班加罗尔(Bangalore)
印度南部城市，卡纳塔克邦首府。人口连郊区291.4万（1981）。海拔922米，由一城堡发展成印度南部经济、文化中心之一。分新旧两城：旧城为商业区，新城为工业区。附近盛产棉花、稻米、油料作物、烟草。印度重要的重工业中心，有机械、电器、化工、飞机、钟表、金属加工等工业，还有传统的地毯编织业、棉纺织、丝纺织和现代化的制革业。多条铁路与公路在此交会。有航空站。
印度35％的IT人才都在班加罗尔打拼,他们创造的收入在印度GDP中占据了很大比重.微软、惠普、3M、Infosys等世界知名企业都在这里设立了办事处.除此之外,生物科技也是它的一个拳头产品.
位于海拔921米的丘陵脊顶上，气候温和宜人，最热月 （5月） 平均气温27℃，最冷月（12月）21℃。年降水量924毫米。1681年以后是迈索尔王国的主要都市，殖民地时代是重要的军事据点。印度独立后，工业化发展迅速，是商业都市，印度南部的经济中心和通往马德拉斯、孟买、海得拉巴等地的铁路、公路交通枢纽。拥有钢铁、机械、电子、化学、纺织、皮革、食品等发达的现代工业。班加罗尔位于坎纳达、德卢固与泰米尔文化的交汇处，成为活跃的文化中心，设有班加罗尔大学、印度科学院、印度科学研究所、农科大学、国家动力研究所等教育研究设施。市内还保留有1761年所建的石造城和古寺院等史迹，古堡中心的旁边，有广大的庭园，及宏伟壮观的现代化建筑。
印度第七大城市，面积174.7平方公里，人口520万，是卡纳塔克邦的首府，也是南印工业城市和商业中心，很多军工厂都建在这里。这座繁荣的现代化商业中心有印度的“硅谷”、“花园城市”之誉。
班加罗尔意为“煮豆”，建于16世纪。自1831年起， 被英国殖民主义者占领，直到1947年英军才撤离该市。1958年，德克萨斯公司在班加罗尔建立了一个设计中心，为其它跨国信息技术公司来此设点开辟了道路。六十年代，中央政府把重点国防和通讯研究机构，如科学研究所、国家航空研究所、雷达电子发展公司等设在该市，使该市的信息技术产业得到迅速发展，目前它已经变成印度的科学和技术中心。
班加罗尔也是印政府工业投资的重点地区之一。有印度主要的飞机制造厂，电器、通讯设备、机床、汽车制造、制药等工厂。
班加罗尔也是印度最富裕和最有活力的城市，她的崛起，离不开城市南郊的电子城。电子城从20世纪80年代开始兴建，逐渐发展成为全球第五大信息科技中心，班加罗尔也由此成为“印度的硅谷”。这里不仅有印度知名的因弗塞思公司，还创造了“印度的比尔·盖茨”———该国首富普雷吉姆，有131家国际大型IT公司在此落户。烽火猎头资深顾问认为it行业将在中国飞速发展。
班加罗尔是一座“IT化”了的城市。各档酒店鳞次栉比，但游客来此若不预先定房，就很难找到落脚的地方，全球、地区和印度国内的各种IT商务研讨会议，排满了班加罗尔的城市日程。班加罗尔的夜生活十分有格调，“酒馆文化”颇为盛行。人们到此可以忘却宗教、种族、性别的差异，在浪漫的音乐声中一品清醇而又廉价的印度干啤。不过，享乐并非所有人的目的，很多人来此是洽谈商机或找寻工作机会的，还有不少“人才猎头”穿梭其间，递给你一张名片，邀请你到他们的公司发展。
