设计倾斜轨道利用车辆惯性进站，以最大限度节约能源
地铁四号线全线所有车站将采用“V型”进出站，出站时，车辆轨道向下微斜，列车可自然俯冲；而进站时利用车辆惯性爬坡进站，从而最大限度地节约能源。
盾构机“拐弯”绕过北大实验室
26日，记者跟随施工方来到即将完成的盾构区间，700多米的行车中感觉车辆不时上下坡，整个行驶线路呈S型，有些区域拐弯很大。
“我们这次施工的线路主要处于半径为350米的圆曲线上，线路条件对盾构机、运输系统及测量导向系统均有很高的要求。”据工程负责人介绍，由于要保留北大的一个实验室，施工方将地下线路进行了微调，以绕过该实验室的地下空间。
标段掘进速度再创全国纪录
继5月份创下盾构机掘进速度纪录之后，地铁四号线十九标段再创全国纪录，8月26日至9月26日，在圆明园到成府路区间内掘进了634.8米。
据地铁四号线十九标段工程负责人介绍，北京地下的黏性土十分适合盾构机穿梭，颐和园至成府路区段的盾构机掘进工程在全国地铁建设中是最快的。但是，由于施工中区间线路还穿越了宽度为24米的万泉河和大量低层砖混结构民房，如果处理不好，极易出危险。
圆明园站先修地下再“整”地上
据了解，为节约能源，地铁四号线全线所有车站采用“V型”进出站。在修建时，就将车辆出站时行驶轨道向下微斜，做到出站可自然俯冲，而车辆进站时利用惯性爬坡进站，从而最大限度地节约了电能。
“建成后，乘客出四号线圆明园站向西行走200米，就到达了圆明园的大门。”由于地面拆迁进度较慢，为了加快速度，施工方先修建了地铁隧道，实现整个区段的地下贯通，再将隧道拆掉180米，修建圆明园车站。此举在国内也是首创。
小资料
地铁四号线是一条贯穿北京市区南北的轨道交通线路，线路南起丰台区马家楼，途经西单、西直门、中关村等繁华街区和陶然亭、圆明园、颐和园等名胜古迹，北至海淀区龙背村，线路全长28.165公里，设车站24座，预计2009年9月30日全线开通。
目前，地铁四号线十九标段已经进行到清华西门，10月20日，该标段的盾构机就能挺进成府路车站。（刘洋）
来源：新京报
