近日几位相熟的朋友相继准备加入有车一族的行列，便都来问我，我一时语塞，突然间我发现周遭的汽车已然是品种繁多，无法取舍。不禁自问，何车为上品，那么作为消费者的您最看重一台车的什么方面？小编以为，操控和动力。车买回来是开的，它不是一个装饰品更不是一个美丽的大花瓶，一台车外观在漂亮，内饰在精致，可它却不能开我们买来何用？以下小编准备了四款30万以下操控优良的车，供消费者鉴赏。
● 长安福特—福克斯两箱2.0MT运动版
自福特在国内推出福克斯之后，其销量一直居高不下，可谓是盘踞市场。福克斯本身不论是外观还是内饰都不足以产生如此巨大的魅力，那么它是靠什么打下国内运动汽车市场的半壁江山呢？无疑是它良好的操控和激情澎湃的动力。
福克斯2.0MT两厢运动版装配直列4缸2.0排量发动机，最大功率104KW，马力144hp，最大扭矩180Nm，最大功率转速6000转，最大扭矩转速4000转，车身全重1345公斤，轴距2640mm。
该发动机采用单缸独立点火系统，VIS可变惯性进气系统，此类发动机拥有单缸独立点火系统，该系统是指每缸一个独立的点火线圈，这样会让汽车启动迅速，汽缸内燃烧充分，在起步阶段提供充沛动力，VIS可变惯性进气系统是控制空气室内阀门的启闭，调整进气管路径的长短，大家都知道汽车发动机气缸内是需要空气辅助燃烧的，那么进气过程就十分重要，VIS可变惯性进气系统就可提高汽车进气效果，增加发动机燃烧效率，提高发动机功率和扭矩。因此，福克斯在动力上的性能还是比较出众的。
说到操控，就必须将发动机和悬架底盘，制动系统，车轴等相关内容整合进行梳理。首先，来看看福克斯的悬架底盘方面，前悬架采用十分传统的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用比较有利于操控的多连杆独立悬架。顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构，多连杆悬架可以有效的控制轮胎外倾，例如，在不平整路面可以给汽车多个支撑点和弹力点，让车身便于操控，同时此类悬架也会有效分散过弯时候的过载，尽量避免侧倾的发生，也会让过弯半径减少。在前几年，此类悬架还只用于高端车系，福克斯使用此类悬架无疑是提高了汽车的操控性和舒适性。
其次，让我们看看福克斯的刹车制动系统，福克斯2.0MT运动版，采用前后碟刹，可有效分散制动过程中的动能，将制动动能有效分散到其他4个轮胎，减轻汽车前部的压力，形成有效制动。最后，我们来关注一下轴距，很多买车的朋友都不太关心轴距，但是轴距的长短却在一定程度上影响了车子的控制和舒适。车轴比较长的例如高级房车车轴一般偏长，跑车车轴一般偏短。理由其实很简单，就好比一根很长的木头我们扛在肩膀上，当我们要转方向时就会很费劲，如果扛着的木头比较短小转向就会很轻松，同理也应用于汽车之中，车轴的长短从一定程度上影响了汽车的转向过弯能力。福克斯的车轴在同等车中略微偏长，这对其转向过弯难免有些许影响，但是较长的车轴却让福克斯拥有比较良好的舒适性。想买车的您如何选择呢？
点评：
中庸的发动机，优良的悬架底盘，舒适的内部空间，价格 13.30万。美国车的低转高扭在福克斯运动版表现的十分明显，由于其良好的运动悬架和宽轮距，让福克斯的运动操控能力十分良好。● 斯巴鲁 翼豹 十代 2.0MT
说起这款历经多少年风雨洗礼的富士老豹子，众多车友对其的敬仰好似滔滔江水，绵延不绝，一发不可收拾。翼豹的操控性和动力性一直让许多爱车之人垂涎欲滴。这款新翼豹纵然在外观上与9代彪悍强势的外形相去甚远，但是诸位看官千万不要被她乖巧的外观而迷惑，毕竟她的名字还是叫翼豹啊！
十代翼豹采用水平对置4汽缸自然吸气发动机，斯巴鲁公司的水平对置发动机沿用多年，技术相当成熟，纵然此款十代翼豹没有安装涡轮增压但是其发动机的动力性仍然不容小觑。马力150hp，最大功率110kW，最大扭矩196N·m，最大功率转速6400转，最大扭矩转速3200转，0到100公里加速度10秒左右。车重1370kg,车身轴距2620mm。
翼豹的此款发动机水平对置，斯巴鲁公司沿用很多年，此发动机活塞平均分布在两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,同时发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力量相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，同时减少噪音。此外，整车的重心降低又会提高汽车的行车稳定性和操控性，转速的提高又会让汽车在起步阶段动力输出迅猛，并且汽缸如此放置的发动机多半强调高操控性，目前世界范围内只有斯巴鲁和保时捷装配此类发动机。但是此发动机仍然存在缺点，润滑系统不理想，对润滑技术要求很高，冷却系统也要求很严格，制造成本比较高。
上面反复强调了斯巴鲁的操控和发动机，其实斯巴鲁不论是从悬架底盘，制动，轴距上都是一款十分强调操控甚至可以说苛求操控的汽车。另外，斯巴鲁在世界车坛之所以闻名也就是因为其极佳的操控能力。
