信息来源：慧聪网汽车行业频道
轿车中绝对的另类
皮卡(英语PICKUP)通常被称为轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。由于我国交通部门将其定位为货车，从而使得皮卡成为轿车中的另类，特立独行。
坎坷前行 前途无量
自从1989年河北保定市汽车制造厂诞生了我国第一辆自主知识产权的皮卡车以来，我国皮卡市场已经过近16年发展历史，但相对轿车而言，皮卡市场发展较为迟缓，历经坎坷。至04年，国内皮卡企业全年销量仍不足12万辆，比03年同期仅有微弱增长，05年上半年皮卡总销量更不足6万辆，低于04年同期水平。从下图可以看出，05年上半年，仅有3月和4月的月度销量达到10000辆以上，与04年相比，1-4月份的销量远低于同期水平，显示出05年第一季度以来，皮卡市场也受到整体车市下滑的影响而陷入低迷，但值得庆幸的是， 5月、6月份销量均逐步高于04年同期，从而呈现上升势头，预示05年皮卡市场正逐步复苏，更进一步加强皮卡厂商发展信心。
根据05年上半年销售数据看，长城、江玲、福田、中兴、庆铃、郑州日产六大品牌几乎垄断皮卡市场，销量集中度超过80%，竞争也随之趋于激烈。从05年元旦伊始，皮卡市场便大打价格战，“送油”、“降价”、“让利”、“免费服务”等促销手段层出不穷，屡见不鲜，试图扭转皮卡市场的低迷，皮卡市场的霸主长城更在5月份强势启动“5000万元服务大行动”，衬托出皮卡厂商对价格武器的重视；对于新品，皮卡厂商亦加以青睐，长城不断实现产品升级，福田更在2月份推出越野型皮卡——陆玲外，再次3月末推出美式皮卡——奥铃萨普，充分显示主要皮卡厂商针对高端品卡市场的新品策略争夺战。此外，新华联集团携手湖南长丰集团4月份联合收购扬子皮卡，使得皮卡市场再添新军，而长城不甘局限皮卡一隅，更于6月份公布轿车生产计划，进军轿车市场，由此，验证2005年皮卡市场变数的存在，其发展必将存在坎坷。
同时，从汽车产业成熟的美国市场公布的数据可以看到，美国十大畅销轿车品牌三甲全部被皮卡所占据，这一迹象给予我们预示，在汽车产业成熟的将来，皮卡也极可能充当我国轿车的领头羊。但现实中，由于我国汽车产业正处于成长时期，汽车消费相对普通的中国人购买力而言，仍属于奢侈品，皮卡5-9万元的价位更使得皮卡暂时无法在百姓人家普及。值得注意的是，到04年年底，我国汽车保有量为1800万辆，拥有驾驶执照的人更高达4460万人，随着经济水平的发展，这巨大的数字差蕴育了汽车广阔的潜在市场，当然也为皮卡市场扩张的光明前景提供了展示的舞台。
强弱分明 宣传无力
现今的社会已经处于信息时代，对于古时“酒香不怕巷子深”的观念已经基本淘汰，广告传播成为品牌形象建设的重要手段，也成为企业展示自身实力的手段。那么05年皮卡市场宣传状况如何？
从传播角度可以发现，电视、广播、平面媒体三大宣传途径中，皮卡未能较多登上电视广告的多彩之路，广播无法展现皮卡的身姿，使得平面媒体成为皮卡宣传表演的重要舞台。由此，通过对平面媒体上皮卡的宣传进行分析，对于皮卡市场状况将有更加深入的了解。
根据慧聪网行业研究院数据监测中心所统计的数据，2005年1-6月份，皮卡硬广告投放总额（按刊例价格，下同）接近3000万元，广告频次达到5800次以上，公关新闻宣传超过1200篇，78万字。相对而言，皮卡的宣传规模远小于同期轿车宣传规模，处于弱势。
从2005年1-6月份各月的具体投放（图1）来看，3、4月份是皮卡宣传的高峰期，春节所在的2月份处于宣传低潮，其余各月皮卡宣传归于平淡。可见，皮卡的宣传具有一定季节性，恰与皮卡生产销售趋势相吻合，反衬宣传与销售的相辅相成。3月份，皮卡努力创造销售高峰，以软硬广告宣传推波助澜，营造声势，4月宣传维持高位，延续3月余热的同时，更为积极抢占5月份市场奠定基础，不仅形成皮卡销售的黄金时期，更造就皮卡宣传的高潮。