对于私家车来说，家用轿车一般跑路不多，按每月行驶2000公里计算，排量为1.3L的轿车要比排量1.6L的节油大约33升，一年下来可节油近400升，以目前的油价，按最低税率30%的燃油税计算，每年1.3L轿车要比1.6L轿车少花费1972元。
对于受燃油税影响不明显的私家车尚有如此大的节约空间，那么对于行使频繁的出租车来说差距更加明显，燃油税无疑进一步加剧引导人们购买小排量、经济型车。但对那些SUV、MPV、大排量的轿车的爱好者、发烧友，他们更注重的是汽车本身，驾车的乐趣或是汽车的用途，燃油税的征收不会对这部分人产生太大影响，因此SUV、MPV等车型由于其特殊的用途和特征，并不会像有些人说的那样“遭到灭顶之灾”。
二是将促进节油车型的发展
首先是柴油车将受宠，尤其是在出租车行业。以1.6L排量为例，每百公里柴油机比汽油机能省油1.5升，加上柴油价格较便宜，按每月行驶1万公里，可省近1000元。
但是国内柴油含硫量偏高是阻碍柴油轿车在中国发展的一个因素。低标准柴油对高档发动机破坏性极大，几年前老款雪铁龙C5柴油车在中国进行展出，PSA代表处和空军联系才购买到达标的航空柴油。因此柴油品质低是柴油车发展的瓶颈。
其次将推动新能源汽车的开发。燃油税的开征有助于政府、企业和个人认识到发展天然气汽车、电动汽车、氢动力汽车等新型动力汽车的重要性，加大对其投入力度，提高新型动力汽车的发展水平具有重要的作用，混合动力汽车、电动汽车、太阳能汽车的研究开发会受到重视。