不同以往，今年上半年车市新情况新局面频繁更替，同时也暴露出诸多问题，触动到业界发展的根本，引起了业界深刻的思考。这四大焦点问题并非一朝一夕就能解决，但其应受到广泛的关注。
问题１：自主创新路怎么走
背景：在“十一五”规划中，自主创新被写进了国家发展纲要。４月２６日，“２００６中国汽车自主创新发展论坛”在北京举行，将自主创新的讨论推向了高潮。
观点：１．自主研发真的很难，难在方方面面，可以是资金，可以是管理，也可以是社会。２．科技强国都经历过从弱到强的过程，单纯的技术引进无法做到，技术可以买进，但基础能力是买不来的。３．自主创新还需要相关政策的进一步扶持。
问题２：能源利用出路何在
背景：自上半年开始，环保、节能、新能源开发等等问题引起了社会的警惕。然而，在汽车产业，关于能源的新出路目前还在探索中。
观点：１．面对能源短缺，目前首要的做法应该是提倡节约，提倡环保。２．克服目前的种种劣势，积极发展和推广混合动力车、柴油车等是当务之急。３．加快探索新能源利用的步伐，尝试电力、氢气、太阳能等能源的开发和利用，汽车企业要以社会大局为重，不能斤斤计较眼前利益。
问题３：强制召回何时出现
背景：上半年汽车质量投诉同比大大增加，存在安全隐患的比例也大幅攀升。为了解决问题，国家质监总局在６月底发布了关于检查汽车召回制度实施情况的通知。谁将成为第一个强制召回的对象呢？
观点：１．汽车质量投诉大量增加，意味着汽车企业对服务的重视明显滞后于汽车产量的快速增长。２．我国汽车召回制度实施至今，汽车召回的数量远远低于欧美国家，隐瞒情况时有发生，实施强制性汽车召回势在必行。
问题４：汽车出口面临忧患
背景：今年以来，国内汽车出口量大幅上升，进入一个高速发展期，然而出口企业遭遇软壁垒，售前售后服务存在不足以及出口企业总体格局的不均衡情况进一步加剧。
观点：１．品牌效应弱，长期利益短期利益难兼顾，因而，汽车出口企业提升品牌知名度事关重大。２．产品集中在低端市场，盈利能力较低，严重的情况甚至可能导致企业陷入不良发展状况。３．企业急于开拓海外市场，可能引发无序竞争，这除了要依靠政府的宏观调控之外，在目前更需要本行业的自觉和自律。
２００６年上半年的车市硝烟弥漫，一一道来谈何容易。但借助几个坐标性的点，车市格局的变化，也基本上能窥豹一斑。这五大事件背后的意义，绝不仅局限于事件本身，还关系着一个细分领域的变局。
事件１：自主品牌份额提升
时间：１－６月
记录：今年上半年自主品牌发展势头迅猛，销售量以５１．３％的增长率领先合资企业３６．３％的增长率。在６家主要企业中，奇瑞、吉利两家更新了轿车半年销量排行榜前十位座次；骏捷３月上市后累计订单超过４０００辆；比亚迪凭借Ｆ３一路高歌，半年累计销量高达３２５００辆。
影响：自主品牌的发展，对合资企业造成了不小冲击，在汽车业界的地位也相应得到提高。
事件２：凯美瑞带动降价潮
时间：６月
记录：凯美瑞高调上市，在车市引起强烈反响。凯美瑞的上市直接引发了同级车型降价，降幅之大，涉及车型之多令中级车市产生震动。与此同时，这一降价风潮还直接对相关的上下两级车市造成价格挤压，引发新的变数。
影响：本来相对平静的中级车市，因为凯美瑞的杀出，整体格局开始发生变化。中级车市的利润空间进一步压缩，导致今后更加激烈的竞争。
事件３：马３停产引发思考
时间：４月
记录：马３模式是由长安福特生产，再由一汽马自达销售。然而，意想不到的是该车３月底上市，４月便被证实停产。日本马自达曾为此发表声明，说由于长安福特向政府提供的手续不全，主动停止了新车的生产。
影响：马３的产销模式分离不符合目前国内产业法规的规定，但其停产也引起了业界对合资品牌产销分离模式的思索。
事件４：凯旋中国全球首发
时间：２月
记录：凯旋在深圳举行“全球首发”并出口阿根廷，开启了雪铁龙海外销售的市场格局，受到业界极大的关注，对中级车市造成了很大冲击。该车的开发，得到了中方技术力量的大力支持。
影响：凯旋肩负着雪铁龙品牌建设极大的责任，加上其“全球首发”这一概念，在中级车市成为明星。而凯旋全球首发也意味着自主创新不是只有一条路。
事件５：沃尔沃４０开始国产
时间：３月
记录：Ｖｏｌｖｏ新任总裁兼首席执行官弗雷德里克·埃普首次访华时正式宣布ＶｏｌｖｏＳ４０国产化。按照协议，瑞典Ｖｏｌｖｏ以技术转让的形式授权长安福特生产ＶｏｌｖｏＳ４０，其国产化率遵照中国的相关法规执行。
影响：ＶｏｌｖｏＳ４０国产，标志着国际豪华车品牌全部进入中国，中国汽车市场的地位再次被提升。就目前情况看，ＶｏｌｖｏＳ４０国产后低价冲市，对国内豪华车市场的格局造成了很大冲击。(市场报/沈欣)
