信息来源：慧聪网汽车行业频道
看点二、厂商降价与涨价压力并存
进入2005年以来，汽车厂商的降价与涨价压力并存，一方面新车型的投放速度加快，上海车展上各厂家主打的约20款新车将于今年投放市场，从中高档市场的北京现代NF、日产风雅，中级车市场的奇瑞A21、华晨骏捷，到经济型的比亚迪F3、天津一汽C1等，覆盖了几乎所有细分市场。在车市不景气的今天，消费者持币待购状况不断增加，如此多的新车型如何被市场接受？推陈出新的过程中以及在和竞争对手的较量中，价格牌是必出的一招。因此车价还会一层接着一层地传递，一次一次往下压。
另一方面，随着原油、煤炭、钢材等上游原材料价格的不断上涨，价位较低的普及型轿车成本压力剧增，不少厂家已喊出涨价的呼声。另外新法规例如《汽车品牌销售管理办法》的实施，规范经销网络，对保持价格的稳定也有一定的促进作用。
慧聪认为从总体来说，涨价因素虽然对普及型轿车价格造成一定影响，但价格下降的因素仍将起主导作用，降价仍将是今年的大势所趋，从前不久上海大众宣布最低限价通知，时隔3天即以桑塔纳价格跌破9.6万而宣告失败可见一斑。
看点三、平面媒体广告投放同比下降
车市的低迷也导致厂商广告投放力度的减少，根据慧聪平面媒体广告数据监测，05年一季度普及型轿车平面广告共投放14,026万元，比去年同期下降，39.7%，频次总计16135次，比去年同期下降26.3%。这与全年车市的火爆形成鲜明的对比。
图2 1季度普及型轿车平面媒体广告投放费用及频次 （单位：万元）
（数据来源：慧聪网行业研究院数据中心/汽车研究所）
就广告投放区域来说，普及型轿车相对于微型轿车，更偏重经济较为发达的华东、中南大区，较之分别高7.8、11.2个百分点；但与中高级轿车、豪华轿车比较，价格高昂的后者更加重视中南大区市场，此外后者的全国整体广告投放比例也远高于普及型轿车。
慧聪认为，家庭购车成为汽车消费主力已是大势所趋，且居民的媒体阅读习惯及信息获取途径皆以本地大众媒体为主，因此普及型轿车应继续加大发达地区的投放比例，媒体选择上应以倾向地方的大众主流媒体。