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虽然B级车的设计一直是各大车厂最为看重的，但如何能设计出经典的紧凑小车却是对设计师更大的考验。尽管消费者购买小车的预算没有明显增加，但对小车的要求却更为苛刻，空间大，动力足，操控好，配置丰富，做工精致，不仅要有特色，而且还有面面俱到，而这也就造就了此次测试的一批经典车型，马自达(参数 图片)2，标致(参数 图片)207(参数 车型 图片)，丰田(参数 图片)雅力士(参数 论坛 车型 图片)，斯柯达(参数 图片)法比亚(参数 图片)和欧宝(参数 图片)可赛。
哪款小车最舒服?
对于一款五门小车来说，舒适的确是所有项目中最难取得好成绩的一项，因为它们的空间实在是太紧凑了，因此如何在有限的空间内赋予前排，尤其是后排乘员足够的空间则成为对舒适性进行衡量的重要标准。当然，人际工程设计和配置也是此次评测的重要指标。
马自达2的造型虽然足够现代(参数 图片)，但在这五款最新的小车里，它的设计也并非超群。不过运动的外表与它运动的内饰相得益彰，很年轻也很运动。坐进马2的驾驶室，虽然它的高度在这五款车中是第二低的，但驾驶位置的高度却设计的比较高，因此环视视野也比较好，神奇的是驾驶位置的头部空间也相当充裕。织物座椅的设计很出色，能够很好的把你的身体包裹其中。虽然后排座椅只能满足两个乘客对舒适性的需要，但它后排的地板设计却是最平整的。
在内饰的设计上，207也绝不示弱。触感更软的法国车到处都是镀络镶边，中控台控制键的设计结实但并不笨拙，踏板和变速箱用起来也比较轻松。仪表板的设计虽然传统，但却非常容易读取，夜晚环境下橘红色的背景光很活泼。在后排空间上，也比206(参数 图片)有了明显的提升。
欧宝可赛的车内设计依旧保持了德系的理性风格，但两个浑圆的空调出风口还是给沉闷灰色的内饰设计带来了新意。前排座椅的侧向支撑虽然并不大，但大范围的调节旋钮则能够满足大多数身高驾驶者的需求。后排的腿部空间依旧问题比较大，但相比较马2来说，如果挤上三个人来个短途旅行倒也没什么不妥。
斯柯达法比亚的设计应该说是它们中最平庸的一款了，而内饰也如它外表的设计语言，灰暗呆板。但如果你是一位理性消费者的话，你很快就会发现它在功能行上并无不妥之处，而且座椅的侧向支撑也是最好的。最重要的是，虽然它的外形设计少了些夸张与灵动，不过方正设计的最大优势就是它后排相对最宽敞的空间和舒适性。
最后说说日本人的标新立异。这套配备电子显示装置和夸张中控台的设计虽然足够新潮，但在人机工程效果上并没有什么特别的优势，要想适应电子仪表的显示也需要一些时间。从雅力士前排座椅的设计上不难看出，这款车并没有在运动效果上有特别的想法，所以它的侧向支撑不足也就不是一个大问题了。在这个环节上，从空间和人机工程设计的角度来看，斯柯达的法比亚取得了微弱的优势。热点话题：单双号民意大调查
谁的运动能力最强?
虽然谁也不会期望一台小排量的紧凑型小车能够玩出什么花样来，但由于自重较轻，如果动力重量比以及底盘调校都足够出色的话，不仅在城市(参数 图片)游走中更为驾轻就熟，而且在郊区的盘山路上还能够享受到出色的运动能力带来的快感。那么，在这几款小车中，谁又是运动能力最强的选手呢?
仅仅1吨的整备质量使马自达2成为了它们中最轻的产品。它1.3的发动机配合上五档手动波，应付普通的通勤任务并无问题，油门反应也很灵敏，但问题是如果你喜欢运动的话，它相对羸弱的动力一定会使你叫苦不迭。虽然排档杆的位置有些与众不同，但适应一会就没问题了。虽然在参数上，雅力士的最大功率与马自达2不相上下，但在加速测试中，马自达2却要比雅力士快了接近一秒，为14秒。
剩下的三款车都配备的是1.4升机器，最大功率在90马力左右。我们先来试试斯柯达的法比亚，它的1.4升汽油机配合短行程的五档手动变速箱成绩不错，百公里加速时间仅为13秒。但油门的反应却有些拖沓，高转下的声音也有点声嘶力竭。与法比亚截然不同的是，标致207的成绩虽然不尽如人意，仅为14.7秒(主要是受到了1.237吨车重的拖累)，但它的变速箱反应却很快，运动感十足。热点话题：单双号民意大调查
我们上次测试过三门版的欧宝可赛，1.4的引擎在推动1.17吨车重的加速成绩为14.5秒。因此，在测试它加速表现的时候，我们对它的预期还是很高的。但难以置信的是，在配备了自动挡变速箱，五门版可赛的加速成绩却糟糕的可以。虽然增加了50公斤车重，但加速时间却拖到了16.5秒，是这些小家伙们加速最肉的一个。因此，在加速性测试中，法比亚凭借着13秒的成绩成为了五款小车中最快的选手。
虽然在这几款小车中我们决出了加速最出色的选手，但底盘的功力才是新一代小车最值得骄傲的，因为它们所能提供的不仅是从A点到B点的舒适，而且还带来了这个级别从未有过的快乐。1.3的马自达2虽然不是加速最快的选手，但它扎实的底盘表现却让我们的眼前着实一亮。它的三幅转向盘指向能力非常好，无论是激烈的姿态变化还是比较急的大弯，都能够给你带来不小的乐趣。而它所配备的限滑设备则能有效的稳定住车身姿态，保证激烈驾驶中的安全。
当然，以运动见长的欧宝也并不逊色。轮胎的抓地力很足，转向盘没有空量，高速行驶中与马自达2所表现的不相上下，但更加扎实。德国风味的底盘很规矩，对危险的来临更有预见性，因此在感觉上更有安全感。与德式产品稳扎稳打的表现不同，法国标致207在低速下感觉比较轻盈，而高速下又比较稳健，值得一提的是207的弯道表现，即便是很多车子都出现单轮离地的弯道中，207也仅仅是出现轻微的打滑。不过我们觉得，马2和欧宝的操控还是要比它更出色一些。
虽然法比亚的造型并不运动，但大众的限滑系统对车子高速过弯的控制甚至比马自达2还要出色。高速急弯下法比亚循迹性非常好，侧倾角度很小，侧滑的幅度非常小，很扎实，很镇定。与法比亚形成对比的则是雅力士夸张的弯道表现，日系产品的弯道稳定性从低端到高端都没有多大的变化。如果你用雅力士高速过弯的话，你一定要保持高度警惕，因为它的侧倾是这五款车中最大的，侧滑也是最大的，转向盘对路面情况的反馈也差强人意，总之，如果你希望从小车中榨取点乐趣，雅力士绝对不是你的选择。在运动能力表现上，斯柯达的法比亚再一次取得了冠军。
总结：
新时代的紧凑型小掀背在整体质素上的确前进了一大截，不过通过对这五款小车各个项目上的对比，最终欧系产品还是确定了它们在这个级别的霸主地位。如果你对外观是否动感不太在意的话，斯柯达法比亚这款即将上市的新车，还是能够满足你对紧凑型掀背小车大部分期待的。
（编辑：信燕鹏）
