信息来源：慧聪网汽车行业频道
2004年逆市而上、销售增长近20%、市场表现异常抢眼的SUV在2005年并没有保持住上一年的良好发展态势，前4个月陷入了销售低谷。在轿车销售稳步增长的同时，SUV前4个月共累计销售46510辆，比去年同期下降24.6%，缩水近四分之一。销量下降的主要原因是国家的政策导向，已经出台和即将出台的政策将导致消费者的购车费用、以及燃油使用费用大大增加，因此降低了消费者的购买意愿。
一 《乘用车燃料消耗量限值》限制了高油耗的SUV
汽车市场快速增长带来的石油需求剧增给我国石油安全带来威胁。2003年，我国2400万辆乘用车耗油7000万吨，占全国汽油总产量的85%，预计2010年这一数字将达到1.3亿吨左右，汽车用油将在未来20年乃至更长的时间内，成为石油消耗的最大出口。 随着汽车大量进入家庭，石油供需矛盾将更加突出，再沿用高油耗模式将造成我国石油供应的严重危机。因此，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会于2004年9月2日联合发布了《乘用车燃料消耗量限值》，2005年7月1日起正式实施。该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗量的限值提出了要求。标准规定一辆整车整备质量为1吨的乘用车在第一阶段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二阶段是7.5升/百公里。整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二阶段的限值是11.5升/百公里。整车整备质量在2.5吨以上小于3.5吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二阶段的限值是13.9/百公里。该标准是我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准。其目的是为了，实现轿车和轻型车同类产品平均每百公里油耗指标降低5%～10%，引导消费者购买低油耗汽车，促进汽车制造企业改进技术，降低油耗，提高燃油经济性。
二 燃油税征收的临近、石油价格的上涨时时为SUV敲响警钟
在2004年国际油价连续上涨的基础上，2005年3月中旬，纽约原油价格又达到56.72美元/桶，再创历史新高。这无疑给要购买SUV的消费者敲响了警钟，给高油耗的SUV敲响了丧钟，节油型汽车将成为未来汽车市场上的新宠。
燃油税早在上世纪九十年代初就提出来了，拖了十多年，这阵子，关于燃油税的消息又成为人们关注的焦点，各路专家就燃油税政策年内能否出台纷纷发表不同意见。但一致的是征收燃油税是肯定的，只是时间的早晚而已，以“油老虎”著称的SUV对燃油税的出台和执行十分敏感，在油价一再攀升的情况下，燃油税对于SUV无异于雪上加霜。
三 新消费税的出台给SUV以沉重的打击
近日，财政部税政司正在将国家发改委，环保总局，海关总署等机构对汽车消费税政策的反馈意见进行归纳整理，如果不出意外，新的汽车消费税政策将于今年下半年出台。按照新的征税标准，将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车子目，乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%；排气量2.2升 (含)至3.0升的税率为9%；排气量3.0升(含)至4.0升为14%；排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。对24座以下客车，排气量小于2.0升的，仍适用现行的3%税率，对排气量2.0升(含)至3.0升的适用5%税率，对排气量在3.0升(含)以上的增设8%的税率。
消费税调整就是对大排量汽车征收较高税收，对小排量征收较低税收，具有一定的引导作用。消费税调整后对高油耗、大排量的SUV冲击最大，而小排量经济型轿车消费则将受到鼓励。以前，对2.4升以上排气量的SUV仅收5%的消费税，而大于2.2升排量的轿车却收8%的税率。在新政策中，原来仅收5%税的排气量在2.2以上的SUV，消费税将提高到9%。北京吉普一位负责人表示，新消费税将给这一领域车型的成本带来2%～15%的增长。在这种情况下，内部难以消化，很有可能会加在车价里边。对消费者来说，如果买一辆30万的SUV，起码要多付4万块钱。新政策无疑对SUV企业的冲击最大，SUV产品大多是私人消费，油价上涨与消费税调整的双重夹击将会使消费者转向其他选择或持币待购，使期待的增长空间萎缩。而且汽车消费税政策的即将出台对消费者的消费预期造成了影响，SUV销量下降这个残酷的现实还将持续一段时间。
四 皮卡改装车给SUV整体带来的负面影响日益显现
此外，皮卡改装车给SUV带来的负面影响也不容忽视。SUV应具有三大特点：第一是运动性，这包括了针对汽车加速性能和最高时速两个层面的要求；第二是功能性，即在各种路面上的通过能力和适应环境的能力；第三是舒适性，也就是说在操控性和乘坐的舒适性上不仅要和轿车媲美，同时在车厢内部的人体工学设计上也不能降低标准。随着人们对SUV概念的认同和市场的升温，很多皮卡改装的SUV也纷纷登场。
但是，皮卡改装的SUV无论在车辆的舒适性和安全性，还是综合性能和整体表现都和正统SUV存在着很大的差距。皮卡的底盘设计初衷是前排坐人，后箱拉货。为加固和稳定后货舱的承载，必须将底盘在货舱下面的位置作相应的升高，所以使用皮卡底盘改装的SUV，其后排座位、顶部空间均高出前面驾驶员座位十几厘米，外形高大臃肿，显得极不协调，舒适性自然也就大打折扣了。此外，正统SUV诸多符合人体工程学的设计，如驾驶舱、方向盘、座椅、把手等内部设施，也都是工艺略显粗糙的皮卡改装所远远不能及的。
SUV带来的是拥有更多的驾乘乐趣和舒适感，毕竟在SUV的领域里，高档生活品质及值得玩味的文化内涵，才是其驾驶者独特个性和魅力的真正体现。皮卡改装的SUV车型在货运能量方面确实有一定潜力，但是满足不了消费者想要的那份时尚与洒脱。
皮卡改装SUV在越野车大量渗透到市场的前两年确实满足了不少消费者对于越野车的好奇心理，以它经济的价格满足了一些口袋里钱不多，但又想感受一下越野车带来乐趣的消费者的需求，从历年汽车销量数据可以看出，这部分消费者不占少数。但是，由于皮卡改装车本身的缺陷，并没有给这些消费者带来越野车应有的运动、多动能、舒适等方面的感受，经过实际使用之后，对SUV失去信心，导致了消费者对SUV整体的评价不高，再加上人人皆知的高油耗，因此SUV的口碑差，这也是导致销量下降的重要原因之一。
任何事情的结果都是由错综复杂的多个原因导致的，SUV销量下降也不例外，但主要原因还是国家对能源、环保方面考虑的结果，因此可以推断，在短时间内SUV销量不会大幅度反弹，从长远来看必将淘汰一批技术含量不高的SUV生产厂家，SUV无论从发动机还是整车技术都将有一个大幅度的提高。
作者：回玉梅