翼豹后悬架采用双叉横臂式独立悬架，这种悬架主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；此类悬架与斯巴鲁的水平对置发动机可谓是完美结合。
发动机提高车身稳定性和加速性能，悬架提高防止侧倾能力，利于汽车迅速过弯，在高速状态下的横切或者变向都会十分轻松，同时此类悬架提供的优良路感也会给驾驶者操控汽车带来极大的方便。至于，其本身的制动系统，由于型号的原因没有装配brebom的原厂前碟刹。至于该车的轴距已然偏短，因此综合来看，斯巴鲁翼豹的操控能力堪称经典。
点评：
没什么多说的，汽车操控界的牌子货 ，价格19.28万。翼豹的操控就是翼豹安身立命的王牌，小编日前撰写此文时就曾忐忑，拿翼豹与此四款车比较，是否稍有不公。但是车毕竟比的是整体而不是个体。● 长安马自达3 2.0标准型
说起马3，小编只能用悲情来形容，借鸡下蛋，毕竟蛋主不是自家人，如是便造就了马3的销售滑铁卢，但愿马2不要步其后尘，重蹈覆辙。纵观马三等整体配置和综合实力绝多不会落到今天如此境地，可悲可叹啊！马3 2.0标准型，配备直列四缸自然吸气发动机，马力150hp，最大功率110kW,最大扭矩182N·m,最大功率转速6500转，最大扭矩转速4500转。0到100公里加速9.1秒，轴距2640。
马3所配备的款发动机采用S-VT(VVT)、VIS、VTSC、电子控制节气阀(ECT)技术，该技术通过驾驶员采踏板的力度来控制发动机的动力输出，同时加装了VTSC以及VVT此类比较成熟的发动机技术，尤其是VVT在马自达车系上沿用良久，可以提供优秀的动力输出。为该车强劲的加速提供了条件，毕竟其9秒左右的加速时间在同级车里堪称王者。
该款车在悬架上与长安福克斯相同都是多连杆独立悬架，在性能跟结构上没有本质区别，小编就不再赘述，其车手轴距也与长安两厢福克斯相同，但是动力部分却略高于福克斯两厢，相信其三箱车的车体能够采用这么短的轴距必定尤其奥妙之处。
马3从发售之日其，一直由于外部干扰等原因，销售堪忧，但是其运动操控车本质以被广大消费者所了解，马3的优秀动力与操控性能依然被众多车友所心仪。
马3在制动上装备有刹车辅助系统，为驾驶者提供了良好的制动辅助设备，也让该车在紧急制动和减速过弯上有上佳表现，其0到100公里的制动距离为37米在同级车中也是屈指可数。
点评：
曾经的滑铁卢，掩盖不了其好车本质，价格 12.18万。在马3事件炒的沸沸扬扬之时，马3的高操控性被广大消费者所忽略，其优良的轴距加上良好的动力与悬架的配置，此款车的操控能力不容小看。● 东风标致 206XR1.6 手动
东风206自投放市场以来，获得比较好的销售业绩，其买主也多半是年轻的80后一族，另外206带着三届WRC（世界拉力锦标赛）冠军头衔走入中国市场，以她曾经的辉煌傲视群雄。然而优良的悬架底盘也造就了她小车界操控王者的气质。
206装备直列4缸1.6L发动机，虽然是富康16V发动机，但是其成熟的性能是206稳定动力输出的根本。206马力106hp，最大功率78kw,最大扭矩142Nm,最大功率转速5750转，最大扭矩转速4000转，轴距1453mm。这款发动机是标致雪铁龙共同研发的TU5JP4发动机,特点是小排量,大功率,低油耗,环保,高能,高效.主要技术有1.双顶置凸轮轴多气门技术2.一体化集成点火模块。
该车的悬架采用后悬架纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆，此类悬架又叫拖曳臂式悬架，多用于轿车的后悬架系统，由于这种悬架还装有横向连接两侧车轮的弹性元件（一般是扭杆弹簧或者扭力梁）因此有些厂家称之为半独立式悬架。我们熟知的桑塔纳、捷达、宝来、东风悦达起亚Rio等车型都使用这种后悬架。
206使用此类悬架避震效果良好，同时日常维护方便。206销售良好与其维护方便同时使用效果又比较好是分不开的。另外，206操控性能良好，车主普遍反应其小巧灵活，利于操作，有很好的过弯转向能力，但是抓地力不强，行车稳定性偏低，1435的轴距也给车本身的过弯转向提供了极大的方便，但是由于较短的轴距也让206的后排舒适度大打折扣。
点评：
小而灵巧，麻雀虽小但五脏俱全，价格 7.30万。这款车已经被说烂了，小编不想再赘述，只想说存在即合理，既然她如此深受喜爱必然有她存在的道理，只是诸位看官如何评判了。
编后语 ——
国人对汽车的消费思路，一直都是宽，大，长要够气派，要够有面子。可是汽车毕竟是一样工具不是一个花瓶，说到安全很多人都会想到很多的主动保护系统诸如 ESP ABS EBD，但凡买车都会问这些系统是否有。即便没有主动系统，众多的消费者也会去问这车有几个气囊啊。但是小编想说，车子的安全性主要取决于车子的操控能力和动力性，再急的弯也是人去开，再难的路也是人去走，为什么不关注那些最最主要的方面呢？一辆操控动力良好的车就已经是对自己生命的负责。安全措施固然是好，可惜，那东西它不靠谱！