印度政府对班加罗尔的IT业发展给予了充分的政策扶持。1999年，印度成立信息科技部，成为当时世界上少有的专门设立IT部门的国家之一。2000年10月17日，印度IT法案生效，为该国电子商务的稳步发展提供了法律保障。“海归派”对印度IT业的发展也功不可没，他们为印度带来了充足的资金和尖端的技术。同时，大量会说英语的廉价劳动力也吸引着西方IT精英公司纷纷将班加罗尔作为发展的桥头堡。IT业的强劲发展为班加罗尔积聚了大量财富。印度2003年IT业创造的产值为120亿美元，预计到2009年将增至620亿美元，而班加罗尔在其中将占据1／3的份额。班加罗尔在本财政年度已吸引外资180亿卢比，预计今年IT业出口将增长32%至35%，大大超过29%的预定目标。
但是，班加罗尔乃至印度的IT业也面临不少难题，主要是印度整体经济不发达、基础设施落后，特别是人才依然短缺。据印度信息科技部资料显示，到2009年，印度在IT领域的人才缺口仍有50万。印度首富普雷吉姆也说，印度的IT科技产业有80万从业人员，而美国有1020万，印度的通信领域有从业人员30万，而美国有600万。为此，印度政府正考虑推行税收和财政支持政策，以吸引更多人才投身与IT相关的服务行业及IT核心领域。
IT业的发展使班加罗尔人的生活更接近外面的世界。28岁的司机兼导游萨吉德是个穆斯林，他在班加罗尔已经生活了10年。萨吉德热情四溢、笑容灿烂，对IT业的富豪们如数家珍，还知道中国香港地区的李嘉诚。他几次大声地对我们说“我是班加罗尔人，我爱班加罗尔！”这让人想起印度首任IT产业部部长帕拉莫德曾说过的话：“过上个三四年，我们要让每一个印度人，都能感受到IT给他们生活带来的变化。”
班加罗尔交通人们漫步在美国的硅谷，都会由衷地赞叹那儿优美的自然环境。但是，你走在班加罗尔HOSUR大街上，你似乎不会感到身处一个世界科技的中心、美国的“后台办公室”之中。在这儿，低矮的房屋绵绵不断，人畜并行的现象随处可见。此外，城周围湖泊藻类及水葫芦植物的疯长造成了许多鱼类的大面积死亡，水质也遭到严重污染，使该地区成为蚊子的滋生地，从而增加了城内居民因蚊虫叮咬而造成传染性疾病的风险。
更为糟糕的是班市的交通。每年，HOSUR大街已成为班市因交通事故致死人数最多的地方，平均每年约有800个生灵丧命车轮之下。身处这儿，你会发现汽车、三轮摩托出租车、两轮摩托车、自行车、公共汽车和行人等在狭窄的街道上挤成一团。尤其在市区南部高新技术公司比较集中的地方，交通高峰期道路更是拥挤不堪。一家软件开发公司的总经理阿维纳什?瓦希斯塔说：“毋庸置疑，这里的基础设施每况愈下，班加罗尔不再是一个理想的生活之地。”
据统计，从1992年到2002年，班加罗尔的人口从450万猛增到650万。人口增长自然造成车辆增加，目前班加罗尔有各种机动车辆200万辆，已经超出市政道路设施的承受力。同时，人口增加导致各种物质需求的增加，因此给交通运输、电力、住房等基础设施带来很大的压力。另外，由于印度法律严格保护私有财产，使得在市区内进行拆迁和道路改造工作举步维艰，高架桥建设进展缓慢，结果造成交通堵塞现象日益严重。
班加罗尔的交通拥挤、供电不足和基础设施差等问题已经严重影响了当地公司的工作和生产效率，引发许多公司的抱怨和不满。一些大公司则已陆续在其他城市建起新的研发和生产基地。
目前，邦政府已经制定了一个详细的基础设施发展纲要，计划从明年开始修建两条贯穿东西南北的城铁，增加高架桥和立交桥的修建，拓宽部分道路，同时鼓励新公司到交通状况较好的北部地区建厂，以缓解南部的交通压力。
