信息来源：慧聪网汽车行业频道
早在1994年，有关部门就正式提出开征燃油税的动议。1997年全国人大通过的《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于1998年1月1日起实施，具体办法由国务院决定。到2001年1月4日，时任国家税务总局局长的金人庆透露，燃油税出台工作已就绪，将在适当时候开征该税种。过了一年，金人庆再次称“燃油税将择机出台”。2005年1月11日上午，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，国家税务总局局长谢旭人透露，燃油税改革的方案经过研究已有了初步意见，但需要在比较合适的时间推出；22日，国务院发展中心的报告称：我国已经制定征收汽车燃油税的方案，并将择机在全国公布推行。2005年9月15日上午，国家发改委能源局会同国家税务总局、财政部、交通部、农业部、建设部、商务部、海关总署、中国民航总局等16大部委和机构，论证燃油税改革事宜，但会议没有得出明确结论。一位参加会议的国家发改委消息人士说：“看来燃油税明年无望开征了。”
从1997年全国人大通过的《公路法》提出以“燃油附加费来代替养路费”以来，开征燃油税问题时隐时现。由于油价上涨和公路收费人员安置难度大，燃油税改革几次在热议中擦肩而过。不管各相关部门之间的利益分配之争还要持续多久、所谓“择机出台”中的机会什么时候出现，燃油税的实行毋庸置疑，实行燃油税对买车、卖车、用车、造车等整个汽车产业的影响将不容忽视。
一是小排量、经济型车走俏
油价上涨已经引的人们转向小排量紧凑型轿车，燃油税开征后，每升油再加上30~100%的燃油税，车辆的燃油经济性将成为影响消费者购车的一个重要因素，这种趋势将更加明显。