空中飞行的 FR-1“火球”，其正在依靠喷气式发动机提供动力，螺旋桨叶是停止的
FR-1“火球”是一种下单翼、单座、采用前三点式起落架的战斗机。咋一眼看上去会把 FR-1“火球”当成是普通的活塞螺旋桨发动机战斗机。只有仔细观察才会发现其喷气式发动机的进气口位于机翼前缘靠近机身处。喷气式发动机被安置于机身后半段，其尾喷口开在机尾。为了平衡前后两套发动机并维持前三点式起落架的重心，FR-1“火球”的座舱稍许位于机翼前方，从而使飞行员能够拥有良好的前向视野。座舱内部的空间极为狭小，以至于飞行员甚至无法伸展四肢。FR-1“火球”备有一套供氧系统以便在高空飞行时帮助飞行员克服急速拉升时出现“黑视”现象。
前三点式起落架使得 FR-1“火球”在起飞时能够有效地应付侧风。由于座舱位置靠机翼之前，飞行员只需抬头和低头便可以看见上方和下方的情况。而这对于在航母上起降而言，具有极大的优点。尽管 FR-1“火球”的重量略大于一般的单螺旋桨发动机战斗机，但其带来的高安全性是无可比拟的。前后设置的两台发动机全被命中的概率也远远小于普通的双发动机作战飞机。
1946 年 3 月，部分 FR-1“火球”战斗机由“中途岛”（Midway）号航母搭载，参与了“霜冻行动”（Operation Frostbite）。FR-1“火球”在严寒下与当时新式的格鲁曼 F-8F“勇士”（Bearcat）战斗机和西科尔斯基 HNS-1 型直升机一起执行了多次任务。
随着战后喷气式战斗机时代的全面来临，螺旋桨－喷气动力和混合动力战斗机很快明显落后了。美国海军对其逐渐失去了兴趣，后来又在 FR-1“火球”的基础上开发了安装涡轮螺旋桨发动机的 F2R“黑鲨”（Dark Shark）战斗机。后者安装有通用电气公司的 T-31 型涡轮螺旋桨发动机，外形与 FR-1“火球”有所不同。螺旋桨没有采用 FR-1 的 3 桨叶，而是增加为 4 桨叶。
