信息来源：北京青年报-汽车
在有关抑制私家车的说法出台之后，与舆论界所展开的热烈讨论相呼应的是，汽车消费市场依旧如火如荼。三月全国的汽车产销创造了历史新高，超过了24.28万辆，消费者的购车热情并未减低。同时我们也从东风雪铁龙北京大区主任卢伟党那里了解到，目前不少消费者在选购汽车产品时的确加大了对排放标准的关注，关于抑制私家车的讨论对消费者的购车行为产生了一些实在的影响。
经济实用地使用汽车
在环保标准日益提高的情况下，消费者在消费汽车产品时也需要有所注意。从采访厂家和专家时所得到的反馈情况来看，主要集中在三个方面。
首先是产品层面。近三年出产的车型，尽管市场上流通的大多数为“欧Ⅱ”车型，但大多通过并不复杂的升级就能达到“欧Ⅲ”标准。
在近一年出产的车型当中，即使升级到“欧Ⅳ”标准也并非难事。而根据“新车新标准，旧车旧标准”的原则，厂家也会在区域市场内对产品进行相应的技术改造，消费者只需在购买时掌握相关的时间段以及对产品的排放进行检查即可。
其次是油品方面。目前业内对提前实施高排放标准存在争议的一个最重要原因就是现在市场内的油品是否能满足高排放标准。有专家指出在油品方面消费者是缺乏鉴别能力的，加强对油品的鉴别能力也是消费者所必须关注的。
最后是使用成本。高排放标准的汽车产品意味着在使用方面要有更多的投资理财的观念。如何经济实用地使用汽车产品才是最终需要关心的。
重要在于和谐发展
对于目前尚未形成定论的抑制汽车消费说，中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光提出了两方面的质疑。
第一是抑制私家车消费要考虑到所带来的社会问题。以环保为门槛抑制私家车的结果将很可能是汽车消费市场向公务用车和商务用车转移，而从环保角度来看，私家车的使用是有所控制了，而公务、商务用车从频率上肯定超过私家车，因此，对环保不一定有利。第二是仅从环保方面出发是不够的，对北京市全年空气质量从天数上有所量化也不符合科学的态度，这一出发点值得进一步商榷。
抑制私家车的根本出发点，其实更多地在于倡导一种健康环保的用车观念。