● 奔腾2.0——从运动派生出来的商务
价格：12.98～20.88万
优点：外形厚重饱满，配置不错
缺点：跟马自达6太多相像 有的按钮设计不符合国内驾驶习惯
适合人群：40岁左右男性，性格介于时尚与传统之间
07年，一汽先是推出了08款奔腾，而不久前又推出了6MT车型。很多人都知道，奔腾虽然是在一汽轿车旗下的自主品牌，却是完全依托于一汽马自达6的技术平台而生的。不过，从外形上奔腾还是具有较强的自我特点，毕竟是由乔治亚罗的Italdesign公司负责做的造型设计，车身线条明朗，见棱见角个性造型的头灯，宽大的镀铬隔栅，都衬托着奔腾沉稳而不老气年轻而不张扬的协调。尾部设计简洁有力，看上去宽大气派。
奔腾的内饰风格及功能布局也与马自达6比较相近，灰/米双色搭配为主，而推出不久的6MT车型上内饰色调偏暖了一点，并且去掉了桃木装饰，商务氛围少了，而家居偏运动的味道浓了些。中控面板上的按键比较简单易操作，空调出风口为方形，精细程度并不是很高，但是视觉上都过得去。最大的缺点是音响开关按钮位于中控台右侧，明显还是沿用了Mazda6右舵车设计，不符合中国人的驾驶习惯。
后排座椅虽然可以4/6比例放到，但将其放倒的操作装置却在后备箱中，操作起来多少有些不便。480L容积的后备箱对于中型车来说只能说一般，而且开口偏小。
由于一汽奔腾与Mazda6同平台，它的发动机、变速器、驱动桥、非驱动桥等重要总成，都是Mazda6的，这两车的轴距均为2675mm。2.0车型搭配的MZR发动机技术比较新，同样也安装在马自达6身上，特点是偏重高转速。在转速达到3500转以上时，这款2.0发动机的表现是值得夸赞的。尽管和马自达6如此相近，但是奔腾的定位显然不是运动性，而相对更偏向于商务用车，而偏硬的悬挂并不在这一点与其定位靠的太近，过减速带的时候震动明显，弯路的侧向支撑很到位。● 领驭1.8T——就是要加长
价格：18.48～23.68
优点：外观沉稳大气，内部空间相当宽敞，做工精细
缺点：车型偏老，没有新技术亮点，内饰稍显沉闷
适合人群：35岁以上，性情传统沉稳的国企或事业单位人“仕”
有人把领驭称为帕萨特B5.5，意为它介于B5和B6之间。尽管B6迈腾已经上市，但是在国内市场领驭仍然保持着一定的地位，主要的原因一是因为它加长了轴距，二是内部做工精细程度较高。
大众旗下多数车型的外观看上去都低调稳重，领驭也不例外，并且加长的车身更多了几分气派，U形前脸是大众几年来一直在延续的设计风格，沉稳匀称的车身线条，都让领驭成为很多人的商务车之选。尽管与帕萨特B5相比它并没有什么太实质性的进化，在一些较新的车型的冲击之下略显陈旧，可是成熟的技术与味道还是让它保持着不错的销量。
领驭的内饰做工精细程度保持着较高的水准，风格却过于老式，延袭了大众一贯中规中矩的设计，而中控面板以及方向盘上面的大片桃木装饰，让人感觉不到时尚的气息，稍嫌沉闷。不过，对于这款车型的定位人群来说，这种风格倒未必是什么缺点，越新潮过时的越快是个颠扑不破的真理，假如从一开始就没在潮流的浪尖上，那也就不会有什么过时可言了。
加长的轴距自然带来了宽敞的内部空间，领驭的车内的确够派头也够舒适，很符合商务用车的标准和典范。精工细做软硬适中的座椅，能够给予人足够的舒适度以及支撑性。
PASSAT领驭经典的20V 1.8T发动机，虽然不是最新的TFSI，但是1700转就可以爆发210N/m的强大扭矩峰值；5700转达到110KW的最大功率，性能也是比较优异的。● 迈腾1.8TFSI——科技领先
价格：19.98～24.98万
优点：亮点不少，科技含量高
缺点：内饰风格与装配水准欠佳，保养费用高
适合人群：30～40岁之间的男性私人用车，年收入在15～25万之间的高级打工者
迈腾于2007年7月上市，是一汽大众推出的首款中型车，也承载了一汽大众对于争夺中高端车型这一细分市场的希望。正是因为如此，在迈腾的身上，我们可以清楚地看到许多的科技亮点，也可以说这些技术亮点才是支撑迈腾的卖点。
