一方面广大的西部蕴藏着丰富的天然气、石油、水电等各种重要资源，大量的水电白白流走；另一方面，经济快速发展的东部又急需各种资源和能源的输入与补充。东南部地区在能源要求在得不到满足时，他们办起了各种大大小小的火电厂，用上了高价电。
这种能源布局的现状，造成外向型经济主导的东南部地区的生产成本越来越高，而西部守着富有的能源过着穷日子。西电东送、西气东输两大工程的兴建，将使我国的能源配置趋于合理，全国经济的效益将在总体上大大提高。
西电东送是西部大开发的标志性工程。“十五”期间，西电东送将形成北、中、南三路送电格局：北线由内蒙古、陕西等省区向华北电网输电，5年后将向京津唐地区送电270万千瓦；中线由四川等省向华中、华东电网输电；南线由云南、贵州、广西等省区向华南输电，5年后将向广东送电1000万千瓦。总投资1463亿元人民币的西气东输工程，将建设4200公里的管道，把位于西部新疆等地丰富的天然气输往能源紧缺的上海等东部地区。从目前勘探的情况来看，西部地区蕴藏着22.4万亿立方米天然气资源，每年向长江三角洲和沿线地区输气120亿立方米，稳定供气30年是有把握的。仅一期工程投资就上千亿元。西气东输管道工程，目前正在新疆与上海之间加紧筹建。一条直径为1118毫米的大口径天然气管道，将从新疆塔里木的轮南油气田起步，直通南京、上海，成为横贯中国的能源大动脉。
西电东送、西气东输两大工程的实施，将带动我国设备制造业、电力施工业、建材业的发展，中东部老百姓能源消费将步入清洁高效的天然气时代。从经济架构的深层次上看，它们将构成新世纪我国的两条能源运送的大动脉，把东中西部的经济运行联系起来，在很大程度上改变中国能源工业到处布点的旧格局。两大工程建成后，西部将成为中国强大的能源基地，而东部将成为快速运行的生产基地。东西互连互促，实现共同快速的发展，全国一盘棋将下得更活。
青藏铁路：世界铁路网上最大的“十”字
对刚进入21世纪的西藏人民来说，最大的喜讯莫过于青藏铁路的兴建了。继青藏公路后，青藏铁路为百万农奴的后代又增加了一条通往幸福生活的“金桥”，全国人民和海外游客前往“世界屋脊”旅游将更容易、更方便了。
50多年来，中国人民彻底改变了新中国成立之初京广线以西几乎没有铁路的历史。当新世纪的第一缕曙光照在布达拉宫金顶的时候，西藏还是我国唯一不通铁路的省级行政区。在今后6年里，中国人民将填补中国铁路建设史上的这一最后空白。
摊开中国铁路运营图，如果把“九五”期间建成的京九铁路看作是纵贯南北的雄健的一“竖”，那么，“十五”期间，在陇海线的西端连上一笔长1118公里的青藏铁路，直达“太阳城”拉萨，那就是更加大气磅礴的一“横”。这贯通中国全境的一横一竖将组成世界铁路网上最大的“十”字。
就像南水北调工程一样，青藏铁路也是全国各族人民和几代铁路建设者50多年的梦想。交通运输设施的落后，制约了西藏经济社会的发展，也使得内地与西藏的交往存在障碍。随着西部大开发战略的实施，打通内地与西藏的铁路通道，已是势在必行。
根据规划，青藏铁路从青海格尔木起始，途经青海省的望昆，翻越唐古拉山，进入西藏自治区，经安多、那曲、当雄，到达西藏自治区首府拉萨市。铁路建成后，在货运方面，将为西藏交通增加经济、快速、运能大、全天候的运输通道；在客运方面，将适应旅游业快速增长的需要，为广大游客提供更加方便、安全、舒适、价廉的运输方式，大大促进这一地区的发展。
更为重要的是，青藏铁路的建设，将使我国已经形成的纵横交错、干支结合的铁路运输网络更加完整。东、中、西部，南方、北方，互为沟通，联结更加紧密。源源不断的物流、人流将通过铁路大动脉，到达祖国的四面八方。
合上“十五”计划的宏伟蓝图，畅想2005年后的中国：南水北调、西气东输、西电东送、青藏铁路，这四大工程的建成将使得老百姓的生活更加美好。用不了几年，武汉将用上四川的电，上海将烧上新疆的天然气，东部的老百姓乘火车可直达“日光城”，华北人民将喝上甘甜的长江水……
路通、水畅、气充、电足，“四大工程”将成为开发西部、平衡资源、拉动内需、拓展市场的强大驱动机：西、中、东部的经济发展成为一体化，后发地区的经济迅速增长，发达地区获得了进一步发展的动力。新世纪里，中国经济列车将一路高歌，一往无前。
南水北调、西气东输、西电东送、青藏铁路
