后果严重的飞机空中相撞事故
人们也许还记得，1988年8月底，在电视屏幕上目睹的一次令人胆颤心惊的3机空中相撞事故。 那是当月28日下午，名闻遐迩的西欧3大特技飞行队之一的意大利空军“三色箭”特技飞行队，在美国驻欧洲空军司令部驻地、联邦德国的拉姆施泰因空军基地进行特技飞行表演时发生的。10架表演飞机做心形机动动作，拉起后分成两队和一个单机向相反的方向作斤斗，斤斗下来后互相穿插通过，那架单机与其中一个编队中的双机相撞。顿时，3架飞机都失去操纵，双机摔在机场跑道一端的附近，单机挟带着桔红色的火团和浓烟，冲进离主席台不远的观看飞行表演的人群中爆炸，当即损毁性能先进的MB―339A双座教练攻击机3架，牺牲飞行时间在3800小时以上的中校飞行员两名，飞行时间为1600小时的上尉飞行员一名。观众中，至少有84人丧生、500人受伤，其中重伤100多人。 各国空军建立初期，因为缺乏经验，未掌握飞行训练规律，对飞机性能、操纵技术不够熟练，飞行训练规章制度不健全等原因，飞机空中相撞事故比较多。据统计，美国从1947年至1958年的12年中，发生飞机空中相撞事故568起，平均每年47起。我国空军在50年代里发生飞机空中相撞100余起，占同年代操纵事故的1/4，仅1951年―1952年就发生30多起。现在，与过去相比，飞机空中相撞事故虽大为减少，但世界各国仍时有发生。有战斗机之间的相撞，也有战斗机与非战斗机之间的相撞，还有战斗机与民用飞机之间的相撞。美国战术空军从1981年至1987年的6年左右时间里，发生三等以上飞机空中相撞事故35起，其中30起发生在战斗机之间。我国空军航空兵部队在1978年以前的29年里发生的严重飞行事故次数与毁坏飞机数中，飞机空中相撞事故占次数为13.7%，所毁飞机为17.2%。由于飞机空中相撞发生比较突然，事故造成的损失通常比其它飞行事故要大得多。特别是大型飞机相撞，损失更大。因此，防止飞机空中相撞是保证飞行安全极其重要的一个方面，各国空军都十分重视。 飞机空中相撞主要是由于飞行员操纵不当引起的，大部分发生在战斗机种上，其中又以机群编队活动时发生最多。如编队空战、航行、截击、穿云等。有的国家通过长时间的统计表明，在编队动作中发生的严重相撞事故占操纵事故的比例在80％上下。总结国内外空军发生飞机空中相撞事故的经验教训，分析其原因，主要有如下几个方面： 一是飞行员技术基础不牢固。这是发生飞机空中相撞一个很重要的因素。由于飞行技术基础不牢，因此，在编队飞行活动中，不能保持住规定的队形和位置，不会控制速度差，不会判断和控制高度差，不会把握内、外侧转弯交叉的动作，不会处理在各种状态带交叉角冲向长机或短时遮盖长机、看不到长机时的特殊情况处置等等，从而导致空中相撞，即使看来比较简单容易的动作也可能发生。如1986年9月17日，美国空军两架A―10攻击机相撞就是一例。当时4架A―10攻击机组成箱形编队飞行，在进行转弯机动时，其中两机撞在一起，一名飞行员当即死亡；另一名飞行员跳伞逃生，两机坠毁。动作复杂、难度大的编队飞行，技术基础不过硬，招至的教训就更为惨痛沉重。意大利空军“三色箭”特技表演队的3机空中相撞严重事故，有关报道说是因为飞单机的飞行员，飞到斤斗底部时，高度和速度都不对，导致高度差错误而引起的。 二是长机技术不好。由于长机技术不好而造成的飞机空中相撞事故所占比例较大。我国空军建立以后的前30年中，与长机有关而发生的严重相撞事故占整个严重相撞事故的40％左右。长机技术不好主要表现在不善于或不会带领编队活动，本身技术基础不好等。如：有的不会照顾僚机，不会指挥僚机动作；有的长机自己去撞僚机或目标机；有的3号机在编队中落后或者冲前，使4号机无法编队，造成危险动作。 三是自行其是，违犯条令、大纲、教范和有关防止空
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