迈腾的车身与PASSAT B6完全保持一致，引进后没有跟风加长，轴距仍维持在2709mm。迈腾也采用了大众的U型镀铬前脸，车身修长，比例匀称，延续了大众系列内敛不张扬的特点。迈腾的前脸和帕萨特很相似，尾部又和速腾难以区分，总之就是很容易造成误认。但是在车身工艺方面，它却足以自傲，激光焊接的车身令车体强度大幅提高，空腔注蜡也有效延长了防锈期。
迈腾的内饰采用了流行的复合式中控台，灰/米双色搭配，中控面板仍然是大众的传统造型，平直而实用，但是内部装配工艺有失水准，不象大众一向在人们心目中印象的那种精细到无以复加的地步，几个局部细节上稍显粗糙。不过从功能性上讲，无论是手刹的造型与手感、中控面板上的按键使用、包括车门内板上的按键集成、座椅的电动调节等，都很便利，没有任何难度。
迈腾的前排座椅设计得很贴身，软硬适中，支撑与舒适效果均衡，同时驾驶位有记忆功能，不过后排座椅相对来说就差强人意了，而且后排也没有什么特别的设置与功能，非常普通，整体的重点明显偏向于前排。
启动后的迈腾，才能真正体现它的实力，1.8TFSI涡轮增压发动机尽管取消了稀薄燃烧技术，燃油经济性方面略有影响外，动力却没有打什么折扣，拥有1500-4000转之间极为宽广的最大扭矩输出平台，搭配了6速手自一体变速箱，起步响应非常快速灵敏，动力输出平顺而均匀，不急不躁却一马当先。悬挂调教得很均衡，硬朗而足够支撑性，却没有因此丧失舒适度，减振能将大部分的震动过滤掉，弯路行驶的姿态依然很稳健。转向精准而细腻，刹车踏板也丝丝入扣。
在日常使用中，自动驻车功能十分便利，等红灯或堵车时右只要启动AUTOHOLD，车辆停稳后就不用再踩着刹车踏板AUTOHOLD会自动锁紧刹车，要启动时只要轻触油门就能解锁。在挂入P挡时，只要松开驾驶员侧安全带，电子手刹会自动启动，很体贴的功能。● 蒙迪欧-致胜——将运动风格做足
价格：18.18～23.98万
优点：样子拉风，高配版人性化设施丰富
缺点：运动面孔下没有运动级别的“心脏”，油耗略高
适合人群：追求外观炫目和运动风范，也酷爱硬朗的驾驶感觉的男人
第三代蒙迪欧取名致胜，在众多期待的眼光中于07年11月来到中国。从命名上我们就可以看出，致胜地于前代车型进行彻底突破与改观的决心与勇气，不再在中庸与个性之间犹豫不决，而是坚决地造一款运动派中型车。于是，在我们眼前就出现了这样一辆有着凶狠前脸、修长车身的致胜，福特X型样式的前脸，宽大凌厉的下进气口，两端上挑的弧形前保险杠，它看上去野心勃勃充满了攻击力。
致胜的黑银双色内饰也在坚定地宣告着自己走的是一条运动之路，在科技感与运动感方面它确实下足了功夫。多功能方向盘上按键面板为亮银色带金属质感，除控制音响外还可以对巡航和车载电话进行控制，大尺寸触摸式液晶屏幕位于中控台正中内，十分招摇，内饰用料和精细度比老款蒙迪欧有了长足的进步。
为了强调运动风格，致胜座椅的包裹与支撑性很强，会令人不自觉地挺直腰背，而座椅传递出来的“硬信号”会令你肌肉紧张并投入驾驶，但是因此也就导致舒适性欠奉。在调节功能上，致胜的表现也不算上佳，顶配的豪华运动版车型上腰部支撑还是手动调节。致胜的外表看上去比较壮观，除了拉风以外也够排场，内部空间当然也还不错，但是没有看上去那么宽大，头部与腿部都可以用充足形容，谈不上多么夸张。
致胜采用的是2.3升自然吸气发动机，最大功率117Kw（160马力），最大扭矩205N·m，在1500-3000转的初始转速中，动力输出不太理想，起步时的反应不能算灵敏，只有深踩油门到转速突破3500之后，便进入了发力区域，油门响应会变得非常积极。同时，来自于爱信的6AT变速箱会控制挡位努力让转速拉高突出运动性。
致胜的悬挂可以说是非常的运动，调教得很直接，路感清晰，路面上即使是细微的颠簸与起伏都因此而传递得十分彻底，但基本丧失了大部分的舒适性。这种悬挂调教方式，使它更适合自己驾车享受那种强硬直接的操控感觉，而不适合老弱妇孺安逸地乘坐。
结语：春节假期已经过去，每个人都正在回归正常的工作轨迹，车市也将迎来新年后的第一轮挑战。竞争是激烈的，中型车市场的竞争是惨烈的，尽管暗战汹涌，表面仍然是风光无限，对于你我来说，重要的只是找到一个答案，就是那款最适合自己的车。
