信息来源：中国汽车报
二手车交易市场、拍卖企业实际上是免收增值税的，所谓超过原值的，前提除非极个别情况基本上不成立，而经销企业则必须交纳增值税。在经营成本不对等的情况下，不利于二手车品牌经销商的发展。
经营主体概念问题
二手车经销企业是指从事二手车收购和销售的企业，而绝大多数二于车经纪公司却并非从事以收取佣金为目的的经纪代理业务，特别是二手车交易市场的经纪公司和经营户们，同样在从事二手车的收购和销售业务，免收增值税却不能提供质量保证等相关规范的服务，不利于行业的规范发展。原值证明文件问题
既然二手车在流通过程中销售或拍卖价格超过原值基本上是不可能的，那么要求卖方提供证明其原值的凭证，实际上除了对二手车的流通交易设置障碍外并无其他作用。
最近，北京旧车市场服务管理费的价格战颇引人关注。有人担忧会形成恶性竞争，记者却认为此种价格战不乏积极意义。
过户费曾是旧车交易领域一个时代的标志，其代表着陆个限制流通的时代，一个权力合法等租约时代。那时过户费在成为利益集团合法稳定收入的同时，也极大地制约了中国汽车市场的发展：如果卖旧车也要付出高成本，最好的办法就是尽量长地使用它。
放开二手车市场取消了过户费，意味着传统市场失去了过户特权，但取代过户费的服务管理费之高低，依然是决定旧车交易成本最重要因素。服务管理费作为过户费的“替身”，曾因实际支出接近过户费而被商户说成“换汤不换药”，但这仅是短暂的价格惰性。
北京旧车行业过户费用的价格竞争正是在这个背景下产生的。不久前中联市场带头大幅降低过户费用后， 北京旧车市场立即回应，昔时“上下级”变成竞争对手。四合庄与中联之争带动北京旧车行业交易费整体下滑，使交易主体得到了 “立竿见影”的实惠：有百姓交易了一辆10万元左右的轿车，过户费用比半个月前几乎下降了一倍！。如此下降的交易。激发起压抑许久的二手车交易需求是必然趋势。有经营者说：在服务管理费的竞争中，过户费用甚至可能下降为零，
此预言并非无道理。服务管理费的定价机制完全不同于过户费。决定其额度的也不再是权力机关的意志，而完全取决于市场需求。
把过户费用还原为服务管理费，去掉“管理”，留下“服务”，这笔费用完全可融入市场整体的服务费之中。服务好上门交易的人多，市场服务费用就整体上升，反之亦然，何必还要依靠过户开票赚钱?有位旧车市场经理非常明白地说：其实无论旧车市场还是新车市场，其经营者扮演的不过是物业服务的角色。出租交易场地、提供围绕交易的各色服务，乃是市场经营者份内之事，过户不过是服务内容之一罢了。没了过户特权，旧车交易领域无论先来后到者，在服务平台上起点完全一样，这个行业再不会有垄断客源的“老大”。
二手车市场服务好的最重要指标，当然是交易成本低。谁最能节约交易时间与金钱，谁就能吸引最大的交易．以降低过户费用来吸引更多商家入驻，是二手车市场放开后必然引发的竞争。在服务费价格战中，传统市场在压力中奋起，新兴市场悟出了机会，商家减少了经营成本，老百姓得到了实惠，可说是皆大欢喜之事。
过户费的肥肉没了，服务管理费成了块难啃的骨头；因其不再是免费午餐，也因为消费者正在变为二乎车交易市场的上帝。
从旧车交易市场角色转变进程来看，北京二手车市场服务管理费价格战有着积极的意义。
作者：陈晓凤