在中国，汽车保有量快速增长，汽车真正进入家庭，是从2002年左右开始。依据汽车更新周期和其他国家的发展规律判断，到2007年和2008年之间，中国将迎来一次换车高峰，二手车市场面临巨大商机。
正是因为看到这一点，进入中国不过3年的一汽丰田高调宣布进入二手车市场，其背后的动机也就不言自明。
汽车生产厂家染指二手车市场，其目的不仅是为了赚取二手车带来的利润，更重要的是通过做好二手车，促进该品牌新车的销售，扩大市场占有率。道理很简单，如果某品牌二手车在收购和销售上都能以比其他厂家高的价格流通，那么该品牌的新车价值也会相应提高。
胡国鹏表示，在当前新车利润趋紧的情况下，经销商必须挖掘边际利润，为客户提供更多增值服务。而以二手车交易来带动新车销售，无疑是很不错的途径。他表示，该店开展的旧车置换丰田车的活动，效果一直不错。
经销商的优势
汽车生产厂家纷纷进军二手车经营领域，势必会对原有市场格局造成巨大冲击。《二手车流通管理办法》出台后，由厂家做后盾的汽车经销商与现阶段占市场主导的旧车交易中心，两种形态孰优孰劣，引起了人们的注意。
除了规范现有二手车交易相关因素外，《办法》对汽车经销商进行二手车业务提供了很大的操作可能性。正如胡国鹏所介绍，如果要提高售后服务质量，现有二手车交易中心必须投入大量资金设立维修点或与维修厂合作，这对于大多数资金实力有限的旧车经纪公司来说，无疑难度很大。但对于4S经销商来说，实现起来就容易得多。
上海通用别克经销店负责二手车业务的工作人员介绍，由他们收来的二手车，不但坚持7大类106项严格检测，以保证品牌企业的质量认可，并且会有6个月／1万公里原厂质保承诺，这对于现阶段的二手车中介机构来说难以企及。
网络的便利性同样会对未来市场格局产生影响。北京市现有二手车经纪公司300多家，基本分布在六大汽车交易市场。而位于南四环的旧机动车交易市场就囊括了其中的200家。而在北京的上海通用别克单一品牌经销店就有13家，一汽丰田经销店有17家。全国范围内，二者的经销店更是分别达到230家和200家之多，庞大的网络使经销商能更便利地贴近消费者。
事实上，最早介入二手车经营业务的经销商已经开始收获。据北京市旧机动车交易市场统计，2005年，由上海通用经营的二手车在北京市场占有率已经超过2.5％，同比增长显著。