一张逼真的宣传照片，迷惑了不少盟国的情报人员
很难确切地说戈培尔的花招究竟对当时其他国家产生了多少作用，不过他的欺诈行动确实做得很成功。英国情报机关在 1940 年关于德国新式战斗机的报告（档案号：AIR 40/237）中称德国人有了一种时速可达 390 英里/小时的战斗机（甚至还提到该机的翼面积为 167 平方英尺）正在投入大批量生产。由于这些错误的信息，我们也就可以理解为何在二战初期有不少英国飞行员宣称在空中遭遇并击落了德国人的 He 113。
实际上所有的 He 100D-1c 都被编入了亨克尔公司的工厂防卫队，替换下了原先用于同一目的的 He 112 型，由该公司的试飞员驾驶准备抗击敌方对工厂的轰炸。不过在战争初期并没有什么敌方的轰炸机能够深入德国腹地，这些飞机也根本没有机会在实战中一展风采。这些飞机最终的归宿到现在仍然成迷。
He 100 的海外用户
当战争在 1939 年爆发时，亨克尔公司还在拼命给 He 100 找买主，为此想尽办法终于从为该机搞到了出口许可证。虽然由于战争的缘故销售范围缩小了许多，不过还是有两个国家的代表团在十月底参观了曼瑞纳亨工厂后对 He 100 表示了兴趣---日本和苏联。终于有国家赏识 He 100，尽管只是用于研究和参考而不是在战场上建功立业。
苏联人对该机的翼面冷却系统格外有兴趣，为了参考其设计而买下了六架原型机（V-1，V-2，V-4，V-5，V-6 和 V-7）。一俟这些飞机运到苏联，立刻被送到了 ZAGI 大卸八块，从里到外研究了个透。虽然苏联人最终并没有在他们的军用飞机上采用翼面冷却系统，不过 He 100 的很多设计特征还是大大影响了后来的苏联战斗机设计，尤其是 LaGG-3。由于苏联当时普遍采用的航空引擎远不能和 DB 601 相提并论，因此 LaGG-3 的性能已经可以说是相当不错了，不少德国飞行员就栽在了这种深受德国设计风格影响的机型手中。
日本人同样对新飞机很有兴趣，尤其是对采用液冷发动机的飞机。他们花了一百二十万帝国马克买下了三架 D-0 系列的飞机，同时还用另外的一百八十万买下了该机的生产许可及一整套生产夹具。所有这三架飞机在1940年五月运到了日本，在霞浦（Kasumigaura）重新组装后被赋予 AXHei（表示亨克尔试验战斗机）的编号编入海军，不过有时候日本人也在德国的影响下将该机称为 He 100 或 He 113。
在性能测试中该机技惊四座，海军立刻决定将其作为他们的陆基局地战斗机（截击机）投入大批量生产（日本陆海军同时拥有陆基战斗机）。日立公司赢得了生产合同，并开始在青叶（Chiba）设立厂房准备大干一场。遗憾的是可能由于欧洲大战如火如荼，日本人定购的图纸和生产夹具一直没有运到，关于这一点没有进一步的资料。
DB 601 发动机的设计比起当时日本惯用的气冷发动机要先进得多，为了赶上世界先进水平，川崎工厂在 1938 年已经从德国戴姆勒.本兹公司购买了 DB 601A 型发动机的生产许可，引进工作进展顺利，到 1940 年后期已经以 Ha-40 为名投入了生产。
当时川崎公司正在同时发展两种平行的战斗机型号，Ki-60 重型战斗机及 Ki-61。前者由于性能测试不够理想（试飞员不喜欢该机的高翼载）而被放弃，重量较轻的后者则获准继续发展，最终成了日本唯一的液冷引擎战斗机---三式战“飞燕”。
除了翼面冷却系统外（在三式战斗机一架较早期的原型机上也可以见到），“飞燕”和 He 100 有着太多的共同之处，为了获得较好的盘旋性能和较大的航程，日本人采用了较长的新型主翼，此举亦提升了该机的高空性能。总之军方对这种飞机非常满意，同意将该机投入批量生产，成了陆航手中第一种可以和美国战斗机抗衡的机种。
计划中的再改良
1944 年末，RLM 亟欲采购一种高空性能优异的截击机，亨克尔立刻揽下了这个任务，定名为“1076 项目”，由齐格弗里特.冈特博士负责具体的开发工作。
