这架 B 18A 属于瑞典空军 F 7 航空联队第 3 中队，该机的代号是黄色“奥诺夫”（Olof）
S 18A
瑞典空军原计划使用 S 18B 替换卡普罗尼 Ca 313 侦察机，不过这个使命最终是由经过改装的 B 18A 即 S 18A 来完成。总计有 55 架 B 18A 在瑞典空军位于 V?ster?s 的工厂内改造完毕，S 18A 先是装备了驻 Malmsl?tt 的 F 3 以及驻 Nyk?ping 的 F 11 侦察机联队（后来有 10 架 S 18A 被转移给驻 Kallax 的 F 21 混合联队）。该型飞机在机头内装有 2 台照相机（型号为 SKa 15 和 SKa 10），其中 1 台镜头向下，另 1 台则倾斜一定的角度，为了能在夜间执行侦察任务，后来还加装了第 3 部照相机（型号为 SKa 13），由翼下挂载的闪光弹提供光源。除了相机，PH-10/A 雷达高度仪也是 S 18A 的制式装备。1949 年 S 18A 开始使用美国海军淘汰下的 AN/APS-4 雷达（瑞典代号为 PS-18/A），它们被装在机头下部的荚舱内。在“喷火” PR.19 以及 S 29C 陆续服役后，S 18A 便不再被用作照相侦察机，但是作为海上侦察机。该机的服役生涯延续到 1959 年，直至被 S 32C“长枪”取代。
瑞典空军 F 11 航空联队装备的 S 18A（序列号为 18048），注意机身右侧为 13.2 毫米机枪开设的槽口以及机头下的雷达吊舱
B 18B
第一批 119 架 B 18B 于 1945 年服役，它们同 B 18A 的最大区别在于引擎的改变：B 18B 使用的是 2 台 1,475 马力的戴姆勒-奔驰 DB605 引擎，这些引擎大多数是由瑞典航空发动机公司（Svenska Flygmotor AB，现已归入沃尔沃旗下）购买许可证后仿制的。B 18B 的载弹量增至 1,500 公斤，自卫机枪则减至 2 挺，机组成员也被减至 2 人：驾驶员和雷达操作员/领航员。由于该机的速度提升不少，原来的编队模式也作了相应的改动：8 架飞机编成一个中队，每个中队包括 2 个 4 机分队，每个分队下辖 2 个双机小队。B 18B 执行的作战任务不再是水平轰炸，而是精度较高的俯冲轰炸，这要感谢萨伯公司的埃里克.维尔肯松（Erik Wilkenson），他开发的 BT9 型投弹瞄准器具有世界先进水平，这套设备在锁定目标后可综合速度、角度、风速及其它因素确定投弹的准确时间，BT9 型投弹瞄准器首先装备在 B 17 上，后来也曾在喷气式攻击机 A 32A 上使用过。40 年代末期，瑞典空军大量装备航空火箭弹用于对地攻击，B 18B 可在机翼外段和机头下部挂载总计 12 枚重型火箭弹。量产型 B 18B 于 1945 年 10 月交付空军使用，该型机还在 1949 年装备了弹射座椅，萨伯公司总计制造了 120 架 B 18B，空军装备的最后一批 B 18B 在 1958 年退役。
附录：B 18 的弹射座椅
以压缩空气为动力的早期弹射座椅既笨重又复杂，根本无法普及，为此萨伯于 1942 年开始同博福斯合作开发新型弹射座椅。1943 年，使用黑火药的萨伯 MkI 弹射座椅问世，该座椅采用竖直向上的弹射方式，加速度为 15G，其操纵手柄位于座舱仪表板右侧，弹射时座舱盖被掀掉，连在飞行员身上的缆线和氧气管也将被切断，弹射后束缚飞行员的腰带会自动松开，飞行员手动开伞。1944 年 2 月 27 日，这种座椅首先装在一架萨伯 17 上进行弹射测试，实验用的假人连同座椅总重 100 公斤，弹射高度为 1,200 米，速度为 405 公里/小时。1945 年 6 月 1 日，第一架生产型萨伯 21A 下线，该机装备了修改后的 MkI 弹射座椅，其操纵手柄移到了飞行员左肩上部，另外还增加了座椅背带。1946 年 7 月 29 日，1 架萨伯 21 与 1 架 FFVS J 22 相撞，萨伯的弹射座椅经受了第一次考验。1948 年 3 月 28 日，1 架萨伯 21R 的飞行员成功弹射逃生，证明该座椅同样适用于喷气战斗机。1945-56 年间，总数 302 架的萨伯 21 飞机中就有 25 架发生险情，其中飞行员成功获救的有 23 次。萨伯 18 起初没有安装弹射座椅，鉴于该机糟糕的安全记录，瑞典空军在 1949 年开始对部分 B 18 进行补装，尽管这样，1944 至 1959 年间，瑞典空军损失的 44 架萨伯 18 中只有 4 架的机组成员利用弹射座椅成功逃生。
