另外，有趣的是，所有太阳能板的固定方法是非常简单！就是以胶水来黏合，这个方法不但聪明简单，而且较用螺丝轻得多；甲板的表面也不会因为有螺丝头凸出而影响空气动力和外观啊。
还有，前文提过这船将会在完成任务后「转生」作商业用途，接载乘客；因此在甲板的下层其实有一个很大空间，足够容纳 40 人乘坐。
航行路线计划及操作
船上有一个特制的系统，可以每天透过卫星下载从法国气象部门 Meteo France 传来的天气预报两次，包括风向、水流、日照和云层覆盖率。而船长和船员便会基于这些信息来计划出最有利的航道，不过整体上还是会紧贴赤道来航行的；为什么呢？因为赤道是有着最充沛阳光的范围啦。
在操作的方面，船长形容操作这艘船的感觉其实跟帆船很相似，因为前者的体积不算大、航行速度较慢，而且引擎也非常宁静，跟帆船有很多共通之处。不过他也不忘补充说这是一艘完全依靠引擎动力来航行的船，所以还是需要具备操作动力船的技巧喔。另外，我们曾经尝试问过船长这船能不能在北极等天气极端的地方运作，不过他说目前太阳能板不能在如此恶劣的天气下产生足够的能量供航行，也暂时没有计划前往赤道以外的地方。
事故应变
当问到如果电池都用光或坏光的话，他们会有什么应变计划时，船长自信地回答说：「我们的船有六颗电池！目前还没有遇到类似的情况。」但他向我们透露，其实船上是有两台使用化石燃料的备用引擎，在上述情况作应急之用。同时，他强调为了不破坏计划的目标，暂时仍然没有使用此引擎，而在许可的情况下还是会坚持使用太阳能发电的；例如他们会将航速减到最低，在节省电力消耗的同时等待阳光的出现。如果他们是在泊岸后遇上坏天气的话，便会延迟出海的计划，等到有阳光的一天出现。
船上的生活
由于 PlanetSolar 的能量生产与天气（忘掉那两台备用引擎吧！）有着紧密的关系，所以船上的每一分每一秒都是与天气预报有关的。除了每天接收两次天气预报外，四名船员还需要执行两个三小时的轮班制；所以在驾驶台里，二十四小时都会有人在监察着天气、电力和航道的变化。当然，他们也要留意着船身的状况，并会为泊岸的事情准备一下。
结语
就在刚刚过去的三月时，日本东北地区海域发生的九级大地震不单引致当地数座核电厂严重损毁；更重要的是，事件令到当地，甚至是全世界的人民都在核泄漏的威胁下惊惶地过了三数个月。PlanetSolar 的理念、精神和其实体的出现，正好提醒着我们：「原来洁净的可再生能原都可以这么可靠和有效率的。」所以，我们是不是应该认真考虑推广和采用可再生能源（不只太阳能，还有风能、海浪能和地热能等），为我们的下一代和世世代代都在孕育着我们的地球伯伯做一点该做的事情呢？最后，谨记要看访问片段和图集喔。
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