Do 335A-0（Werk Nr.240107）单座型
Do 335A-12（Werk Nr.240112）双座型
鉴于试飞结果反映不错，1943 年 12 月航空部拟定了到 1945 年末制造 310 架 Do 335 的生产计划，主生产线设在曼泽尔（Manzel），然而次年 3-4 月间盟军的空袭破坏了大多数的设备，迫使道尼尔转回奥伯法芬霍芬建立新的生产线。到 5 月份，由于各种迹象显示盟军有可能随时从法国登陆展开反攻，Do 335 的生产才得以加速进行。V9（CP+UI）作为 A-0 预生产型的原型机，仍使用 DB603A-2 发动机，进一步加固了起落架，并配以完整的武器系统，同样在瑞奇林进行官方测试。但盟军持续不断的轰炸影响了发动机等主要部件的供货，而且 Do 335 的装配也比较复杂，因此从 7 月到 10 月只有 10 架 A-0 战斗轰炸型下线，部分装备于试飞部队 EK335（Erprobungskommando 335），以在正式服役前进行深入测试和实战评估。
1944 年 11 月，初始的生产型 Do 335A-1 进入投产阶段，发动机升级为 1,342 千瓦的 DB603E-1 型，除了机腹内部弹舱可容纳 500 千克炸弹外，机翼下加装了两个硬挂点，均可挂载 250 千克的炸弹或副油箱，1945 年 1 月起开始交货。A-1 型的飞行速度带加力时可达到 763 千米/时，不带加力也有 685 千米/时，最大爬升率为 1,400 米/分，作战半径接近 1,500 千米，在当时以这样的性能足可以傲视群雄了。其后的 A-2 和 A-3 型原定要进行增强火力的改进，实际上并未实施。另有一架 Do 335A-0 被改装成 A-4 远程侦察型的原型机，加装航空相机和外部油箱，发动机换成 1,417 千瓦的 DB603G 型，A-4 生产型曾有 10 架的订单，但也没有一架完成。A-6 双座夜战型以 V10（CP+UK）为原型机，配备 FuG 220“明钻”（Lichtenstein）SN-2 雷达，采用纵列座舱布置，雷达操作员居于位置更高的后舱中。由于增加了座舱、乘员和相应的电子设备，内部燃油储量有所减少，整体性能比单座型下降了约 10%，武器则保持与单座机一样，为增加夜间作战的隐蔽性还在排气管上加装了火焰抑制器。A-6 的生产被转给维也纳的亨克尔工厂，但在猛烈的轰炸下根本没有运转起来，配套 Fug 217/218“海王星”（Neptune）雷达的计划也没有实现。A 系列的最后改型包括 A-10 和 A-12 双座教练机，最终完成的数量也是寥寥无几。
