信息来源：慧聪网汽车行业频道
根据国际惯例当人均GDP值上升到1000美元时，便迎来了轿车进入家庭的起步期，当人均GDP值超过3000美元，便进入到家用轿车的普及期，当今我国则正处在起步期向普及期的过渡阶段。
普及型轿车自然担当起进入家庭的重任。做为主要家庭用车，不论国内还是国外，普及型轿车市场始终是乘用车最大的细分市场。05年1季度，普及型轿车销售20.84万辆，占轿车（基本型乘用车）总销量的40.7%，乘用车总销量的26%，但与汽车市场发达的欧洲，普及型轿车占乘用车比例38%相比，普及型轿车还有很大的发展空间。
图1 我国普及型轿车占轿车总销量比例
（数据来源：中国汽车工业信息网）
（注明：普及型轿车划分依据 1.0升<排量≤1.6升）
看点一、消费者更加挑剔与理性
凡衣食住用行玩类产品，一旦进入家庭，即会促使其产销量大增，但将面对宽泛的客户群，其要求面广、评价指标多，是最为挑剔的消费者，构成为最难伺候的市场。消费型家用轿车市场亦如是，和公务车、商务车、出租车、富人用车为主体的汽车市场迥然不同。消费群年龄、职业分布面广，经济、文化水平不尽相同，欣赏观点、评价指标各异，性别、家庭构成、居住条件也成为选车的重要因素。价格、用途、性能、档次、尺寸与车内空间、造型及内饰、色彩和配置、使用经济性（养车费用）、购车及维修方便性、防盗、出手（卖车）的可行性，使用地域、卖车、驾车经历等，都是消费者选车因素。
从与各类消费品的比价上，普遍认为高的有医药、教育和轿车，百姓对前两项消费很少有主动权，只能忍痛为之。对于轿车消费，主动权在握，可以买，也可以观望等待。普及型轿车，遇到了对车价敏感度最高的消费群体。国人很难长期容忍轿车的高价格，普及型轿车的一次次降价，反而使消费者摸不清供应商打的什么算盘，扩大了观望与持币待购的队伍，从而使供应商降价和消费者购车达不到良性互动。