MS TÛRANOR PlanetSolar 计划基本介绍
如上文所提到，PlanetSolar 计划的理念就是建造一艘能单靠太阳能游遍世界各地的船。整个计划之始可以追溯回 2004 年，当时来自瑞士的创办人 Immo Stroeher 跟他的朋友意识到他们不能继续破坏地球，所以希望为后代做一些事情，好让他们得以在地球上继续安居乐业；而且，海事和太阳能应用一直是他的兴趣，所以便萌生了建造这艘船的念头。后来他跟 Raphael Domjan 先生（即现在的船主）提到上述概念时，两人便一拍即合。而 PlanetSolar 的设计则是出自纽西兰设计师 Craig Loomes 的手笔，制造地点则是在德国；所以它的背景是非常国际化的！
在环游世界的路线中，目的地包括：美国迈阿密、墨西哥的坎昆、哥伦比亚的卡塔赫纳、巴拿马、澳大利亚的布里斯本及凯恩斯、菲律宾的马尼拉、香港、新加坡、孟买、阿布扎比和同为起点及最终站的摩纳哥。另外，这艘船在完成环游世界的创举后，并不会像其他「实验品」一样被放到博物馆去供人观赏；反而，它将会拥有「第二生命」- 用作商业用途，接载乘客往返各地。
另一方面，PlanetSolar 的船员在到访各地时不单会进行补给等指定动作，而且还会在当地不同的地点推广环保。就以香港为例，船员不单在停靠的海港城内设置「太阳能村」展示各种有关可再生能源的资料、为小孩子举办画画活动和向公众示范太阳能技术，而且还到了香港科技大学举行「可持续发展体验日」（没错，是整艘驶到科大的码头），实是非常有意义。
硬件
在计划之初，船舶模型在设计完成后便立即送到水池和风洞进行流体力学的测试；工程师也有透过计算机程序去模拟船舶在海上航行的效果。在最终的设计中，船的长度为 31 米、阔 15 米、高 6.1 米、重 95 吨、太阳能板总面积约为 536 平方米。不过要留意的是，在停泊状态下，部份太阳能板是会收回船身互相重迭；而在航行状态时，上层的板是可以向外伸展以吸收更多的阳光。在展开后，船的长度便会变成 35 米，阔度则变成 23 米；整个展开的过程都是通过人手去搅动滑轮上的绳索来进行，完全没有耗能的机器辅助喔。
另外，船上有两个 10 千瓦的电动引擎，平均能提供 26.8 匹马力。最高的航速约为每小时 8.5 海里（约每小时 16 公里）；巡航的速度则为约每小时 5 海里（约每小时 9 公里）。其次，船上备有的 6 颗蓄电池在香港等阳光充沛的地方时只要约两天便可以充满，在满电的情况下可以提供足够航行约三天的能量，整个充电的过程都是全自动；而且太阳能板不仅在猛烈的阳光下才会为电池充电，只要有一丁点阳光，仍是会继续采集和转化能量的。
在中午时，电池充电的速度会比引擎的耗电速度快一倍以上，到入黑的时候一般都会仍然有约 45% 的电量，足以让引擎支撑到明早的日出时间；所以他们在一般情况下是不需要担心「入不敷支」的情况发生呢。不过上述当然只是理论而已，电池的续航力就如手机一样，还是要视乎实际的天气／使用状况而定。至于还有什么是让人惊喜的呢？就是引擎以外的器材耗能只占了整体的 1% 而已，例如计算机、测风计、GPS、仪表和灯泡（是省电灯泡吧？）等。
设计
毫无疑问，PlanetSolar 之所以采用双体船而非传统的单体船设计，是为了将水中和空气中的阻力减到最低，是航行效率最高的方案。如上文提到，船身的设计是经过多重的水池和风洞测试，确保每部分都符合「流体动力学」。据船长所说，引擎和螺旋桨的设计都使到航行的过程非常宁静，完全不会产生噪音。而且，它是以重量比较轻的复合物料制成，因此耗能会较低。
可能会有读者问：太阳能板要时常清洁的吗？船长告诉我们的答案是不用的。他说那些板就算在不清洗的情况下，依然可以保持着原有的能原转换效率；就算是清洗，也只是他们自发的，因为他们视这件为快乐的事呢！