信息来源：慧聪网汽车行业频道
“3月23日，沈阳奥克斯汽车有限公司一纸申请递交到奥克斯集团：终止 SUV和皮卡的生产。奥克斯集团批准了这一申请，这标志着奥克斯正式退出汽车业。”这条消息近几天来一直是热门话题，奥克斯的这个行动给国内汽车市场带来一个不大不小的震动，一时间网上各种分析纷至沓来，汽车行业的著名分析师们也对此做出各种评价，在这里我们不做更多的分析，只是把奥克斯汽车从上市到退市这段时间内的大事以及相应的影响事件简单回顾一下，希望可以从中得出结论。
2004年4月，以家电、仪表起家的奥克斯公司正式进军汽车界，他们的首批产品定位在了当时行情还一路飘红的SUV，“原动力”出市，售价在7.38—8.38万元。
在接受采访时，奥克斯集团新闻发言人黄江伟说：“目前汽车行业平均利润虚高，让奥克斯动心的是目前一些汽车企业运行过程中存在的不合理的资源配置和浪费”，“我们要给汽车业利润虚高减减肥”。同时也提出了“用造仪表的工艺来造汽车，用卖空调的服务来卖汽车”的口号。
2004年5月，国家新的《汽车产业政策出台》，其中提到国家鼓励组建大型汽车企业集团。
从2004年开始，众所周知得国内汽车市场将价风潮开始，刚刚上市的奥克斯也没有逃此厄运，5月18日奥可斯宣布原动力SUV舒适级 降价1.1万元，原动力SUV精英级1.2万元。
2004年6月，奥科斯朗杰SUV实用型、豪华型上市，售价7.88万。
2004年10月28日，国家标准化委员会正式颁布《乘用车燃料消耗量限值》，对轻型乘用车，包括轿车、9座以下小型客车和多功能运动型车(越野车)提出燃油效率的要求。标准分两个阶段实施：第一阶段标准相对宽松，将于2005年7月正式实施。第二阶段标准在第一阶段的基础上进一步严格，将于2008年1月开始实施。
2004年12月15日，奥可斯朗杰SUV尊贵型上市，售价7.58。
（据中国汽车工业协会公布的数据显示，2004年国内14个主要SUV厂家共销售了181031辆车，比2003年增加22870辆，增幅14.46%，与上年36%的增幅悬殊巨大。）
2005年初，包括陆风在内的多款经济型SUV降价。
2005年3月5日，温家宝总理在代表国务院作政府工作报告中明确提出“鼓励发展节能环保型汽车”。
2005年3月，受到国际铁矿石价格上涨的影响，我国钢材价格普遍上调。
2005年3月，长城哈弗CUV、奇瑞首款SUV瑞虎、中兴KZ218和双环CEO四款国产品牌SUV上市。
2005年3月23日零时，受到国际原油价格影响，在经过多次涨价后，93号汽油价格上调至3.92元/升，比上次提高了0.26元；90号汽油上调至3.67元，比上次提高了0.25元；
2005年3月 23日，沈阳奥克斯汽车有限公司一纸申请递交到奥克斯集团：终止 SUV和皮卡的生产。奥克斯集团批准了这一申请，这标志着奥克斯正式退出汽车业。
回顾整个奥可斯SUV的“生命历程”，我的结论：“一个错误的人在一个错误的时间干了一件错误的事情”
错误的人： 奥可斯集团是国内著名的家电、仪表生产商，在历经大规模业务增长之后，企业有了可用于投资的资金，在此之前，他们没有一点汽车行业经验；
错误的时间：众所周知，2001~2003年我国汽车行业飞速发展，利润丰厚，然而从2004年开始，整个国内车市销量开始下滑；又逢钢材涨价，原油涨价；国家鼓励清洁、低油耗汽车的发展；鼓励组建大型汽车集团等等，对于奥可斯来说都是负面影响。
错误的事情：汽车是科技含量很高的产业，一个国家的汽车产业水平可以在一定程度上直接反映出直接反映出其科技水平，这点上我国目前的实力有目共睹。虽然奥可斯选择了入行门槛相对较低的经济型SUV，然而它却忽略了行业经验这个重要因素。在组建汽车集团时奥可斯引进大量高学历人才，由部分有经验的汽车人士带领，但是整个集团的“汽车氛围”不够浓烈，这给今后企业的发展带来困难。在投产之时，奥可斯的高层还提到今后家电、仪表和汽车并进的发展策略，这种定位也给今天的腿式买下伏笔，众所周知多元化发展一直是企业发展的难题，尤其是相关性很小的行业并行，这几乎是被管理学家门否定的，奥可斯的行为也是犯了这个大忌。
长远开来，奥可斯的退市无论从国家发展还是从奥可斯自身的发展都是件好事，国家的角度上看可以集中精力发展大规模汽车企业集团，加快完成产品自主化这件我国汽车产业发展头等大事的进程；从奥可斯的角度，可以吸取教训，集中财力物力发展自己的优势行业，争取再创金牌品牌。
祝奥可斯好走！
作者：张丰