能不能走好物流的“最后一公里”是决定电子商务企业服务质量的一道“分水岭”。
物流的“最后一公里”是指配送的最后一个环节，它最大的优点是可以实现“门到门”的服务，即送货上门，而不是让客户定点提货，因此大大方便了网购用户，使电子商务真正成为一个成熟的产业。
在家里轻点鼠标，即能在最短的时间内买到自己心仪的商品，网购对消费者的吸引力不言而喻。金融危机之后，电子商务更成为刺激消费、扩大内需的重要途径。在人们对电子商务期待越来越高的同时，却也无奈地发现，这个产业还存在诸多问题。
最关键的问题也是最让消费者揪心的问题就是物流配送问题，特别是在“最后一公里”的环节。虽然经过多年的发展，电子商务已经建立了相对完善的物流体系，并因此带动了电子商务的全面发展，但是这套体系还是被人诟病。快递变“慢递”，网购“假日症”，爆仓、压货、送错货还是屡见不鲜。
提高物流配送能力，完善整个物流配送体系，仍然是当今电子商务企业获得竞争优势的关键节点。
没有强大的物流，就没有完美的网宅生活。
“大物流”还是“小物流”
今年1月19日，阿里巴巴在北京正式公布了其物流战略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿至300亿人民币，其中阿里集团自己出资100亿元，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。阿里巴巴董事局主席马云表示：“希望十年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多8小时货物就能送到家，形成真正的农村都市化。”
马云声称，阿里巴巴要实施新的物流战略，不是直接把货送到用户家门口，而是建设电子商务生态链，为卖家减少物流、仓储配送所带来的成本压力。也就是说，马云的“大物流”战略类似于淘宝的“平台”定位，本身不提供送货上门的物流服务，而是要为网商和物流企业服务，做物流基础设施的提供商。“大物流”的概念显示了中国物流行业发展的新趋势。可以说，要降低中国企业的物流总支出成本，构建社会“大物流”势在必行。
然而对单个电子商务企业而言，建设“小物流”比谋划“大物流”似乎更为实际。“小物流”是指电子商务企业建设一套自身的物流体系，满足自身的物流需求。成本更低，而且还能与自身的电子商务业务更紧密的协作，京东是其中的代表。京东商城董事局主席兼CEO刘强东的计划是，用5年的时间，花费100到200亿元建设一个全国物流系统。“整个供应链全部是我们自己做，所有信息系统都能控制，确保运营环节的效率最大化”，刘强东曾在接受媒体记者采访时如是表示。
而之所以这么做，京东商城还是考虑到了物流的“最后一公里”问题。也就是说，京东认为只有掌控了物流的所有环节，才能实现“运营环节的效率最大化”，而不是依赖第三方物流，从而使“最后一公里”的控制权落入他人手中。
京东网上商城配送副总裁张立民认为，“最后一公里”是工作人员直接与客户面对面的时机，第三方物流无法完成品牌传播和售后服务等工作。另外，由于个性化的需求，例如以旧换新的上门服务，是难以借助第三方物流完成的。
当今电子商务领域出现的“最后一公里”的顽疾，究其原因，既有“大物流”的不足，也有“小物流”的缺陷。如果有足够的物流基础设施，电子商务企业就可以避免“爆仓”的困扰。而如果每个企业都有一套自身完善的物流体系，“最后一公里”的问题也可以迎刃而解。最关键的是，应该因人而异、因地制宜地采用策略。