开发中的机体基本上以 He 100 为基础，不过在细节上又做了一些改良。例如，为了提升高空性能，该机采用了没有上反角并略带前掠的平直翼，还加大了翼展。同时，为适应高空作战，座舱也改成了体积较小但全密封的增压座舱，泡泡座舱罩则改为向一侧开启。有点奇怪的是起落架象 Bf 109 那样改成了向机翼外侧收起，同时重新启用了翼面冷却系统，武装则大大强化，包括一门从螺旋桨毂发射的 MK 103 30 毫米火炮及安装于机翼内的两门 MK 108 30 毫米火炮。
该机计划采用三种不同的引擎，包括 2,750 匹马力的 DB 603N，1,825 匹马力的 DB 603M 引擎和 1,750 匹马力的 Jumo 213E 发动机（后两者在使用 MW 50 系统时可提供 2,100 马力）。当使用 DB 603N 时，估计新飞机能达到 880 公里/小时（546 英里/小时），而这一速度对特制的竞速飞机来说都是一个很难改写的纪录。如果采用后两种 2,000 马力级的发动机，新飞机同样能达到让人咋舌的 855 公里/小时（532 英里/小时）！
这些数据听起来有点令人难以相信，更象是不可能实现的乐观的估计值。众所周知，在桨叶尖端速度接近音速时，螺旋桨的效率会大大降低，而当达到临界点后就算继续加大发动机的马力，螺旋桨提供的推力也不会增加，就算是采用极其先进的 VDM 自动变距螺旋桨也不可能解决这个问题。所以上面这些数据很可能只是一些臆测的结果。
不过这个项目在 RLM 中的优先级很低，到战争结束也没有真正完成。不过到 1945 年中期齐格弗里特.冈特博士还是在美国人的要求下完成了该设计的全套图纸。
总结
在 1939 年，He 100 无庸置疑是世界上最先进的战斗机，其速度甚至超过了后来才出场的 Fw 190 战斗机，直到 F4U 在 1943 年投入战斗，才算遇到了对手！！为什么这种超凡出众的飞机会被德国空军打入冷宫，关于这一问题长久以来有各种不同的看法。
有人认为是政治上的原因谋杀了 He 100 战斗机，亨克尔本人就抱持着这种观点。不过这种观点似乎更像是延续自 He 112 失败的感情折射而已。Bf 109 和 Bf 110 的成功从来就没有让亨克尔博士心悦诚服，和梅塞施密特氏之间过于强烈的对抗意识已经让他接受不了自己的任何失败，开始迁怒于一切对他说“不”的个人或组织。
也有人认为是 RLM 不科学的生产哲学葬送了 He 100，对过于超前的事物总是保持着不信任感，但这也有点以偏概全，毕竟在 He 100 的故事结束后不久 Fw 190 就加入了现役。 RLM 的决定基本上是由于当时 DB 601 发动机的供不应求造成的，光是应付 Bf 109 和 Bf 110 的生产就让戴姆勒公司忙得团团转了。所有预定以这种引擎为动力的飞机开发计划统统被砍，DB 601 发动机完全成了梅塞施密特的禁脔。毕竟，Bf 109 和 Bf 110 在当时看来几乎可以打遍天下无敌手，使得 RLM 对更优秀的设计亦作视而不见。
也许为 He 100 换一种发动机能改变这种奇怪的局面，事实上 RLM 也确实曾表示过有兴趣采购这样一种飞机。当时另一种直列式液冷发动机是容克斯公司的 Jumo 211，不过同样处在产量不足的状态下；而更重要的一点是，为 He 100 做这种“心脏移植手术”几乎不可能，毕竟该机的冷却系统及发动机与机身的连接部分完全是为 DB 601 发动机度身定制，要安装 Jumo 211 就要意味着重新设计这一切，性能也不可避免的会受到影响。心灰意冷的亨克尔认为不值得为改造一架二流飞机（对他自己而言）投入如此大的精力，于是He- 100的生涯走到了尽头。
这样看来，别出心裁采用空冷发动机的 Fw 190（最早用的是 BMW 139 星型空冷发动机，后来换成了 BMW 801 发动机）确实是有的放矢，而亨克尔博士在设计 He 100 时却完全没有这一方面的考虑，终于铩羽而归。
