自主品牌纷纷开展的造心运动具有划时代的影响，它标志着中国进入世界汽车强国已经为时不远，“中国汽车业迟早要沦为世界汽车强国附庸”的说法正式破产。
造车成本将直线下降
中国汽车自主发动机的量产最明显的好处就是造车成本直线下降，产品更具备市场优势。吉利控股集团副总裁安聪慧感触最深：吉利最早使用的是天津丰田生产的8A发动机。到了2001年，吉利对发动机的需求成倍增加，但8A发动机的价格不但没有降低反而大幅上涨，直涨到1.8万元-1.9万元一台。2002年，吉利第一款发动机下线，量产之后，只是8A发动机三分之一的成本。
自主汽车竞争力增强
华晨汽车董事长、总裁祁玉民在自主研发的1.8T汽油发动机投产仪式上宣称：“1.8T汽油机的诞生标志着中国汽车已迎来强擎时代，开始与国际巨头争夺产业控制权”。有了核心技术和核心产品，中国汽车的发展有了更多的底气。新发动机的量产标志着中国汽车企业已获得了汽车核心技术的制高权，跨入国际汽车技术领域的第一阵营。
奇瑞汽车尹同耀表示，如果各个厂商只是满足于对汽车零件的简单组装，那么对于中国飞速发展的汽车工业是远远不够的。如果缺乏最核心的内涵———同步于世界的发动机技术，中国汽车行业的发展将永远受制于人。奇瑞与奥地利的AVL公司共同合作完成的ACTECO发动机将以其优异的性能为消费者带来实惠，关键零部件的突破将使整个产业链紧密地结合在一起。
中国市场将发生巨大变革
吉利汽车李书福也认为，随着自主发动机的批量投产，不仅预示着中国汽车零部件成功实现中国创造的“零”突破，更昭示着中国汽车市场从此将发生巨大的变革。同时中国汽车拥有成本优势，比同级别车具有更高的性价比，这也标志着自主品牌汽车在世界汽车市场上具备了更加核心的竞争力。吉利汽车副总裁刘金良在接受记者采访时认为，更重要的是中国汽车产业链更加完善了。
中国汽车开始掌握主动权
随着部分国产发动机的量产，在中国市场占有很大市场份额的具备三菱血统的发动机，如哈尔滨东安发动机和沈阳航天三菱系列发动机等都将受到严峻的挑战，同时，“中国心”的崛起也预示着国产汽车品牌大批量采购国外发动机的历史即将过去。中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光告诉记者，中国汽车选用进口发动机，在供给方面很大程度会受制于人，自主“造心”后，中国汽车就掌握了主动权，这对中国汽车工业具有积极的战略意义，它意味着中国汽车产业链正在从缺失走向完整。“中国心”的广泛应用不仅提高了自身的竞争力，中国汽车产业链上重要的一环终于链接起来。
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吉利CVVT发动机投产
8月8日，吉利汽车自主研发的中国第一台CVVT发动机—JL4G18在吉利宁波基地正式投产，这是吉利在汽车核心零部件研发方面一个新的里程碑，也标志着我国汽车核心零部件研发已经与世界接轨。
据介绍，通过长达3年精心研发的CVVT发动机———JL4G18是吉利向中高档汽车市场进军的开路者。该发动机最大功率为103千瓦，升功率为57.2千瓦，整车排放达到欧Ⅲ标准，这一数字已与世界最高水平一致。中国工程院院士郭孔辉表示，吉利CVVT发动机除创造了三个第一：吉利首台高性能发动机；首台国产全铝缸体发动机；国内首次采用塑料进气歧管。业界人士指出，目前装备以上一项技术产品或几项技术产品的中高端车型的价格均在20万元以上。（华西都市报/记者 段旭 实习生 张贞)
